盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m,；位于既有鐵路左側(cè),。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌，隧道最大埋深為29m,。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考學(xué)習(xí),。

某長江隧道施工組織設(shè)計(jì)

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離烏蘭

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX,、XX灣、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

施工總體安排：本工程工作量較大,，并且施工工期緊，因此需周密制定施工方法,。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填,。

電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、,、路,、、,、路,、、,、路,、、,、路,、、、,、線,、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安

暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程工期要求,，科學(xué)組織施工、合理配置資源,，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序,，充分利用本項(xiàng)目的資源，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn),，確保總工期,。 2.2,、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道進(jìn)口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上,，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時(shí)仰拱法開挖,；

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工,，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615，建筑界寬11.0米,，高5.0米,，全長341米，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類。

武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路,，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì),，供設(shè)計(jì)師參考。

某隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部,，地下直徑線則是斜穿這個扇形的一部分,，地表自西向東平緩傾斜，由海拔49.8m,，降至海拔43.0m,。

魯竹壩二號隧道施工組織設(shè)計(jì)

本設(shè)計(jì)為魯竹壩2號隧道的施工組織設(shè)計(jì)。本工程Ⅱ,、Ⅲ級圍巖采用全斷面開挖,，光面爆破。Ⅳ,、Ⅴ級圍巖采用臺階法開挖,，光面爆破。超前支護(hù)采用超前管棚,、超前錨桿及超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),；初期支護(hù)采用注漿錨桿加噴射混凝土支護(hù)。

曾家沖隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶軌道交通X號線,，地鐵隧道施工組織設(shè)計(jì),。單洞隧道、雙洞隧道,，新奧法施工,。

58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)

58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)58省道隧道施工組織設(shè)計(jì)性施工組織設(shè)計(jì)公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)

海底隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程地貌主要可分為灣口海床及兩岸濱海低山丘陵區(qū),。四川路一帶地形起伏小,較為平緩,地面標(biāo)高5～12m,地貌類型為侵蝕堆積緩坡。

鳳凰山隧道施工組織設(shè)計(jì)

鳳凰山隧道施工組織設(shè)計(jì),，主要工程項(xiàng)目的施工方案,、施工方法，工期目標(biāo)及保證措施,，

羅家壩隧道施工組織設(shè)計(jì)

本隧道位于建始縣的羅家壩村,，為低山區(qū)，地面起伏不大,，地面自然坡度15~50°,，地表可見多個小型溶蝕洼地，灰?guī)r表面溶蝕嚴(yán)重,，線路右側(cè)形成陡崖,；地面表層為第四系殘、坡積（Q4el+dl）粉質(zhì)黏土,，硬塑狀,，層厚0~1M，進(jìn)口段土層厚3~5米,，下伏

邱家灣隧道施工組織設(shè)計(jì)

邱家灣隧道處于大巴山邊緣,，屬低山地貌區(qū)。測段高程一般720～864m,，最大高程864m,，相對高差144m，沿線地形地勢特點(diǎn)為中間高,，兩側(cè)低,，隧道最大埋深約108m，最小埋深約14m,，屬構(gòu)造剝蝕地形,。邱家灣隧道設(shè)計(jì)為單洞分離式隧道，左右線間隔

四道溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.2.1隧道概況 本合同段隧道工程是左,、右線分離的平行隧道,，左右線隧道在本合同段長度均為1405m。 1.2.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征 暫無,。,。。,。,。 1.3組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 在本標(biāo)段隧道施工建立保證施工的組織機(jī)構(gòu)，具體詳見“組織機(jī)構(gòu)框圖”,。

趙家壩隧道施工組織設(shè)計(jì)

趙家壩進(jìn)口位于桔柑鄉(xiāng)趙家壩東南方向,，起訖里程范圍：DK390+234～DK390+886，正線652m,。 沿線地表水主要為江河水,、溪水、溝水,，地表水系發(fā)育,地下水類型主要為第四系孔隙潛水,、基巖裂隙水及巖溶裂隙水；不良地質(zhì)主要為滑坡,、泥石流,、

某鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

1.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點(diǎn) 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道,，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程,，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧

四川省某隧道施工組織設(shè)計(jì)

一,、工程概述 xx水電站位于xx省xx州鄉(xiāng)城縣境內(nèi),，是碩曲河干流“一庫五級”開發(fā)方案的第二級電站，裝機(jī)容量93MW,。電站采用引水式開發(fā),，由首部樞紐、引水系統(tǒng)和廠區(qū)樞紐三部分組成,。 閘址位于不忍溝溝口下游約180m處,，廠址位于xx上游約100

女娘山某隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段共計(jì)隧道1座，xx隧道,，為上,、下行分離的高速公路隧道，左洞總長1547m,，右洞總長1570m,，屬長隧道。該隧道分兩個標(biāo)段施工,，其中本標(biāo)段施工隧道出口段,，左洞施工里程為ZK13+356～ZK14+134，計(jì)778m,右洞施工里程為ZK

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計(jì)

二,、工程概況： 1,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界,、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件,；貨車設(shè)計(jì)速度不超過120km/

[陜西]公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K2+660,，其中明洞65米，暗洞240米,，全長305米,。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

[重慶]雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于XX隧道中部(K171+750)，途經(jīng)XX,、XX灣,、XX、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.7

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)(鋼架)

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)(鋼架)內(nèi)容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

福建某長大隧道施工組織設(shè)計(jì)

隧道進(jìn)口里程DK155+349,，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高20.40m；隧道出口里程DK168+448,，左線路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高21.11m,；隧道全長13099m，隧道洞身最大埋深550m,。 隧道設(shè)貫通平導(dǎo)和斜井各一座,。貫通平導(dǎo)位于線路前進(jìn)方向右側(cè)，進(jìn)口里程

梯子山某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

地理位置及平縱斷面：寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇,、浙兩省交界處,，起訖里程為K147+888～K148+220，全長332m,， 為整體式雙跨連拱隧道,；隧道處在半徑為5850.15m 的圓曲線內(nèi)；設(shè)+1.216%的單向縱坡,。