,、橋涵臺北,、錐坡,、護坡的各種填料,，宜采用天然砂礫,、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向,，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺背填土的

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

根據(jù)本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）的規(guī)定,，結(jié)合我方長期超前地質(zhì)預(yù)報的經(jīng)驗,，對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進行綜合預(yù)報,。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,，TSP主要用于地

新建吉圖琿客運專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681,，全長4721米,，最大埋深約212米，設(shè)計為雙線隧道,，左右線間距4.6米,。我工區(qū)承擔施工范圍為DK242+

目前，隧道施工是三道工序,；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程,，以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價,；提高質(zhì)量,，提高工效。

隧道左洞進口位于R=1000m（左偏）的曲線上,，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上,。縱向坡度為1.849%的單向坡,。隧道右洞進口位于R=850m（左偏）的曲線上,，出口位于R=1000m（右偏）的曲線上，縱向坡度為1.891%的單向坡,。

三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復(fù)雜,，工期緊,、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,，確保隧道施工安全有序。本文

淺埋暗挖法隧道施工技術(shù)_ppt內(nèi)容詳實,，可供參考

本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風氣侯,。山區(qū)多霧多雨，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達-13.5℃,夏季最高氣溫可達40℃,。無霜期224~255天,，平均年降水量800毫米以上，六至八月為多雨季節(jié),。

本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析,，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標分析。內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。

本資料為隧道施工技術(shù)與安全質(zhì)量管理（ppt），共30頁,。 隧道建筑在上世紀以前，大都是交通道路隧道和水工隧道,。上世紀初以后,，相繼發(fā)展地下鐵道，現(xiàn)在有的大城市已擁有數(shù)百公里地下鐵道,。以后,，發(fā)展了軍事用途的地下工程，也出現(xiàn)了大型民用地下倉庫建筑

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈,，也進入了高速發(fā)展時期，時速250-350公里的鐵路客運專線建設(shè)轟然興起,。武漢到廣州,，武漢到合肥，鄭州到西安,，哈爾濱到大連等客運專線正在建設(shè)或即將建設(shè)之中,。 客運專線橋梁設(shè)計中以32、24m預(yù)

1.1.選擇研究課題的原因 武廣鐵路客運專線正線全長968公里,，設(shè)計時速350km/h,，全線鋪設(shè)無碴軌道,，是目前我國已開工建設(shè)線路路程最長、技術(shù)標準最高的客運專線鐵路,。中鐵十八局集團公司承建的武廣鐵路客運專線先建段Ⅰ標線路全長37.46公里