廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),,設(shè)計為上下行小凈距隧道,,測設(shè)線間距為15.4m,最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
廣東省xx至xx公路第13標(biāo)xx隧道位于xx縣xx鎮(zhèn)水下三級電站西側(cè),,設(shè)計為上下行小凈距隧道,測設(shè)線間距為15.4m,,最大埋深86m,。隧道左線起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長312.768m;隧道右線起訖樁號為
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,,全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,,總長2910m,,其中Ⅲ級圍巖1670m,,Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖310m;左線起訖樁號ZK64
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
施工準(zhǔn)備 經(jīng)過前期的洞身開挖以及初期支護(hù),,現(xiàn)拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩(wěn)定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,,用于二次襯砌施工的機(jī)械設(shè)備已全部到位,。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道
隧道按新奧法原理設(shè)計,,結(jié)構(gòu)采用錨,、網(wǎng)、噴,、鋼拱架組成初期支護(hù)與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合式襯砌型式,;二襯采用C30防水砼,抗?jié)B等級不小于S8,。仰拱采用普通C25砼,。隧道主洞、緊急停車帶內(nèi)輪廓一般采用三心圓,、曲邊墻形式,;拱墻采用1.5mm厚復(fù)合式
xxx2號隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,,出口為DK100+920,,洞身長220米,,圍巖襯砌類型及分類長度見下表。
岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分,。第八標(biāo)段位于安徽省岳西縣境內(nèi),標(biāo)段起于河圖鎮(zhèn)西北側(cè),,起點(diǎn)樁號K29+914(ZK29+920),,線路經(jīng)小鋪村、司空山脈,,終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近,,終點(diǎn)樁號K35
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內(nèi)容詳細(xì),,資料可供參考,。
本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX鎮(zhèn)大村,,止于XX大村以XX梁上K24+750,,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮(zhèn)
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,,右線起訖樁號K64+252~K67+162,總長2910m,,其中Ⅲ級圍巖1670m,,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m,;左線起訖樁號ZK6
目 錄 一,、隧道概況 3 二、隧道工程總體施工方案 3 三,、洞口與明洞工程施工 4 四,、超前大管棚支護(hù)施工 9 五、超前導(dǎo)管支護(hù)施工 13 六,、超前錨桿施工 15 七,、洞身開挖 15 八、初期支護(hù) 24 九,、仰拱與底板施工 31 十,、防水與
大要頂隧道設(shè)計為雙洞雙線小凈距隧道,左線設(shè)計起止里程K165+925~K166+470,,全長535m,,隧道最大埋深約62.23m,,右線起止里程K165+930~K166+465,全長535m,,隧道最大埋深約131.15m,。屬于中隧道,為小凈
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案――――――――――――4 一,、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機(jī)構(gòu)的建立―――――4 二,、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三、
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,,全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,右線起訖樁號K64+252~K67+162,,總長2910m,,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖310m,;左線起訖樁號ZK6
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長3243m,,為雙線隧道,最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,,-3‰的人字坡,。
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長564m,,為單洞雙向行車直線隧道,。隧道進(jìn)口設(shè)計高程為2922.79,出口設(shè)計高程為2929.27,,隧道沿進(jìn)口至出口方向?yàn)?.4%單向上坡坡度,。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,Ⅲ級圍
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,,全長3243m,,為雙線隧道,最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,,-3‰的人字坡,。
本標(biāo)段共有隆務(wù)峽4號隧道及隆務(wù)峽5號隧道,,單洞總長7191米,具體概況如下: 隆務(wù)峽4號隧道位于構(gòu)造剝蝕中山地貌區(qū),,祁呂賀蘭山字形構(gòu)造體系弧形褶帶西翼外側(cè),,線路處于尖扎——同仁拗陷帶,褶皺斷裂較為發(fā)育,。隧址區(qū)一般高程2195~2510m,,地
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2,、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
隧道初期支護(hù),、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版) 隧道初期支護(hù)、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版)
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土,;采用預(yù)制C2
本項(xiàng)目位于福建省西北部三明市泰寧縣和建寧縣,,起于福建省泰寧縣朱口鎮(zhèn),與福銀高速公路相接,,止于建寧縣福建省與江西省省界處,。 1.地質(zhì)構(gòu)造及不良地質(zhì)作用 隧道在大地構(gòu)造上處于閩西華夏系武夷山脈隆起帶與新華夏系閩西隆起帶范圍內(nèi)。長期的歷史演變,,強(qiáng)
高速公路隧道施工方案,,主要為投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施,、施工方案,、方法與技術(shù)措施、環(huán)境保護(hù),、水土保持保證措施等內(nèi)容,。
省道318黑石渡至道士沖段公路改造一期工程土地嶺隧道為單洞雙向行車隧道,公路等級為二級公路,,隧道里程樁號K33+725~K35+863,,長2138m,,位于不設(shè)超高的曲線上,圓曲線半徑分別為600m,、1000.m,,采用雙面坡,隧道縱面采用雙向
本資料為:湖北某公路隧道投標(biāo)施工方案,,內(nèi)容詳實(shí),,可供下載參考。
艾壩隧道為分離式長隧道,,左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,,總長1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,,Ⅴ級圍巖240m,;右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長1200m,,其中Ⅳ級圍巖930m,,Ⅴ級圍巖260m;洞門型式
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長1140m,,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,,洞身長1190m,為分離式長隧道,。洞門
涪陵區(qū)南岸XX干道(二期)XX隧道左線工程,西起XX立交,,與已施工通車的D匝道,、左線相接;東止于XX,,與已施工通車的左線相接,,全線長1629.32m,其中,,東口左線隧道已開挖襯砌117.34米,,西口左線隧道已開挖襯砌169.49米,工程范圍
本項(xiàng)目位于貴州省東北部,,銅仁地區(qū)西北部,。項(xiàng)目路線起點(diǎn)自德江縣規(guī)劃繞城公路,設(shè)計起點(diǎn)樁號K4+640,,止于德江縣共和港口,,設(shè)計終點(diǎn)樁號K17+259.508,,打磨埡隧道設(shè)計起點(diǎn)樁號K5+225,設(shè)計終點(diǎn)樁號K6+440,,全長1215m,。隧道設(shè)
目 錄 1、編制說明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2,、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺車技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu);中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。
機(jī)械設(shè)備配套從隧道工程特點(diǎn)出發(fā),,本著既要與施工方法相匹配,,又能滿足施工需要的原則,結(jié)合質(zhì)量工期要求,,做到既先進(jìn),,又經(jīng)濟(jì),合理配備,。同時,,還充分考慮設(shè)備的完好率和出勤率,擬投入本標(biāo)段每座隧道二襯施工的主要機(jī)械設(shè)備見下表,。
XX隧道為小凈距隧道,,左線里程為ZK58+790~ZK59+260,右線里程為YK58+770~YK59+235,,襯砌結(jié)構(gòu)形式由XX至XX依次為:22m明洞+10mⅤ級加強(qiáng)襯砌+39mⅣ級加強(qiáng)襯砌+20mⅣ級一般襯砌+309m(右線304m
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,,全長100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,,圍巖為Ⅴ級,。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁巖,強(qiáng)風(fēng)化,、巖體破碎,,節(jié)理發(fā)育、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水,。
本工程工程量較大,隧道開挖土石方50多萬m3且運(yùn)距在2KM以上,,澆注各類砼8萬多m3,,耗用各類鋼材4000多噸。 單口掘進(jìn)長度達(dá)2595m,,工期較緊,,計劃30個月完成,投入的各類機(jī)械設(shè)備和人力也相當(dāng)多,,通風(fēng)問題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán),,要著重解
XX北隧道右線出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設(shè)有仰拱,。仰拱初支采用I20a工字鋼,,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土,;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預(yù)制C2
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過渡的東北邊緣斜坡,,屬沿河縣和平鎮(zhèn)所管轄,,艾壩隧道左線起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長1140m,,右線起訖樁號YK22+280~YK23+480,,洞身長1190m,為分離式長隧道,。洞門
公路隧道二次襯砌施工方案
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