本工程為達到文明施工要求,樹立良好的施工形象,,滿足施工安全,、環(huán)境保護的要求,創(chuàng)建文明施工工地,,廠區(qū)外設置醒目的施工標識,,明確指示車流方向。
本資料為:“水泥穩(wěn)定土基層施工組織設計方案”,,水泥穩(wěn)定土施工時,,必須采用流水作業(yè)法,,使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間,。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍
固化土基層專項施工方案,,固化土能否代替?zhèn)鹘y(tǒng)水穩(wěn),。就地取材,節(jié)約材料,,降低工程造價
所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,,以確定合適的延遲時間,并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍能滿足設計要求,。
水泥穩(wěn)定土施工時,,必須采用流水作業(yè)法,使各工序緊密銜接,。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間,。所以在施工時應做延遲時間對強度影響的試驗,以確定合適的延遲時間,,并使此時水泥穩(wěn)定土的強度仍能滿足設計要求,。
1,、材料要求 土,、灰除滿足規(guī)范要求外,施工中控制點為: (1)石灰應符合Ⅲ級以上標準,,石灰在使用前10天充分消解 并過篩(10MM篩孔),; (2)消石灰存放時間宜控制在2個月以內(nèi); (3)一個作業(yè)段內(nèi)采用土質(zhì)相同的土(擊實標準和灰劑量相同)
本工程按首件施工確定的碾壓參數(shù)進行碾壓,,一般先不掛振排壓一遍,,然后掛振碾壓至要求的密實度,最后用輪胎壓路機收尾,。
應注意在槽式斷面的路段,,兩側(cè)路肩上每隔一定距離(5~10m)應交錯開挖泄水溝或做盲溝,以便排出路基積水
本文為某工程路面底基層施工方案,,包括了工程概況,、施工工期、底基層施工等等內(nèi)容,,可供大家參考使用,。
本工程為蘇州工業(yè)園區(qū)桑田島新城東路(長陽街-縱四河)工程上的一座新建橋梁,橋梁橫跨縱四河,,河寬為20m,,橋梁跨徑設計為6m+8m+6m,。橋位處地質(zhì)情況極差,橋臺,、橋墩均采用灌注樁基礎,,樁徑為1m。
施工流程: 施工放樣 →上土→運灰→整形→碾壓→檢測合格→養(yǎng)生 1,、測量放線 根據(jù)灰土施工寬度,,實際寬度較灰土基層寬出50cm,以保證基層壓實質(zhì)量,。 2,、采用挖掘機上土,按送鋪厚度17cm大致均勻分布,。 3,、采用裝載機配合自卸汽車,將已消解
本工程為XX市XX路(XX路-XX路)道路改造工程,,改造路段西起XX路,,向東依次跨越XX路、XX路,、XX路,、XX路、XX路至XX路,,全線總長6.873km,,其中XX大橋、XX河大橋不在本此改造范圍內(nèi),,實際改造長度6.439km,。XX市XX路
某道工程,全長3020米,,基層碎石層設計為砂礫材料,,后變更為碎石材料,厚度30cm不變,,施工面積約50000m?.
本分項工程屬特殊地基處理單項工程,,全段填筑路堤地基處理采用換填,或水泥攪拌樁,,或袋裝砂井處理后進行超載預壓處理,。預壓分96預壓與堆載預壓兩部分,本卸載施工總體方案為保證卸載后的路床面的穩(wěn)定及不受其他工作施工的影響,,96預壓與堆載預壓分開進行
本試驗段為路面基層樁號為K13+980—K14+180,,攤鋪200m,半幅寬16.6m,,面積3320m2,。試驗段采用水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層填筑材料,,擬定松鋪系數(shù)1.30,其松鋪厚度按平均 23.4㎝計算,,需水泥穩(wěn)定碎石材料777m3,。
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本資料為:公路橋梁隧道工程水泥穩(wěn)定碎石底基層施工方案,,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,供大家學習,,內(nèi)容詳實,,可供下載參考。
內(nèi)容簡介 到指定地點堆放,。 五,、開采措施 (一)開采方式 據(jù)擊實試驗及設計圖,土料最優(yōu)含水率為17%,,施工時嚴格控制上壩土料含水量在最優(yōu)含水量-2%~+3%偏差范圍,。 根據(jù)現(xiàn)場勘測及試驗,,5#料場和與2#料場土料天然含水量均不能滿足上壩要求
沉井,,是深基礎和地下工程的一種結構形式,也是常用的施工方法之一,。沉井是在經(jīng)過整平或處理的地基上制作第無蓋,、無底的結構物,采取不同的方式取出井內(nèi)的土體,,主要靠其本身自重克服與土的摩阻力和刃腳下的阻力下沉到設計標高,。經(jīng)封底后形成的地下空間,科作
我標段地處XX山山前平原地帶,,地勢略帶山丘及低洼地,,沿線主要為稻田區(qū),地表常年積水,,淤泥較深,,為了保證路基的施工質(zhì)量,,需將淤泥部分清除,換填透水性材料,。我標段石槽河及急流澗河兩河內(nèi)有大量的砂礫類卵石土,,是良好的透水性材料適合做路基填料使用,
每道牛腿間隔 10 米,,煙囪西兩角(主導風向)設鋼 爬梯一座,,于標高 80 米和 113.00 米處各設一層信號平臺
全長50.225KM,其中隧道長14.1KM,橋梁長19.24KM,互通式立交6處,服務區(qū)1處,主線收費站1處。其中,路面20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層: 672363m2
水泥穩(wěn)定碎石底基層所用材料產(chǎn)于嘉興市海鹽縣,,石料強度高,,級配良好。級配料采用分級摻配法,、在料場將不同規(guī)格的材料摻配好,、運到工地,摻配比例見試驗報告,。
本工程為河北廊坊新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)橫二路道路工程基層及底基層施工工程,,道路全長9028.373米。機動車道底基層為30cm石灰穩(wěn)定土(設計推薦劑量為12%石灰+3%水泥),,基層為30cm石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石(熟石灰:粉煤灰:碎石=7:13:80)
省道XX線改建項目XX段北起XX上橫與XX洲交界,,終點為XX機場,全長57.8公里,,是XX市西區(qū)快速干線的重要組成部分,,是西區(qū)往北的主要出口,是連接XX與XX機場的公路干線,,改建后新公路按雙向六車道一級公路標準設計,。為了改善通車后的行車舒適
某路延長線第一合同K0+720~K0+900段路基屬于軟基換填試驗段,土質(zhì)主要為后期人為堆砌的房渣土,、雜填土和淤泥,,需全部清除至原設計地面高,然后根據(jù)原地表的實際情況采取填石或回填碎石土,,該段能夠代表整個合同段的施工情況,,故將其列為試驗路段
本合同段起點樁號為K11+700,終點樁號為K22+000,,全長10.3公里,,路線平曲線半徑均大于5500米,不設超高,。素土松鋪厚度采用20cm,,壓縮系數(shù)為1.21左右,填筑混合料壓實厚度為19.5~19.9cm。
本南側(cè)支路等路橋工程共計四條道路。其中A路道路工程車行道設計采用45cm厚二灰碎石基層,,分三層,,每層15CM厚,共計1572m?,。二灰碎石7d無側(cè)限抗壓強度車行道為0.7MPa,壓實度為97%,。
蘇州工業(yè)園區(qū)裕興路南側(cè)支路等路橋工程包括裕興路南側(cè)支路工程(1353米)、東平街工程(477.7米),、集賢街工程(234.74米),、公積金中心西、南側(cè)道路工程,。
京臺高速公路(北京段)工程第三標段(K6+400~K8+850),,設計起點K6+400,位于主線收費站以南,,新鳳河以北,,與二標終點相接;設計終點K8+850位于中郭路以北,,全長2.45km,。
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,從工程概況,、施工部署,、施工準備、主要施工方法和措施,、質(zhì)量要求,、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案。
蘇洼龍水電站位于金沙江上游河段四川巴塘縣和西藏芒康縣的界河上,,為金沙江上游水電規(guī)劃13個梯級電站的第10級,,其上游為巴塘梯級,下游為昌波梯級,。壩址距上游巴塘縣城約79km,,距下游得榮縣城約159km;距成都約860km,,距昆明約909km,,
根據(jù)規(guī)范規(guī)定:水平構件混凝土模板支撐體系高度超過8m,或跨度超過18m,或施工總荷載大于15KN/m2,或集中線荷載大于15KN/m的模板支撐體系為高大模板體系,需要經(jīng)專家論證后才能施工,。(建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則——建
項 目 內(nèi) 容 建 筑功 能 住宅樓 建 筑 面 積 總建筑面積 22651.64㎡ 建 筑 層 數(shù) 地下 二層 地上 二十八層 建 筑檐 高(H) 81.65m 結構 形式 基礎結構形式 筏板基礎、 主體結構形式 剪力墻結構 混凝 土強