1,、當日主要監(jiān)理工作內(nèi)容

本工程東南側(cè)與地鐵相鄰地下室結(jié)構(gòu)基坑深18.1m，局部24.3m，地鐵結(jié)構(gòu)深度為16.99m,，地下室結(jié)構(gòu)與地鐵平面距離最近約15m,，根據(jù)工程特點及周邊環(huán)境要求,，本工程東南側(cè)基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道水平內(nèi)支撐的支護形式,，地連墻

本資料為某地鐵一周施工小結(jié),，本著安全第一的原則，針對存在的問題,，本周已經(jīng)解決如下： 履帶吊機副吊起毛鋼絲繩已經(jīng)更換 ,，沖抓斗起毛鋼絲繩已經(jīng)更換，50T履帶吊機已按要求安裝限位器 ,。內(nèi)容詳實,，值得參考下載。

論工程變更的實施和操作

XXXXXXX標段土建工程包括XXX站及XXX站～XXX盾構(gòu)區(qū)間的主體與附屬工程等,。 XXXX站設(shè)計里程為K2+813.450～K2+983.050,，車站全長169.60m,。標準段寬度19.2m,，標準段高度12.66m，車站設(shè)有兩座風(fēng)道和四

xx至xx區(qū)間隧道,，起迄里程為DK0+395～DK0+768,，長373m，隧道下穿xx路,、xx路,、xx大樓、xx大酒樓,。xx至xx區(qū)間隧道,，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長404m,，隧道自鄒容路臨江路口起,，xx廣場、xx路,、x

本工程施工貫徹“安全第一,，預(yù)防為主”的方針，施工過程中杜絕重大人身傷亡事故,，杜絕工程質(zhì)量事故和工程安全事故,，輕傷負傷率控制在0.12‰以下。按xxx 市文件標準,，創(chuàng)建安全施工工地,。

本施工前對影響正常施工的通訊線路和公用設(shè)備，要與主管部門聯(lián)系好,，能夠改線遷移的就重新設(shè)置,；不能改線遷移的在主管部門監(jiān)督下做好防護設(shè)施，嚴禁損壞,。

xx至xx區(qū)間隧道,，起迄里程為DK0+395～DK0+768,，長373m，隧道下穿xx路,、xx路,、xx大樓、xx大酒樓,。xx至xx區(qū)間隧道,，起訖里程為：DK0+966～DK1+370，長404m,，隧道自鄒容路臨江路口起,，xx廣場、xx路,、x

本工程地處交通要道的馬路上,，為繁華商業(yè)區(qū)中間。西北出口基坑圍護采用650@650鋼筋砼鉆孔連體灌注樁,，有效樁長16~20ｍ,，總延長米約120m，總樁數(shù)約180根,，設(shè)計砼方量約1000ｍ３,。在施工區(qū)域內(nèi)有一根22KVA電纜線及其他管線通過。

本工程的結(jié)構(gòu)特點,，合理布置測點,，及時收集、整理量測數(shù)據(jù),，通過科學(xué)的分析,，及時掌握圍巖支護結(jié)構(gòu)、基坑圍護結(jié)構(gòu)的動態(tài)以及開挖過程中對周邊環(huán)境的影響,，以便反饋信息,，優(yōu)化設(shè)計參數(shù)，指導(dǎo)施工,，預(yù)防工程事故和環(huán)境事故的發(fā)生,。

本工程基坑?xùn)|南側(cè)鄰近軌道交通5號線，地下室結(jié)構(gòu)與5號線盾構(gòu)基本處于同步施工狀態(tài),，分析本工程施工過程中與地鐵的銜接主要存在以下兩個方面：一,、依據(jù)常規(guī)設(shè)計，地下夾層與地鐵出入口間將設(shè)計混凝土通道進行連接,；二,、地下室結(jié)構(gòu)與地鐵距離較近，且同步施工

一,、工程情況： 1,、上周監(jiān)理提出問題落實情況： （1）機械設(shè)備管理制度已經(jīng)制定,。 （2）安全文明施工已規(guī)劃完畢。 2,、本周施工完成情況： （1）爆破手續(xù)已經(jīng)按要求上報,。 （2）施工監(jiān)控正在按照設(shè)計要求進行監(jiān)測，監(jiān)測儀器使用前均按要求效驗合格

停車列檢庫工程屬于深圳地鐵***土建13標段,，位于深圳火車西站西側(cè),，廠架修庫東側(cè)，結(jié)構(gòu)尺寸為322m×176m左右,，建筑面積為52637㎡,，由A、B,、C,、D、E,、F六個區(qū)段組成,，建筑層數(shù)為整體單層,、局部二層,，建筑總高度為9.0m，結(jié)構(gòu)類型為