分離式雙洞隧道 施工方案

隧道位于高速公路境內(nèi)，采用分離式雙洞，隧道左線起訖樁號分別為ZK106+650～ZK106+945,，隧道長度295米,，位于R=1205.81米曲線上，縱坡采用+2.405%的單向坡,，隧道右線起訖樁號分別為K106+625～K106+955，

大拉山隧道進洞施工方案

進洞口工程地質(zhì)條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施。進洞口段圍巖為Ⅴ級,，開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護。

隧道進洞專項施工方案

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利,。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設(shè)計，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

文新隧道進洞施工方案

文新1號隧道為分離式隧道,，隧道長度,、洞口樁號見下表：

長田隧道進洞施工方案

隧道進口位于長田村南側(cè)的長田南山坡體上，坡面植被發(fā)育,，見竹林,、松柏等。坡腳有一條小溪,，流量約2000m3/d,。坡體覆蓋物較厚，為粉質(zhì)粘土,，厚約20m,，下伏強—中風(fēng)化凝灰?guī)r，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育,，呈巨厚狀,，成洞性較好。隧道出口位于距縣道黃泗線公路

小凈距分離式雙洞隧道專項施工方案

xx隧道位于臨縣xx村北約1300m黃土梁處,，設(shè)計為小凈距分離式雙洞隧道,，兩洞中軸線間距25.5米，左右洞凈距13米,，隧道左洞全長238米,，洞口起點里程K122+355，底板高程1072.2米，終點里程K122+631,，底板高程1064.7

分離式隧道洞身開挖專項施工方案

白龍山隧道位于六盤水市水城縣玉舍鄉(xiāng),，為分離式隧道全長4025m，最大埋深328m,。我標段為白龍山隧道后半段,，都格段出口洞門型式為端墻式，右線起訖樁號K202+650-K204+675,，全長2025m,，出口段為曲線R-900，縱坡為-1.54

分離式隧道二次襯砌專項施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m,，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m,；左線起訖樁號ZK6

分離式短隧道施工專項施工方案

**市西一環(huán)工程廟山隧道為分離式短隧道，隧道洞口布置于路線主線K2+950及K3+380樁號,，左幅隧道起訖樁號為ZK2+950.840~ZK3+380.840,，長430m，最大埋深約39m,；右幅隧道起訖樁號YK2+949.160~YK3+3

[十堰]分離式中隧道防排水施工方案

大溝水庫隧道為分離式中隧道,，進口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道辦大溝水庫西側(cè)，出口位于十堰市張家灣區(qū)紅衛(wèi)街道孫家灣大溝東北側(cè),，軸線方向約230°,，呈北東～南西展布。左幅里程樁號ZK5+437～ZK5+998,，全長561m,，最大埋深大約104m；

分離式隧道洞口選址與建設(shè)施工方案

xx隧道為分離式隧道,，右線隧道長1550m,，樁號YK00+000-YK00+000;左線隧道長1650m，樁號ZK00+000-ZK00+00,。右幅隧道最大埋深約235m,，左幅隧道最大埋深約246m。隧道測設(shè)線間距21m-24m,，隧道為下坡

分離式公路隧道裝飾工程詳細施工方案

本工程左線起止樁號KH148+713~KH152+520，設(shè)計長度3807m，右線起止樁號KG148+710~KG152+507,，設(shè)計長度3797m,，最大埋深390m。隧道進口端自然斜坡坡度300～400,，斜坡表面為第四系地層覆蓋,，未見基巖

分離式公路隧道裝飾工程施工方案

隧道設(shè)計為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體,，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過,，進口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡,，坡度為20°~30°,；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣,。左線起止樁號KH148+713~KH152+520,，

分離式隧道洞身開挖工程施工方案

擬建的隧道設(shè)計為分離式隧道，呈北東至南西向穿越山體,，山嶺兩側(cè)基本順沿溝谷斜坡通過,，進口端位于傾向北東的山體斜坡上，地勢較陡,，坡度為20°~30°,；出口端位于傾向南西的山體坡腳，為溝谷內(nèi)河床邊緣,。左線起止樁號KH148+714~KH152+5

石武客專某隧道進洞施工方案

新建鐵路石武鐵路客運專線X標段X隧道進口里程為DK1136+422,出口里程為DK1138+323,全長為1901m,。本隧道共有三段Ⅴ級圍巖，共計631米,，其中進口洞口段163米,，里程起訖為DK1136+422～DK1136+585；出口段

小杞隧道進洞專項施工方案

本項目為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線漳州華安段,，本合同段（A9）起點位于華安縣湖林鄉(xiāng),，起點樁號K63+246.000，起點位于分離式路基上,，設(shè)置小杞隧道后到達本項目終點K67+195.696接漳州至永安聯(lián)絡(luò)線龍巖段起點,，合同段全

魯家壩隧道進洞專項施工方案

魯家壩1號隧道位于漢中市留壩縣江口鎮(zhèn)漩灘村南約 600m 處。隧道按左,、右線分離式設(shè)計,。左線隧道進口樁號 ZK146+060，出口樁號 ZK146+290,，長 230.00m,；右線隧道進口樁號YK146+020,，出口樁號 YK146+290

云南省某隧道進洞施工方案

隧道進口進場道路沿已建113、114鄉(xiāng)道由東向西展線,，部分路段繞開村落新建,，路線起點K0+000接S222省道景東縣大河邊村附近，止點K12+695位于景東縣大龍村東側(cè),，路線經(jīng)過速南村,、文哈村、文新村,，路線總長12.881km(K1+270

雙洞分離式隧道洞身防水層施工方案

2.1主要技術(shù)標準 (1)公路等級：雙向四車道高速公路,。 (2)設(shè)計速度：80km/h。 (3)隧道建筑限界：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75＝10.25,；隧道凈高：5.0,。 (4)緊急停車帶建筑限界：高度5.0m，寬度1

隧道工程施工方案(分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-3.797%/850m,，右線為-3.800%/850m,，平曲線半徑左線R=7000m，右線R=7035m,。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m,，右線為-2.304%/1850m，平曲線半

分離式隧道電纜溝及消防溝施工方案

隧道設(shè)計為分離式隧道,，洞門采用削竹式,。左線起止樁號KH148+714~KH152+522，設(shè)計長度3808m,，右線起止樁KG148+711 ~KG152+508,，設(shè)計長度3797m，最大埋深390m,。

某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu)；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu)。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

手爬巖隧道進洞專項施工方案

手爬巖隧道起訖里程DK128+160～D2K129+845,，全長1685m,，為雙線隧道，D2K129+036.030～D2K129+845位于R-9000的右偏曲線上,。本隧從兩端組織施工,，進口為反坡施工，出口為順坡施工,。隧道襯砌采用復(fù)合式襯

水墩隧道進洞專項施工方案最終

水墩隧道進口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)群豐村西南，附近有X170縣道,，離隧道進口約350m,；隧道出口位于紫金縣水墩鎮(zhèn)榕樹村長林片南側(cè)，距縣道約200m,。隧道總體走向呈近東西向,，在進口段略向南呈弧形。其中,，隧道進口段120m范圍為小間距隧道,，其余為分離

某隧道進洞段盾構(gòu)推進施工方案

盾構(gòu)進洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m,。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，進洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土,、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土,、灰色粘土；其中盾構(gòu)在進洞段

CD法銅巖隧道進洞專項施工方案

本項目為沈海公路復(fù)線柘榮至福安段高速公路段,，本合同段（A9）位于福安市境內(nèi),，起點樁號K70+840.000，終點K79+700.000,，合同段全長8.86km,。全線設(shè)計速度為80km/h，雙向四車道,，采用分離式雙洞布置,，隧道左右洞進口機洞身

隧道工程施工方案 (分離式隧道)

下馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-3.797%/850m，右線為-3.800%/850m,，平曲線半徑左線R=7000m,，右線R=7035m。 上馬基隧道洞內(nèi)縱坡/坡長左線為-2.328%/1850m,，右線為-2.304%/1850m,，平曲線半

福建某分離式高速公路隧道管棚施工方案

XX隧道設(shè)計為上下行分離式4車道高速公路隧道,，隧道左線長1 365 m，右線長為1 340 m,。全隧道按新奧法設(shè)計和施工,，進口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m,，在洞口35 m范圍內(nèi)為強風(fēng)化,、弱風(fēng)化花崗巖，頂

分離式隧道電纜溝及消防溝工程施工方案

隧道內(nèi)電纜溝及消防溝設(shè)置在路面兩側(cè),，電纜溝內(nèi)凈空為65cm×60cm,，消防溝內(nèi)凈空為65cm×65cm，采用C30蓋板混凝土結(jié)構(gòu),，與二襯混凝土整體模筑,，蓋板采用C30預(yù)制鋼筋砼結(jié)構(gòu)，電纜溝蓋板寬70cm,，厚8cm,；消防溝蓋板寬75cm，厚8

隧道地鐵盾構(gòu)機進洞施工方案

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進,，貫通后盾構(gòu)機調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進,，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進,，貫通后結(jié)束,。

分離式立交橋立柱詳細施工方案

二十里鋪II號分離式立交橋中心位于濟源至東明高速公路焦作至修武（市界）段K25+195處，交角130?,，該橋長37.04米,，其上部構(gòu)造為2-16m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，下部為柱式墩臺,，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁,。

雙井分離式立交橋承臺施工方案

本工程雙井分離式立交橋其中0#、3#為肋板式橋臺,；主要工程數(shù)量：鋼筋5592.8kg,， C25砼205.2m3。鋼筋接頭采用雙面搭接焊,，搭接長度為5D,，使用焊條。

艾壩隧道進洞輔助施工-管棚施工方案

艾壩隧道設(shè)計為分離式長隧道,，左幅隧道起訖樁號為ZK22+280～ZK23+480,長1200m,，最大埋深約142m。右幅隧道起訖樁號為YK22+280～YK23+482,長1202m,，最大埋深約139m,。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型

雞冠山隧道出口進洞施工方案

雞冠山隧道位于承德市境內(nèi)，起訖里程DK189+492～DK194+888,，全長5396m,，為單洞雙線隧道，線間距5.0m,，隧道最大埋深378m,。隧道內(nèi)縱坡為單向坡，隧道進口～DK193+750為6‰的上坡,，DK193+750～隧道出口為25

分離式長隧道施工安全專項方案

白鶴隧道為分離式長隧道,，隧道進口位于房縣白鶴鄉(xiāng)解家灣村境內(nèi)，出口位于白鶴鄉(xiāng)石堰河村境內(nèi),，隧道軸線方向約330°，呈東西向展布,。左幅樁號為ZK90+890~ZK92+953,全長2063m,，最大埋深121.9m，最小埋深25m,，右幅里程樁號為

某地鐵區(qū)間隧道進洞施工方案

某地鐵區(qū)間線路呈南北走向,，起點為某地鐵站北端，地鐵線路在中軸路下方由南向北行至XXX公園站,，中軸路現(xiàn)狀為綠地,，區(qū)間位于XXX公園范圍內(nèi)，線路兩側(cè)主要建筑物為待建各種體育場館,。 區(qū)間為馬蹄形斷面,，復(fù)合式襯砌，臺階法暗挖施工,。 區(qū)間左右線各設(shè)兩

福建某分離式高速公路隧道管 棚施工方案

XX隧道設(shè)計為上下行分離式4車道高速公路隧道,，隧道左線長1 365 m，右線長為1 340 m,。全隧道按新奧法設(shè)計和施工,，進口左洞和出口右洞洞口淺埋段最薄覆蓋層分別為367 m、405 m,，在洞口35 m范圍內(nèi)為強風(fēng)化,、弱風(fēng)化花崗巖，頂

分離式隧道工程施工方案,、施工方法

分離式隧道工程施工方案,、施工方法提要：洞口按明挖施工,，正洞按新奧法施工。隧道洞身開挖采用預(yù)裂爆破和光面爆破技術(shù),，對洞身開挖方法,、工序及鉆爆施工進行嚴格設(shè)計和控制。

時速80km/h分離式隧道專項施工方案（ppt,，88頁）