隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
大要頂隧道設(shè)計(jì)為雙洞雙線小凈距隧道,,左線設(shè)計(jì)起止里程K165+925~K166+470,,全長535m,隧道最大埋深約62.23m,,右線起止里程K165+930~K166+465,,全長535m,隧道最大埋深約131.15m,。屬于中隧道,,為小凈
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
施工準(zhǔn)備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護(hù),,現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,,用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位,。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
隧道按新奧法原理設(shè)計(jì),,結(jié)構(gòu)采用錨,、網(wǎng)、噴,、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式,;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級不小于S8,。仰拱采用普通C25砼,。隧道主洞,、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式,;拱墻采用1.5mm厚復(fù)合式
xxx2號隧道,,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,,洞身長220米,,圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
艾壩隧道為分離式長隧道,,左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,,總長1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,,Ⅴ級圍巖240m,;右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長1200m,,其中Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖260m;洞門型式
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長1140m,,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,,洞身長1190m,為分離式長隧道,。洞門
涪陵區(qū)南岸XX干道(二期)XX隧道左線工程,,西起XX立交,與已施工通車的D匝道,、左線相接,;東止于XX,與已施工通車的左線相接,,全線長1629.32m,,其中,東口左線隧道已開挖襯砌117.34米,,西口左線隧道已開挖襯砌169.49米,,工程范圍
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分,。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),,標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),起點(diǎn)樁號K29+914(ZK29+920),,線路經(jīng)小鋪村,、司空山脈,,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,終點(diǎn)樁號K35
XX隧道為小凈距隧道,,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,,右線里程為YK58+770~YK59+235,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),,設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,,測設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),,資料可供參考,。
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),,設(shè)計(jì)為上下行小凈距隧道,,測設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,,止于XX大村以XX梁上K24+750,,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,,洞身長1140m,,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,,洞身長1190m,為分離式長隧道,。洞門
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,,全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,,總長2910m,,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖310m,;左線起訖樁號ZK6
本施工方案以“說明詳細(xì)、簡單易懂,、易被接受,、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),,按照“施工方案可行,、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理,、措施得當(dāng),、保障有力”的指導(dǎo)思想,遵循下列原則編制本施工方案,。
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,,全長7.113Km。XX隧道為分離式隧道,,右線起訖樁號K64+252~K67+162,,總長2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,,Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK64
尖峰頂隧道為長公路隧道,,左,、右線分離布設(shè)。尖峰頂左線隧道起訖樁號為LK104+715~LK105+849,,長度為1134m,;尖峰頂右線隧道起訖樁號為RK104+711~RK105+864,長度為1153m,。兩端洞口段設(shè)置為小凈距,,左線江門端
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,,其中Ⅲ級圍巖1670m,,Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK6
xxxxx工程,,主線起點(diǎn)xx公路K6+600處,樁號起點(diǎn)為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,,路徑xx,、xx村外側(cè),,新建xx橋跨越千島湖,,xx隧道穿過馱高山嶺,,其余沿現(xiàn)有xx公路布線,,終點(diǎn)在xx公路約K13+000處,,(即朱峰口金峰
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土,;采用預(yù)制C2
宜萬鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,,設(shè)計(jì)為兩條單線隧道,,線間距30m,,上行隧道全長6014m,,下行隧道全長5867m,??v坡為單面上坡,為設(shè)計(jì)時(shí)速160km/h的單線電化隧道,。
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土,;采用預(yù)制C2
艾壩隧道為分離式長隧道,,左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,,總長1150m,,其中Ⅳ級圍巖900m,,Ⅴ級圍巖240m,;右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,,總長1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖260m,;洞門型式
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,,為雙線隧道,,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡,。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,,全長3243m,,為雙線隧道,,最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,,-3‰的人字坡。
雅上對外交通A標(biāo)工程,,施工范圍為K92+000.00~K99+500.00,,路線總長7.5km,。全線布置隧道1座,,為尤拉西隧道,總長824m,,占路線總長的10.99%,;中橋梁共4座,為尤拉西1#橋,、尤拉西2#橋,、俄西1#橋和俄西2#橋,,橋梁
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長564m,,為單洞雙向行車直線隧道。隧道進(jìn)口設(shè)計(jì)高程為2922.79,,出口設(shè)計(jì)高程為2929.27,,隧道沿進(jìn)口至出口方向?yàn)?.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,,Ⅲ級圍
XX壩隧道為單洞分離式隧道,,左線位于左轉(zhuǎn)圓曲線上,。左洞起訖里程為ZK18+564~ZK18+804,,全長240m, 縱坡為-2.95%,。XX壩隧道地貌上屬于構(gòu)造剝蝕中山地貌,區(qū)內(nèi)山勢陡峻,,溝谷縱橫,呈現(xiàn)嶺谷相間的自然景觀,,總體上看,山嶺走向
本標(biāo)段共有隆務(wù)峽4號隧道及隆務(wù)峽5號隧道,,單洞總長7191米,,具體概況如下: 隆務(wù)峽4號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū),祁呂賀蘭山字形構(gòu)造體系弧形褶帶西翼外側(cè),,線路處于尖扎——同仁拗陷帶,,褶皺斷裂較為發(fā)育。隧址區(qū)一般高程2195~2510m,,地
目 錄 1,、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
隧道初期支護(hù),、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版) 隧道初期支護(hù)、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版)
隧道防排水工程按照“防,、堵,、截、排結(jié)合,,因地制宜,,綜合治理的原則,采取切實(shí)可靠的施工措施,,達(dá)到防水可靠,、排水暢通、經(jīng)濟(jì)合理的目的,。根據(jù)現(xiàn)場情況為保護(hù)當(dāng)?shù)厮Y源,,六坎隧道防排水工程采取“以堵為主,、限量排放”的原則進(jìn)行施工。
富山隧道是位于“山西中南部鐵路通道(湯陰東至日照南段)”的一座新建雙線鐵路隧道,,地理位于泰安市岱岳區(qū)境內(nèi),。進(jìn)、出口里程分別為:DK998+051,、DK998+839,,全長,788m。隧道出口DK998+740.9-DK998+839段位于R
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,,全長3243m,,為雙線隧道,最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,,-3‰的人字坡,。
一般隧道襯砌施工方案
一般隧道襯砌施工方案專題,為您提供一般隧道襯砌施工方案相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載一般隧道襯砌施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多一般隧道襯砌施工方案相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
土木在線資料庫相關(guān)圖紙
分享用戶量
下載熱度
相關(guān)熱門專題