施工組織設(shè)計(jì)與施工圖預(yù)算

本資料為施工組織設(shè)計(jì)與施工圖預(yù)算,，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立,，建筑市場的競爭日趨激烈，對施工企業(yè)的要求越來越高,，不僅在企業(yè)等級,、技術(shù)裝備、人員素質(zhì)諸方面提出較高的要求,。施工組織設(shè)計(jì)與工程造價(jià)已成為工程投標(biāo)競標(biāo)中的重要組成部分,。 內(nèi)容詳實(shí)，值

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直,，工程量小、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

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某結(jié)構(gòu)樓梯設(shè)計(jì)施工圖

框架結(jié)構(gòu)樓梯間剖視圖,，底層平面圖，中間層平面圖,，頂層平面圖

結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)的要點(diǎn)[中珠山寨土木協(xié)會整理QQ群號：18271284]

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì)

黃土隧道施工組織設(shè)計(jì).doc,，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載。

烏鞘嶺隧道施工組設(shè)計(jì)

本資料為,，烏鞘嶺隧道施工組設(shè)計(jì),，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實(shí),，可供設(shè)計(jì)師下載參考,。

韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)

本資料為韓婆埡隧道施工組織設(shè)計(jì)，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考學(xué)習(xí),。

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì)

徐江隧道施工組織設(shè)計(jì) 內(nèi)容詳細(xì)，供設(shè)計(jì)師參考,。

某長江隧道施工組織設(shè)計(jì)

3工程概況 3.1 工程概況 3.1.1 工程概述 本合同段起于xx隧道中部(K171+750),，途經(jīng)廟灣、上柳樹灣,、獅子巖,、掀盤灣、杏子包至長堰塘與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離烏蘭

公路隧道施工組織設(shè)計(jì)

XX隧道位于XXXX村西側(cè)XX埡口處,，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū)。隧道工程地質(zhì)概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土,、風(fēng)積黃土狀土,、坡洪積碎石、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖,。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場處），是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時(shí),。 xx隧道為雙洞分建，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層）,，站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下，大致呈東西走向,。本站為盾構(gòu)過站,，為分離島式站臺，線間距為31米,，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17

電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

本工程在二標(biāo)段范圍內(nèi)包括、,、路,、、,、路,、、,、路,、、,、路,、、,、,、線、、,、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管,，每隔500米設(shè)一處集水井和通風(fēng)口,。 本工程質(zhì)量要求：合格；工程質(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)良,。 安

隧道改造施工組織設(shè)計(jì)

項(xiàng)目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項(xiàng)目 建設(shè)地點(diǎn)：達(dá)縣南外鎮(zhèn) 項(xiàng)目業(yè)主：達(dá)縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。

暗挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)本工程工期要求，科學(xué)組織施工,、合理配置資源,，使各項(xiàng)分部工程施工銜接有序，充分利用本項(xiàng)目的資源,，以確?？傮w施工計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，確?？偣て?。 2.2、技術(shù)可靠性原則

東坡隧道施工組織設(shè)計(jì)

東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道進(jìn)口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193，隧道全長437m,，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上，進(jìn)口至出口范圍內(nèi)縱坡為27.639‰下坡,。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時(shí)仰拱法開挖；

明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線CK13+250.0～CK13+435.0長185m,、左線CK13+250.0～CK13+437.5長187.5m及車輛段出入段線,，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),。車輛段出入段線沿區(qū)間隧道左右

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露,，場地主要地層由第四系填筑土、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P）,，基巖為泥，

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)

青山隧道施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容豐富詳實(shí),，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。

費(fèi)家溝隧道施工組織設(shè)計(jì)

2.1工程地點(diǎn)及規(guī)模 費(fèi)家溝隧道為單線隧道,，起訖里程為ZDK541+070～ZDK541+168,全長98m；位于既有鐵路左側(cè),。 2.2地貌特征 隧道區(qū)位于低山丘陵地貌,，隧道最大埋深為29m。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 本隨上覆第四系坡殘積

施工組織設(shè)計(jì)(曹家溝隧道)

曹家溝隧道起點(diǎn)位于承德縣曹家溝村東,，終點(diǎn)位于北溝門村北,，為分離式長隧道，隧道右幅K56+866～K59+150,長2284m,，左幅ZK56+889～ZK59+430,，長2541m。隧道平面曲線右線為：R5000（251.604m）+直線（4

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米,，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米，坡度+0.469%,。穿越巖層類型為Ⅲ、Ⅳ類,。

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳某隧道施工組織設(shè)計(jì)包含政工程位于特區(qū)中部,，呈南北走向，線路南起香蜜湖路與北環(huán)大道相交節(jié)點(diǎn)——香環(huán)立交,，北接龍大路和龍觀路,，全長14.38公里，定位為雙向六車道城市快速路,。本合同段為XXXX市XXXX路第五標(biāo)段（3+940～4+508.4

暖通施工圖設(shè)計(jì)及安裝

本工程為 XX市住宅建設(shè)項(xiàng)目,，位于 XX省 XX市，其中建筑總面積為 417229.92m2,。地下室一層,，為地 下汽車庫及發(fā)電機(jī)房、開閉所,、變配電室和水泵房等設(shè)備房,，地上為住宅樓，最高層數(shù)為 32 層,，最高高度 為 99.15m,。

隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū),、普陀區(qū)、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長約35km,，共設(shè)29座車站。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個(gè)重要組成部分,，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站

隧道防排水設(shè)計(jì)及施工

內(nèi)容簡介 二,、工法特點(diǎn) 1、養(yǎng)護(hù)效果顯著,。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢,，基本實(shí)現(xiàn)了過程全自動控制，噴出的水霧均勻,，養(yǎng)護(hù)效果極佳,，達(dá)到全天候、全方位,、全濕潤的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。 2、提高勞動生產(chǎn)率,。 采用自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),，可采取分段噴淋，一次

某電纜隧道施工組織設(shè)計(jì)

施工總體安排：本工程工作量較大,，并且施工工期緊,，因此需周密制定施工方法。 施工程序：施工測量→土方工程→軟基處理→模板工程→鋼筋工程→砼工程→預(yù)埋件施工→蓋板→各類檢查井→溝槽回填,。

某隧道(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

隧址區(qū)位構(gòu)造溶蝕低山區(qū)峰林山地地貌,，隧道走向與山體總體走向大角度相交。隧道進(jìn)口處地勢較為平坦,，坡度角約15°,；出口處為凸形坡，坡向184°,，坡度角約30°.

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m

某隧道項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

隧道地處剝蝕丘陵地帶,，植被發(fā)育，自然坡度30 度,，表層為褐黃粉質(zhì)色粘土,，硬塑,，厚2～16m,下覆石炭系上中統(tǒng)壺天群灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r,，灰色,，灰白色，弱風(fēng)化,，產(chǎn)狀142°/61°,，地下水發(fā)育。其中IDK132+920～I(xiàn)DK133+135 為淺

怎樣快速審查施工圖預(yù)算

本資料為怎樣快速審查施工圖預(yù)算,，本文就施工圖預(yù)算作為建筑工程造價(jià)的重要依據(jù),，是招標(biāo)、投標(biāo),、簽訂施工合同,、工程施工管理和工程竣工決算的重要文件，施工圖預(yù)算的審查,，是一種技術(shù)性的復(fù)核,，是落實(shí)工程造價(jià)的一個(gè)有力措施，對確保工程造價(jià)的準(zhǔn)確度具有十分

武隆隧道施工組織設(shè)計(jì)

武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長9398m，是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì)

隧道抗滑樁施工組織設(shè)計(jì),，主要內(nèi)容為：施工進(jìn)度計(jì)劃,、主要施工方案及施工方法等,，以供參考。

某隧道施工組織設(shè)計(jì).doc

施工圖預(yù)算_secret.doc

金竹灣隧道施工圖設(shè)計(jì)說明（Word版）

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ① 道路等級：城市主干道I級,； ② 設(shè)計(jì)行車速度：50km/h,； ③ 設(shè)計(jì)縱坡：隧道最大縱坡2.5%，最小縱坡-0.5%,； ④ 設(shè)計(jì)抗震標(biāo)準(zhǔn)：基本烈度Ⅵ度,，采取Ⅶ構(gòu)造措施,； ⑤ 限界：凈高H=5.0m,，凈寬B=13m； ⑥ 行車方

某售樓處施工圖預(yù)算（畢業(yè)設(shè)計(jì)）

摘要：本設(shè)計(jì)是依據(jù)一套二層框架結(jié)構(gòu)的施工圖紙,，按照施工圖預(yù)算書編制的程序,，遵循工程量計(jì)算規(guī)則,，以全國統(tǒng)一工程基礎(chǔ)定額——《湖北省統(tǒng)一基價(jià)表》為編制依據(jù)，而編制出來的一套工程預(yù)算書,。在編制過程中,，筆者詳盡計(jì)算了鋼筋工程量，各分部分項(xiàng)工程都嚴(yán)格