公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
由于工作之便,,找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察,實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場,對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考
本工程位于西安市區(qū),, 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)的要求,,結(jié)合本工程的具體情況和有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程等資料,,編制的單位工程施工組織設(shè)計(jì)文件,。一個(gè)科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì),將使建筑施工活動協(xié)調(diào)有序,,提高工作效率,,達(dá)到縮短工期、降低成本,、爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)的效果,,并爭評省優(yōu)秀工
本工程為商住樓房工程,地點(diǎn)邛崍市體育館旁,,周圍交通運(yùn)輸便利,,總建筑面積29086.56m2 ,建筑層數(shù)為18層,,建筑高度為59.8m,,結(jié)構(gòu)形式為框剪結(jié)構(gòu),建筑使用年限為50年,,建筑安全等級二級,。
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開挖,開挖以機(jī)械開挖為主,,困難時(shí)輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù),開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),,要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作,。
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,,設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道,。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進(jìn),、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長1140.57m位于R=6000
項(xiàng)目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),,由項(xiàng)目部工程技術(shù)部管理,。工程技術(shù)部實(shí)行職、專,、權(quán)合一,,在本項(xiàng)目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和總工的領(lǐng)導(dǎo)下,代表項(xiàng)目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權(quán)
某隧道總體施工技術(shù)方案內(nèi)容豐富詳實(shí),,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
爆破設(shè)計(jì)程序,爆破器材選用,,炮眼布置,,爆破參數(shù)
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,,冬季施工標(biāo)準(zhǔn)
隧道過軌管設(shè)置,,洞室里程位置統(tǒng)計(jì)表
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要?jiǎng)?wù),,濕陷性黃土俗稱大孔土,它是一種在第四紀(jì)時(shí)期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因,。
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達(dá)到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的目的。
這是一篇較完整的的施工技術(shù)論文,該項(xiàng)目施工技術(shù)某些方面具有全國領(lǐng)先地位,,看看你就會佩服的,。
結(jié)合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議,。
1.路基設(shè)計(jì)堅(jiān)持“以人為本”,,貫徹“不破壞就是最大的保護(hù)”,,最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境,使公路與沿線自及社會環(huán)境協(xié)調(diào)相融,,最終實(shí)現(xiàn)“安全,、環(huán)保、舒適,、和諧”的設(shè)計(jì)目標(biāo),。 2.確保工期、質(zhì)量和施工安全,,控制工程成本,。嚴(yán)格按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)要求施工,
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,,系雙線隧道,,全長3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖、頁巖,、砂巖且夾薄層泥灰
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書 .畢業(yè)設(shè)計(jì)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),,是學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨(dú)立從事設(shè)計(jì)工作的初步嘗試,,其基本目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合援用所學(xué)的基礎(chǔ)理論,,專業(yè)知識,基本技能應(yīng)對和處理問題的能力,。是學(xué)生對在大學(xué)里所學(xué)知識和技能進(jìn)
建筑施工組織就是針對工程施工的復(fù)雜性,,來研究工程建沒的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理的客觀規(guī)律的一門學(xué)科,它研究如何組織,、計(jì)劃一項(xiàng)擬建工程的全部施工,,尋求最合理的組織與方法。
本施工方案為水廠原水管道工程第一,、第四標(biāo)段投標(biāo)階段編制,,其中,第一標(biāo)段自J1至J22,,長約4860m,,管徑為DN1600的鋼管和PCCP管;第四標(biāo)段自J51至J62,,長約3532m,,管徑為DN1200的鋼管和PCCP管。
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,,內(nèi)容詳細(xì)豐富,,可供網(wǎng)友參考下載,。
本資料為引水隧洞施工測量畢業(yè)論文 doc格式 15頁, 目錄:1概述 2徠卡TPS(TCR)系列全站儀的簡介和使用技巧 3隧洞洞外控制測量 4隧洞洞內(nèi)控制測量 5隧洞施工測量 6 結(jié)論與總結(jié),,可供設(shè)計(jì)師下載參考,。
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設(shè)計(jì)參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm,。
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標(biāo)”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,,工期緊,、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗(yàn),,在施工過程中堅(jiān)持“管超前,、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù),、早封閉,、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序,。本文
根據(jù)本項(xiàng)目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,,結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的經(jīng)驗(yàn),對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達(dá),、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預(yù)報(bào),。地質(zhì)雷達(dá)法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,TSP主要用于地
本文結(jié)合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過超前小導(dǎo)管,、徑向注漿,、掌子面注漿加固、換,,拆撐等措施安全通過地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范:公路隧道施工技術(shù)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),,可供參考。
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,,宜等間距布置,,炮孔之間的距離為2米,。當(dāng)成孔困難時(shí),,可上下左右錯(cuò)開,,但應(yīng)在10cm以內(nèi)。
切斷有關(guān)電源,,操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌,。 驗(yàn)電時(shí)應(yīng)戴絕緣手套,按電壓等級使用驗(yàn)電器,,在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗(yàn)電,。 驗(yàn)明設(shè)備或線路無確認(rèn)無電后,即將檢修設(shè)備或線路做短路接地,。 裝接地線,,應(yīng)由二人進(jìn)行,先接接地端,,后接導(dǎo)體端,,拆除時(shí)順序相反
項(xiàng)目總工在項(xiàng)目管理中的地位非常重要,其責(zé)任也非常重大,,屬于項(xiàng)目管理中的關(guān)鍵崗位,。
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,,南西側(cè)建有白洋沖小水庫,,隧道穿越處地面標(biāo)高在98~166米之間,相對高差大于65米,,北側(cè)丘頂標(biāo)高192.70米,。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實(shí),,值得參考下載。
夏家廟隧道位于崇遵高速公路第十七標(biāo)段(K117+215.869~K127+960.0006),,為一般公路上的雙洞室汽車單向行駛隧道,,左洞長675m(K121+885~K122+560),右洞長675.1m(K121+882.66~K122+
施工組織設(shè)計(jì)是建筑施工組織的核心和靈魂,,是對工程建設(shè)項(xiàng)目全過程的構(gòu)思設(shè)想和具體安排,,用來指導(dǎo)施工項(xiàng)目全過程各項(xiàng)活動的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織的綜合性文件,。本施工組織設(shè)計(jì)是針對鄭州市xxx小區(qū)1﹟樓工程施工的綱領(lǐng)性文件,。
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中,,由于施工技術(shù)運(yùn)用或處理不當(dāng),,經(jīng)常會造成較大面積的坍方,由此帶來人身傷害,、財(cái)產(chǎn)損失及工期延誤等是無法估量的,。
目前,隧道施工是三道工序,;本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,,以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù),力求降低工程造價(jià),;提高質(zhì)量,,提高工效。
隧道施工技術(shù)畢業(yè)論文
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