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隧道設(shè)計(jì)的原則和理念
這是我們自己做的 隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念 ppt 單位講義
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某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)，該方案線路短直,，工程量小,、地質(zhì)條件較好，運(yùn)營費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。
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隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念
隧道設(shè)計(jì)的基本原則和理念是中國工程院院士王夢恕專家所寫的隧道設(shè)計(jì)新理念,特別值得學(xué)習(xí),現(xiàn)奉獻(xiàn)給大家!!!
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洛湛線南段洋肚垌公路隧道設(shè)計(jì)
近年來,，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè),，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展,，公路施工質(zhì)量明顯改善，施工工藝,、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步,。目前，隧道工程礦山法施工中,，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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不良地質(zhì)段的公路隧道設(shè)計(jì)
本文結(jié)合湖北省宜長高速公路隧道工程施工中出現(xiàn)的一些不良地質(zhì)問題,，提出了在特殊地質(zhì)條件下進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)、施工時(shí)應(yīng)掌握的設(shè)計(jì)機(jī)理,，采取相應(yīng)的施工方法和防范處理措施,，以期對(duì)將來的公路隧道設(shè)計(jì)、施工有一定的借鑒．
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[PPT]隧道設(shè)計(jì)若干問題討論
[PPT]隧道設(shè)計(jì)若干問題討論,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考
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南京長江隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)
南京長江隧道是世界矚目的越江工程,，是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題 其技術(shù)特點(diǎn)可用六個(gè)字概括大 ,、高 ,、 強(qiáng) 、 薄 ,、 長 ,、 雜。
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電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
電纜設(shè)計(jì)規(guī)范,，比較清晰,，做電力設(shè)計(jì)的可以參考。主要內(nèi)容就是電力電纜設(shè)計(jì)方面的諸多要求.
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高速鐵路隧道設(shè)計(jì)與施工
,、橋涵臺(tái)北,、錐坡、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫,、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草,、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2、臺(tái)背填土應(yīng)順路線方向,，自臺(tái)身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺(tái)高度加2m，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺(tái)背填土的
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路湛線岑茂段竹坑坡公路隧道設(shè)計(jì)
近年來,，隨著公路建設(shè)投資的大規(guī)模增加，特別是高等級(jí)公路的加速建設(shè),，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展,，公路施工質(zhì)量明顯改善，施工工藝,、技術(shù)也取得了顯著進(jìn)步,。目前，隧道工程礦山法施工中,，已經(jīng)普遍采用了新奧法原理.已經(jīng)摸索出一整套隧道設(shè)計(jì)和
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關(guān)于隧道設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題
一,、 襯砌結(jié)構(gòu)及支護(hù)類型： 1、 淺埋,、斷層帶,、特殊地質(zhì)段、除要采取加強(qiáng)復(fù)合式襯砌外,，應(yīng)考慮在初支上增加長管棚,、地表或洞內(nèi)加固注漿，高地應(yīng)力軟巖段可以考慮增加洞內(nèi)預(yù)應(yīng)力錨索等措施,。 2,、 Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的臺(tái)階法施工應(yīng)考慮工況的支護(hù)措施工程量,，
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崇溪河隧道設(shè)計(jì)畢業(yè)論文
夏家廟隧道位于崇遵高速公路第十七標(biāo)段（K117+215.869～K127+960.0006）,，為一般公路上的雙洞室汽車單向行駛隧道，左洞長675m（K121+885～K122+560）,，右洞長675.1m（K121+882.66～K122+
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大跨度淺埋雙連拱公路隧道設(shè)計(jì)
本文介紹了※※※至※※※高速公路項(xiàng)目中兩座大跨度淺埋雙連拱隧道的設(shè)計(jì)情況,，包括洞門,、結(jié)構(gòu),、防排水、施工方案等方面,，可供今后類似工程參考,。
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公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010)
公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG-T D70-2010)，最新版本
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廈門海底隧道設(shè)計(jì)施工方案
本工程路線在廈門島高林村南側(cè),，從城市快速主干道仙岳路K5+100 起,，經(jīng)店里村北，沿下邊村南側(cè)與環(huán)島路相交，穿五通碼頭以S 曲線跨海,，跨海經(jīng)下店村南,、肖厝村北與規(guī)劃的海灣大道、窗東路相交,，最后在林前村南側(cè)接上XX 大道,，路線全長8.346m
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JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
JTGT D70-2010 公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則
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超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工講座 Copy
超大直徑盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)與施工講座 Copy，15m直徑超大盾構(gòu),，未來過江隧道采用超大盾構(gòu)將會(huì)越來越多
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DGTJ08-2033-2008 道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范
本文檔為：DGTJ08-2033-2008 道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
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廣州地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道設(shè)計(jì)方暗桿
越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號(hào)線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房
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鐵路隧道設(shè)計(jì)鉆爆法施工要點(diǎn)及工程實(shí)例
本資料為鐵路隧道設(shè)計(jì),、鉆爆法施工要點(diǎn)及工程實(shí)例,，共158頁。 由于列車高速運(yùn)行引起的空氣動(dòng)力學(xué)問題,；隧道斷面積大（如在350km/h速度的條件下,，隧道有效凈空面積為100m2，開挖斷面積達(dá)170m2）,；由于開挖斷面積的增大,，施工難度也急劇增
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新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道設(shè)計(jì)方案
根據(jù)地質(zhì)資料顯示：隧址區(qū)廣泛分布斷層破碎帶，巖溶較發(fā)育,，隧道深埋地段地應(yīng)力高,，最大水平主應(yīng)力達(dá)20.91MPa，隧道開挖過程時(shí)可能發(fā)生巖爆,，同時(shí)還有斷層涌水,、膨脹性軟巖、片理等不良地質(zhì)現(xiàn)象,，對(duì)隧道施工造成相當(dāng)大的難度,。
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新廣武至原平高速公路雁門關(guān)隧道設(shè)計(jì)施工方案
本工程采用大孔引導(dǎo)和棚管鉆進(jìn)相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管注漿的引導(dǎo)孔,，然后利用鉆機(jī)的沖擊和推力（頂進(jìn)棚管時(shí)鑿巖機(jī)不使用回轉(zhuǎn)壓力,，不產(chǎn)生扭距）將安有工作管頭的棚管沿引導(dǎo)孔頂進(jìn)，逐節(jié)接長棚管,，直至孔底,。
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DLT 5484-2013 電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
DLT 5484-2013 電力電纜隧道設(shè)計(jì)規(guī)程
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路基深挖方地段高邊坡開挖改隧道設(shè)計(jì)施工方案
本資料為路基深挖方地段高邊坡開挖改隧道設(shè)計(jì)，因地制宜僅供參考,。
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隧道設(shè)計(jì)圖包含詳細(xì)的一整套的隧道設(shè)計(jì)圖紙
隧道設(shè)計(jì)圖紙PDF,，隧道設(shè)計(jì)圖包含詳細(xì)的一整套的隧道設(shè)計(jì)圖紙
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BIM技術(shù)在地鐵車站與隧道設(shè)計(jì)及施工中的應(yīng)用研究工作匯報(bào)
地鐵車站：大石壩站位于藍(lán)箭賓館,、紅石路及東原D7區(qū)廣場下方，全長230.32m,，設(shè)計(jì)為暗挖車站,，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，車站開挖面積390.04m2,，采用暗挖法鉆爆施工,，復(fù)合式襯砌支護(hù)，開挖范圍內(nèi)為砂質(zhì)泥巖,、砂巖互層,，圍巖等級(jí)屬Ⅳ級(jí)。
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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)
深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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公路隧道防火通風(fēng)設(shè)計(jì)
翻譯國外隧道通風(fēng)很好的資料，對(duì)公路隧道通風(fēng),、防火設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)作用
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武漢長江隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)
武漢長江隧道為我國第一個(gè)在長江主流上修建的交通隧道工程,，該隧道通風(fēng)系統(tǒng)復(fù)雜,，通風(fēng)設(shè)計(jì)好壞關(guān)系到隧道行車的 舒適和運(yùn)營安全，對(duì)今后類似工程建設(shè)具有借鑒意義,。
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武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)
武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在
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黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)
黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。
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某長江隧道施工組織設(shè)計(jì)
3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750)，途經(jīng)廟灣,、上柳樹灣,、獅子巖、掀盤灣,、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭
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恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級(jí)為城市主干道二級(jí),，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)
廣州地鐵市軌道交通五號(hào)線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺(tái)層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站,，為分離島式站臺(tái)，線間距為31米,，站臺(tái)寬度為4.5米,，有效站臺(tái)長106米，車站隧道長度為1
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雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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公路隧道施工組織設(shè)計(jì)
XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級(jí)。隧道樁號(hào)K2+355 -K
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蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)
蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。
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隧道襯砌設(shè)計(jì)講義（SoilWorks）
襯砌設(shè)計(jì)講義（SoilWorks）,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考
隧道設(shè)計(jì)
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