XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計,，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1

文新1號隧道為分離式隧道，隧道長度,、洞口樁號見下表：

隧道進口位于長田村南側(cè)的長田南山坡體上,，坡面植被發(fā)育，見竹林,、松柏等,。坡腳有一條小溪，流量約2000m3/d,。坡體覆蓋物較厚,，為粉質(zhì)粘土，厚約20m,，下伏強—中風化凝灰?guī)r,，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈巨厚狀,，成洞性較好,。隧道出口位于距縣道黃泗線公路

隧道進口進場道路沿已建113、114鄉(xiāng)道由東向西展線,，部分路段繞開村落新建,，路線起點K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近，止點K12+695位于景東縣大龍村東側(cè),，路線經(jīng)過速南村,、文哈村、文新村,，路線總長12.881km(K1+270

魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處,。隧道按左、右線分離式設計,。左線隧道進口樁號 ZK146+060,，出口樁號 ZK146+290，長 230.00m,；右線隧道進口樁號YK146+020,，出口樁號 YK146+290

本項目為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡線漳州華安段，本合同段（A9）起點位于華安縣湖林鄉(xiāng)，起點樁號K63+246.000,，起點位于分離式路基上,，設置小杞隧道后到達本項目終點K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡線龍巖段起點，合同段全

新建鐵路石武鐵路客運專線X標段X隧道進口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長為1901m,。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖,，共計631米，其中進口洞口段163米,，里程起訖為DK1136+422～DK1136+585,；出口段

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法，詳見附件

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

尾燕山隧道為分離式特長隧道,，左幅隧道起訖樁號為ZK59+840～ZK62+950,，長3110m,最大埋深約333m,右幅隧道起訖樁號為YK59+830～YK63+020，長3190,，最大埋深約330m,該隧道位于第9,、第10合同段內(nèi)，左右幅

盾構(gòu)進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線,，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報告,，進洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土,；其中盾構(gòu)在進洞段

本項目為沈海公路復線柘榮至福安段高速公路段,，本合同段（A9）位于福安市境內(nèi)，起點樁號K70+840.000，終點K79+700.000,，合同段全長8.86km,。全線設計速度為80km/h，雙向四車道,，采用分離式雙洞布置,，隧道左右洞進口機洞身

手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845，全長1685m,，為雙線隧道,，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上。本隧從兩端組織施工,，進口為反坡施工,，出口為順坡施工。隧道襯砌采用復合式襯

水墩隧道進口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南,，附近有X170縣道,，離隧道進口約350m；隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹村長林片南側(cè),，距縣道約200m,。隧道總體走向呈近東西向，在進口段略向南呈弧形,。其中,，隧道進口段120m范圍為小間距隧道，其余為分離