客運專線隧道CRD法施工技術(shù)

CRD法又稱中隔墻法,。

鐵路客運專線工程安全夜間施工技術(shù)交底

夜間施工時配備足夠的照明設(shè)備。要求每個作業(yè)點同一平面內(nèi),，布置至少2個不小于1KW的燈,，燈光照明方向背離營業(yè)線來車方向；夜間施工用電設(shè)備設(shè)專人看護,，確保用電設(shè)備及人身安全,。

隧道爆破施工技術(shù)交底

爆破設(shè)計程序,，爆破器材選用,，炮眼布置，爆破參數(shù)

隧道冬季施工技術(shù)交底

冬季施工定義,，冬季施工整體技術(shù)方案,，冬季施工標準

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級,，防水措施，防水施工工藝流程圖

隧道過軌管施工技術(shù)交底

隧道過軌管設(shè)置,，洞室里程位置統(tǒng)計表

鐵路客運專線地基處理CFG樁施工技術(shù)交底

長螺旋鉆機適用于密實度較高及地基加固層內(nèi)土質(zhì)變化較大,，特別是夾有硬土層或軟巖的地基加固段，過渡段樁位放樣,，當?shù)匦巍⒌刭|(zhì)變化不大時,，在加固區(qū)域內(nèi)沿線路方向兩端部不小于10米范圍內(nèi)設(shè)加固區(qū)與非加固區(qū)過渡段,。

吉林客運專線重力式擋土墻施工技術(shù)交底

根據(jù)地質(zhì)狀況及現(xiàn)場踏勘，土質(zhì)及全,、強風化軟質(zhì)巖基坑采用挖掘機開挖,，當挖到離設(shè)計位置標高差20cm處時，采用人工清基,；弱風化軟質(zhì)巖,、強弱風化硬質(zhì)巖基坑采用破碎設(shè)備破碎后挖掘機開挖 基礎(chǔ)開挖到位后經(jīng)技術(shù)人員檢查合格后，由試驗室做動力觸探,，確定地

鐵路客運專線特大橋鉆孔樁施工技術(shù)交底

1,、首先確定鉆孔樁位：按照基線控制網(wǎng)及橋墩設(shè)計坐標，用全站儀精確放出樁位,。 2,、鉆孔施工時隨著孔深的增加向孔內(nèi)及時,、連續(xù)地補漿，維持護筒內(nèi)應有的水頭,，防止孔壁坍塌,。 3、鉆孔前設(shè)置堅固,、不漏水的孔口護筒,。護筒內(nèi)徑大于鉆頭直徑，使用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆

某客運專線鐵路隧道工程施工技術(shù)細則

資料目錄 目 錄 1 總 則 1 2 術(shù)語 3 3 施工準備 7 3.1. 施工調(diào)查及現(xiàn)場規(guī)劃 7 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 1.0.1 編制目的及適用范圍： 1 編制本細則的目的是指導施工,、指導各個項目經(jīng)理部編制施工組織設(shè)計

客運專線特大橋鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底

鉆孔場地應清除雜物,、換除軟土、平整壓實,。場地位于淺水,、陡坡、淤泥中時,，可采用筑島,、或用枕木或型鋼等搭設(shè)工作平臺，護筒采用8mm的A3鋼板卷制而成,，為增加剛度防止變形,，可在護筒上、下端和中部的外側(cè)各焊一道加勁肋,。

客運專線橋梁,、路基及隧道全套技術(shù)交底

本文檔共含：隧道技術(shù)交底、路基技術(shù)交底書,、橋梁技術(shù)交底書3份word,內(nèi)容詳實,，可供參考。

滬昆客運專線隧道防排水技術(shù)交底

隧道防排水設(shè)計應遵循“防,、堵,、截、排相結(jié)合,，因地制宜,、綜合治理、保護環(huán)境”的原則,，采取切實可靠的措施,，達到防水可靠、排水暢通,、經(jīng)濟合理的目的,。 隧道結(jié)構(gòu)防水由超前支護小導管和管棚,、初期支護噴射混凝土、二次襯砌結(jié)構(gòu)自防水為主體,，以防水層防水,、

鄭西客運專線隧道施工方

本資料為：鄭西客運專線隧道施工方，共119頁,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

隧道噴射砼施工技術(shù)交底

Ⅳ級圍巖（一般段）噴射混凝土主要設(shè)計參數(shù)：IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,，噴射砼厚度為18cm,。

武廣客運專線隧道施工手冊

詳細介紹鐵路客運專線工程隧道施工技術(shù)，包括設(shè)計要點,、施工管理控制要點,、施工安全控制要點和施工質(zhì)量控制的要點

隧道混凝土養(yǎng)護施工技術(shù)交底

激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3～5米開始，宜等間距布置,，炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時，可上下左右錯開,，但應在10cm以內(nèi),。

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源，操作手柄上應上鎖或掛標示牌,。 驗電時應戴絕緣手套,，按電壓等級使用驗電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電,。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,，應由二人進行,，先接接地端，后接導體端,，拆除時順序相反

某客運專線隧道施工組織設(shè)計

本資料為：某客運專線隧道施工組織設(shè)計，內(nèi)容詳實,，很實用,，有參考價值，歡迎下載,。

鄭西客運專線隧道施工文案

要求本線隧道按新奧法原理組織施工,，并要根據(jù)不同圍巖級別及周邊環(huán)境選擇相應工法，應根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果,，適時施作二次襯砌,。 黃土隧道施工嚴格按照“嚴控水,、強支護、短進尺,、勤量測”的原則組織施工,，應特別注意地表沖溝、陷穴對隧道的影響,，要加強調(diào)查和處

某客運專線隧道的施工組織設(shè)計

XX隧道為正線雙線隧道,，設(shè)計行車速度200km/h，重型軌道,，碎石道床,；鋪設(shè)Ⅲ型軌枕及60kg/鋼軌。隧道全長320m,，進口里程為DK363+192,，出口里程為DK363+512。隧道位于既有線左側(cè),，進口處距既有線70m,；出口處距既有線15

隧道施工技術(shù)交底(一級EM)

工程概況，工程管理目標,，施工主要工藝,、方案

貴州客運專線邊坡支護重力式擋土墻施工技術(shù)交底

土方采用人工配合機械開挖，石方采用鉆爆開挖,，人工進行清理,，開挖時要嚴格按照設(shè)計尺寸進行。挖機配合墻體施工分段進行（每段長15m） 在基礎(chǔ)開挖成形后,，將基底松軟土石清除,，整平并夯實，并按設(shè)計要求設(shè)置出一定的內(nèi)傾坡,，夯實基礎(chǔ),，確保基底承載力符合

客運專線組合箱梁架設(shè)施工技術(shù)

結(jié)合合武客運專線組合箱梁架設(shè)施工,介紹用專用運架梁設(shè)備架設(shè)客運專線組合箱梁的施工工藝,及安全質(zhì)量控制要點,。

哈大客運專線某特大橋墩(臺)身(帽)施工技術(shù)交底

xx特大橋起點里程樁號：DK752+095.74,，終點里程樁號DK771+699.24，中心里程DK761+897,，全長19603.48m,，599-32m預應力混凝土雙線簡支箱梁，共有600個墩臺身,。其中有2個矩形空心橋臺,，590個：1m～

客運專線邊坡支護人工挖孔樁及擋土板施工技術(shù)交底

錨固樁分為A1型、A2型和B型三種,，A1型樁適用于樁間掛拱板,，A2型樁適用于樁間掛槽型板,，B型樁適用于樁間設(shè)重力式擋土墻；本分部管段內(nèi)錨固樁均為A1型樁 開挖過程中要核對地質(zhì)情況,，如與設(shè)計不符或遇地下水時,，不可持續(xù)強降水，應及時與設(shè)計等有關(guān)

新建鐵路鄭西客運專線工程-砼灌注施工技術(shù)交底書.doc

一般抹灰施工技術(shù)交底

一般抹灰施工技術(shù)交底,，設(shè)計詳實,，供設(shè)計師參考。

某抗滑樁施工技術(shù)交底

1,、抗滑樁樁長22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m,。 1、施工前和項目部工程技術(shù)科聯(lián)系,，按既定的施工順序進行樁孔的開挖工作,。 2、按確定的施工順序和項目部施工測量人員聯(lián)系進行樁位測設(shè),，采用全站儀進行放樣定出樁

隧道施工安全技術(shù)交底

施工安全技術(shù)要求,，其他安全要求

隧道套拱、管棚施工技術(shù)交底

（1）在灌車沒倒到位時去拉卸料槽,； （2）在裝吊導管時,，不注意吊車吊放鋼筋籠的作業(yè)半徑； （3）在沒有作業(yè)平臺的孔口進行灌注作業(yè),； （4）作業(yè)人員不戴安全帽,。

隧道開挖與初期支護施工技術(shù)交底

本資料為隧道開挖與初期支護施工技術(shù)交底，共12頁,。 工程概況： 辛莊隧道左線1620m,，右線隧道1615m，開挖土石方約48.4萬m3,，襯砌混凝土約7萬m3,。設(shè)計為分離式單洞三車道隧道，行車方向左右側(cè)設(shè)雙側(cè)檢修道,。建筑限界：限寬14.50m

隧道施工技術(shù)交底樣本匯編

加工準備及主要工作量,，加工方法，加工技術(shù),、質(zhì)量要點

隧道二襯施工技術(shù)交底(sf5a鋼筋)

本交底適用于蠶豆田2號隧道Ⅴ級圍巖段（SF5a）襯砌施工,。SF5a襯砌由HRB400Φ22,、Φ16,，HPB30Φ8,，50cm厚c30防水混凝土組成，縱向,、環(huán)向主筋間距均為20cm,，鋼筋層距為37.8cm。

客運專線鐵路基工程施工技術(shù)指南

內(nèi)容簡介 1.0.1 為了確?？瓦\專線鐵路路基工程施工質(zhì)量,，指導施工單位按照相關(guān)技術(shù)條件制定施工細則，正確開展施工,，提高施工管理水平,，制定本指南。 1.0.2 本指南適用于設(shè)計時速200－250km,、300－350km客運專線鐵路路基工程施

某客運專線承臺大體積混凝土施工技術(shù)

武廣客運專線橋梁承臺結(jié)構(gòu)尺寸為5.6×10.2×2.0m,、12.5×9.2×3.5m等九種結(jié)構(gòu)型式，混凝土設(shè)計強度為C30,，均采取一次性澆筑,，數(shù)量在114.24 m3～402.5m3之間，均屬于大體積混凝土施工,。承臺大體積混凝土由于結(jié)構(gòu)厚,，

客運專線隧道防排水施工方案

采用“防、排,、堵,、截結(jié)合，因地制宜,，綜合治理”的原則,；對于隧道穿過斷裂破碎帶段，預計地下水較大,，當采用以排為主可能影響生態(tài)環(huán)境時,，根據(jù)實際情況采用“以堵為主，限量排放”的原則,，達到堵水有效,、防水可靠、經(jīng)濟合理的目的,。

客運專線隧道洞身開挖施工方案

Ⅴ級,、Ⅳ級圍巖隧道開挖施工堅持“弱爆破、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測”的原則，采用微震爆破,、小炮,、機械或人工開挖，嚴格控制裝藥量,，以減小對圍巖的擾動,，工序變化處之鋼架(臨時鋼架)設(shè)鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定,；導坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)

武廣客運專線某標某隧道施工組織設(shè)計

武廣客運專線是為了緩解我國鐵路運輸最繁忙的南北主干線之一的京廣鐵路xx至xx段的運輸能力緊張狀況,，實現(xiàn)客貨分線運輸，形成大能力快速度的客運通道而修建的,。

某客運專線隧道實施性施工組織設(shè)計

某客運專線隧道實施性施工組織設(shè)計包含某 客 運 專 線 第 六 標 某 隧 道 起 止 里 程 為 DK2122+165 ～ DK2123+738,，全長 1573m。隧道按行車速度 200Km/h 及以上客運專線 雙線隧道設(shè)計,。其中,，Ⅴ級圍