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隧道設(shè)計(jì)的原則和理念
這是我們自己做的 隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念 ppt 單位講義
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直,，工程量小,、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。
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隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念
隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念是中國工程院院士王夢恕專家所寫的隧道設(shè)計(jì)新理念,特別值得學(xué)習(xí),現(xiàn)奉獻(xiàn)給大家!!!
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洛湛線南段洋肚垌公路隧道設(shè)計(jì)
近年來，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加,，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè),，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，公路施工質(zhì)量明顯改善,，施工工藝,、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步。目前,，隧道工程礦山法施工中,，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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不良地質(zhì)段的公路隧道設(shè)計(jì)
本文結(jié)合湖北省宜長高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質(zhì)問題，提出了在特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道設(shè)計(jì),、施工時(shí)應(yīng)掌握的設(shè)計(jì)機(jī)理,，采取相應(yīng)的施工方法和防范處理措施，以期對(duì)將來的公路隧道設(shè)計(jì),、施工有一定的借鑒．
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南京長江隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
南京長江隧道是世界矚目的越江工程,，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題 其技術(shù)特點(diǎn)可用六個(gè)字概括大 ,、高 ,、 強(qiáng) 、 薄 ,、 長 ,、 雜。
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[PPT]隧道設(shè)計(jì)若干問題討論
[PPT]隧道設(shè)計(jì)若干問題討論,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考
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電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
電纜設(shè)計(jì)規(guī)范,，比較清晰,，做電力設(shè)計(jì)的可以參考。主要內(nèi)容就是電力電纜設(shè)計(jì)方面的諸多要求.
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高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工
,、橋涵臺(tái)北,、錐坡、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫,、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草,、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2,、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,，自臺(tái)身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺(tái)背填土的
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路湛線岑茂段竹坑坡公路隧道設(shè)計(jì)
近年來，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加,，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè),，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，公路施工質(zhì)量明顯改善,，施工工藝,、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步。目前,，隧道工程礦山法施工中,，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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關(guān)于隧道設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題
一、 襯砌結(jié)構(gòu)及支護(hù)類型： 1,、 淺埋,、斷層帶、特殊地質(zhì)段,、除要采取加強(qiáng)復(fù)合式襯砌外,，應(yīng)考慮在初支上增加長管棚、地表或洞內(nèi)加固注漿,，高地應(yīng)力軟巖段可以考慮增加洞內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨索等措施,。 2、 Ⅳ,、Ⅴ級(jí)圍巖的臺(tái)階法施工應(yīng)考慮工況的支護(hù)措施工程量,，
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崇溪河隧道設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
夏家廟隧道位于崇遵高速公路第十七標(biāo)段（K117+215.869～K127+960.0006），為一般公路上的雙洞室汽車單向行駛隧道，左洞長675m（K121+885～K122+560）,，右洞長675.1m（K121+882.66～K122+
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大跨度淺埋雙連拱公路隧道設(shè)計(jì)
本文介紹了※※※至※※※高速公路項(xiàng)目中兩座大跨度淺埋雙連拱隧道的設(shè)計(jì)情況,，包括洞門、結(jié)構(gòu),、防排水,、施工方案等方面，可供今后類似工程參考,。
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地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀與思考
通過地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道與鐵路隧道的比較,指出了目前國內(nèi)地鐵區(qū)間非盾溝暗挖隧道設(shè)計(jì)中存在的規(guī)范不明確,、設(shè)計(jì)混亂的問題,并提出了對(duì)這些問題的看法,以供同行借鑒。
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公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010)
公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010),，最新版本
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廈門海底隧道設(shè)計(jì)施工方案
本工程路線在廈門島高林村南側(cè),，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起，經(jīng)店里村北,，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交,，穿五通碼頭以S 曲線跨海，跨海經(jīng)下店村南,、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道,、窗東路相交，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道,，路線全長8.346m
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JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
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DGTJ08-2033-2008 道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范
本文檔為：DGTJ08-2033-2008 道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工講座 Copy
超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工講座 Copy,，15m直徑超大盾構(gòu),，未來過江隧道采用超大盾構(gòu)將會(huì)越來越多
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廣州地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道設(shè)計(jì)方暗桿
越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號(hào)線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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鐵路隧道設(shè)計(jì)鉆爆法施工要點(diǎn)及工程實(shí)例
本資料為鐵路隧道設(shè)計(jì),、鉆爆法施工要點(diǎn)及工程實(shí)例,，共158頁。 由于列車高速運(yùn)行引起的空氣動(dòng)力學(xué)問題,；隧道斷面積大（如在350km/h速度的條件下,，隧道有效凈空面積為100m2，開挖斷面積達(dá)170m2）,；由于開挖斷面積的增大,，施工難度也急劇增
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新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道設(shè)計(jì)方案
根據(jù)地質(zhì)資料顯示：隧址區(qū)廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發(fā)育,，隧道深埋地段地應(yīng)力高,，最大水平主應(yīng)力達(dá)20.91MPa，隧道開挖過程時(shí)可能發(fā)生巖爆,，同時(shí)還有斷層涌水,、膨脹性軟巖,、片理等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對(duì)隧道施工造成相當(dāng)大的難度,。
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新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道設(shè)計(jì)施工方案
本工程采用大孔引導(dǎo)和棚管鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝,，即先鉆大于棚管注漿的引導(dǎo)孔，然后利用鉆機(jī)的沖擊和推力（頂進(jìn)棚管時(shí)鑿巖機(jī)不使用回轉(zhuǎn)壓力,，不產(chǎn)生扭距）將安有工作管頭的棚管沿引導(dǎo)孔頂進(jìn),，逐節(jié)接長棚管，直至孔底,。
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DLT 5484-2013 電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
DLT 5484-2013 電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
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路基深挖方地段高邊坡開挖改隧道設(shè)計(jì)施工方案
本資料為路基深挖方地段高邊坡開挖改隧道設(shè)計(jì),，因地制宜僅供參考。
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隧道設(shè)計(jì)圖包含詳細(xì)的一整套的隧道設(shè)計(jì)圖紙
隧道設(shè)計(jì)圖紙PDF,，隧道設(shè)計(jì)圖包含詳細(xì)的一整套的隧道設(shè)計(jì)圖紙
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BIM技術(shù)在地鐵車站與隧道設(shè)計(jì)及施工中的應(yīng)用研究工作匯報(bào)
地鐵車站：大石壩站位于藍(lán)箭賓館,、紅石路及東原D7區(qū)廣場下方，全長230.32m,，設(shè)計(jì)為暗挖車站,，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，車站開挖面積390.04m2,，采用暗挖法鉆爆施工,，復(fù)合式襯砌支護(hù)，開挖范圍內(nèi)為砂質(zhì)泥巖,、砂巖互層,，圍巖等級(jí)屬Ⅳ級(jí)。
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費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)
2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m,；位于既有鐵路左側(cè)。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積
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施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)
曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東，終點(diǎn)位于北溝門村北,，為分離式長隧道,，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m,。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4
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重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)
重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥，
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青山隧道施工組織設(shè)計(jì)
青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
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深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部，呈南北走向,，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路，全長14.38公里,，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4
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電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)
本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、,、路,、、,、路,、、,、路,、、,、路,、、,、,、線、,、,、路等，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格,；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良。 安
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隧道襯砌設(shè)計(jì)講義（SoilWorks）
襯砌設(shè)計(jì)講義（SoilWorks）,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考
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韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)
本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考學(xué)習(xí),。
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徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)
徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì),，供設(shè)計(jì)師參考。
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明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)
本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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武漢長江隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)
武漢長江隧道為我國第一個(gè)在長江主流上修建的交通隧道工程，該隧道通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜,，通風(fēng)設(shè)計(jì)好壞關(guān)系到隧道行車的 舒適和運(yùn)營安全,，對(duì)今后類似工程建設(shè)具有借鑒意義。
隧道設(shè)計(jì)
隧道設(shè)計(jì)專題,，為您提供隧道設(shè)計(jì)相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載隧道設(shè)計(jì)相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多隧道設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問
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