地鐵明挖車站結構施工方案

根據施工階段的不同,，參施勞動力所需工種專業(yè)各不相同,，在不同施工階段在開工之前都要對勞動力的專業(yè),、工種進行相應調整,，以滿足施工要求,，保證施工進度,。各施工階段施工高峰期的勞動力計劃配備見勞動力計劃配備表3.5-1：

島式車站地鐵明挖車站主體結構施工方案

資料概況： 本工程為地下三層島式車站，采用明挖順做法施工,，車站設計起點里程YCK25+555.455,，終點里程為YCK25+871.950。結構總長316.5m,，標準段寬22.9m,，擴大端寬27m,，基坑埋深22.92m,，覆土厚度3m。車站采

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,，設18座車站,，雨花廣場站為第4個站。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側,，沿萬家麗路南北向敷設,。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廖公莊站車站地鐵施工方案

廖公莊站車站及附屬結構防水等級為一級,，不允許滲水,，結構表面無濕漬；廖田區(qū)間主體結構防水等級為二級,，即：頂部不允許滴漏,，其他不允許漏水，結構表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不大于總防水面積的2/1000,，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過3處，單

廣州地鐵某車站施工方案

廣州地鐵某車站施工方案內容豐富詳實，并且可以供廣大網友下載參考并學習,。

地鐵車站樓梯施工方案

1號線文化宮站為14m島式站臺地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現澆鋼筋混凝土箱形框架結構,，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結構底板,、站臺板,、中板、頂板自起點SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

某地鐵地下車站防水施工方案

本工程標準段站廳層高 4.15m,，站臺層高 5.77m，站臺寬 10.0m,，高 1.49m,，總建筑高度 12.22m。車站標準段為雙層單柱雙跨箱型鋼筋砼結構,，折返段部分為雙層雙柱三跨箱型鋼筋砼結構,。

地鐵換乘車站防水專項施工方案

該資料為地鐵換乘車站防水專項施工方案 車站起點里程為K17+193.942，車站終點里程為K17+430.942,，總長度237米,。蝦子蝙站為地下三層島式暗挖車站，采用15米島式站臺,，車站主體斷面為馬蹄形,。車站掌子面巖層為砂巖與砂質泥巖互層，

深圳某地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主,，與表面滲漏水治理相結合,，做到標本兼治。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高,，加強混凝土的密實性,，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案。 滲漏水治理過程主要使用的材料有注漿材料,、嵌縫堵漏材料,、抹面

某地鐵車站風井、風道結構防水施工方案

某地鐵車站東北,、西南風井和風道的結構防水施工是用膨潤土這種新型的防水材料來做結構防水施工的材料,。作為五號線結構防水施工試驗段之一，本段防水材料選用的是捷高中國有限公司提供的膨潤土防水材料系列產品,，包括VOLTEX DS[防滴]膨潤土防水毯,、

[深圳]地鐵車站防水堵漏專項施工方案

本防水堵漏施工以治理結構內部滲漏水為主,，與表面滲漏水治理相結合，做到標本兼治,。通過深部注漿堵漏使混凝土結構抗?jié)B能力提高,，加強混凝土的密實性，采用注漿為主和表面涂刷封堵相結合的方案,。

地鐵車站附屬結構施工方案

1 編制依據 1 2工程概況 1 2.1附屬結構概況 1 2.2附屬設計概況 2 2.3工程地質情況 3 2.4水文地質概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深,、分布情況(詳地質勘查報告) 4 2.6施工重點、難點 4 3施工部署 5 3.1主要工程

某地鐵車站邊洞二襯施工方案

⑴邊洞開挖兩側全部貫通后進行內部二襯結構施工,。 ⑵施工順序由車站中部分界里程K6+060向南,、北兩側分別進行。 ⑶現場準備8套模板拱架,，兩隊各4套,，各隊兩側邊洞各兩套倒換使用。兩側邊洞盡量做到對稱拆除,，對稱進行二襯施工,。 ⑷同一環(huán)邊洞結構施

天津某地鐵車站施工方案

天津某地鐵車站施工方案，本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1號線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交，路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車站為單層島式站臺局部雙層車站。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級基坑,，車站有效站臺中心里程為YDK22+830.000，車站起點里程為YDK22+599.800,終點里程為YDK22+993.800,，全長394m,。標準段線間距24m,，車站

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1 號線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交,， 路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車 站為單層島式站臺局部雙層車站,。地面有四個出入口,，兩個風亭；一個混合變

廣州地鐵某車站設計施工方案

本工程施工范圍內地下管線多,，埋藏深,，分屬單位多,，這些管線大部分須在施工前作永久性遷移，部分管線需在施工過程中進行懸吊加固,，這些工作需多個部門密切配合,，具體實施難度大。

地鐵車站冬季施工方案（17P）

地鐵車站冬季施工方案（38P）

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號線南延線第一標段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置,，地下二層島式站臺。車站南側位于虹景立交橋下方,，北側緊鄰湖北交投地下車庫,。由于交通中心東西兩側均有管線不能遷移，北側界面交接等影響,，開挖不能一次成型,，故本

單柱雙跨兩層地鐵車站防水施工方案（完整）

本車站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工）,。車站全長273.3m,，基坑寬度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m,。車站大里程端為盾構到達,，小里程端為盾構二次始發(fā)。本站共有4

某地鐵車站主體結構防水層施工方案

某地鐵車站位于XX路綠化帶上,，南北走向,。車站主體為現澆混凝土三跨箱形框架結構，總長206.4m,，標準段結構寬22.7m,，鉆孔樁圍護、明挖順做施工,。 結構設計遵循“以防為主,、剛柔結合、多道防線,、因地制宜,、綜合治理”的原則，以結構自防水為根本,，

【全國】地鐵明挖車站防水施工質量控制

高分子自粘膠膜防水卷材由三層異質薄膜材料復合而成：一層主體卷材（合成高分子薄膜）,、一層塑性凝膠狀緩沖結合層、一層耐候性涂層,。

地鐵車站非排水型防水專項施工方案

蝦子蝙站位于海爾路與內環(huán)快速路交叉口蝦子蝙立交處,，平行于海爾路路側地下敷設，為軌道交通四號線與軌道交通九號線換乘車站,，軌道交通九號線與四號線疊島設置,，九號線在下,，四號線在上。車站主體采用暗挖法施工,，為單拱三層結構,。

地鐵車站工程高壓旋噴樁施工方案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下，南與XX路丁字相接,，北直接XX路,，與XX線換乘，同步實施,，設聯絡線,，為地下二層島式站臺車站，車站全長288.4 m,，標準段寬41.7m,。車站共設置6個出入口及3組風亭、風道,，分別設于XX路的東西兩側,。車站主

地鐵車站冬期施工方案最終版

呼和浩特市屬于半干濕的中溫帶季風氣候，具有降水量少而不均寒暑變化劇烈的顯著特點,。冬期漫長而寒冷,，其中1月最冷，最低氣溫零下25℃至45℃,。

礦山法車站地鐵施工方案（word）

礦山法車站采用2mm厚ECB防水板進行全包防水,，防水板與基層間設置400g/m2/的無紡布緩沖層，底板平面部位的防水層上表面設置400g/m2/的無紡布保護層,，并澆筑7cm厚的C20細石混凝土保護層,；礦山法區(qū)間采用1.5mm厚EVA防水板進

地鐵車站SMW工法樁施工方案

水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處，沿賓水西道東西向布 置,。車站為島式站臺,，站臺寬度 14m，主體結構為雙層三跨框架結構,，車站總 長度 195m,，車站為遠期 17 號線換乘車站，中間預留換乘節(jié)點,，換乘節(jié)點處為 地下三層,，車站標準段寬

明挖順作法地鐵車站結構施工方案

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廣州地鐵地鐵車站施工方案

包括廣州地鐵車站基坑開挖,、圍護,、主體、防水,、規(guī)范,、排水等施工方案,。

杭州地鐵某車站潛水降水施工方案

杭州地鐵某車站潛水降水施工方案杭州地鐵某車站潛水降水施工方案

地鐵車站安全文明施工方案

xxx站為地下兩層（局部渡線區(qū)一層）島式站臺車站，地下兩層箱型框架結構,，采用明挖法施工,。車站設計起點里程為K5+670.2，地下二層與地下一層分界里程為K5+887.2,，終點里程K5+941.2,，有效站臺中心里程K5+746，總長271m,，

天津某地鐵車站降水施工方案

本站部分線路位于緩和曲線上,，縱向坡度為2‰。車站為地下雙層島式站臺車站,，覆土厚度約2.8m,，全長202.6m,直線段結構總寬度18.5m，緩和曲線段結構總寬度18.63m,，車站共設有3個出入口,，2座風道，風道設在主體結構兩端的南側,；1,、2號

天津某502米地鐵車站施工方案

天津市地鐵 1 號線工程（新建段）——土城車站，自設計起點里程 CK19+126.250 至設計終點 里程 CK19+629.000,，全長 502.75m 范圍內的車站主體,、車站出入口、車站風道,、車站風亭,、 出入口地面廳、變電所,、人防,、折返

地鐵車站主體結構的施工方案

三江口站為地下一層（局部二層）箱型框架結構，車站縱向各層板坡度為2‰,，頂板覆土2.1~5.1m,。主體結構采用明挖順作法施工，站前西明挖區(qū)段采用工法樁圍護結構形式,，站后東明挖區(qū)段主要采用放坡開挖,，局部工法樁支護圍護結構形式，明挖區(qū)間抗浮采用墻

地鐵車站綠色文明施工方案

XX局集團承建的XX市軌道交通2號線一期工程土建施工項目四標段施工任務：包括一站一區(qū)間,，分別是XX站,、XX站～XX站區(qū)間隧道（下穿松花江）。

地鐵車站砌體工程施工方案

雨山路車站主要由設備層設備用房,；站廳層管理用房,、設備用房,、商鋪、銀行,；站臺層設備用房和管理用房組成,。 依據設計要求，所用墻體風道墻,、照明配電室墻采用強度等級為MU7.5級240厚混凝土實心磚砌筑,，其他填充墻采用強度等級為MU7.5級200厚

地鐵車站豎井及橫通道施工方案

流花路站為地下車站，是廣州市是廣州市軌道交通十一號線工程的第十六座車站,，車站為地下兩層車站,，采用15m雙柱島式站臺。車站中心里程YCK21+176.065,，總長696.55米（其中車站主體結構長271m,，配線段長425.55m），標準段寬為

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號線地下二層開挖深度為16.6m,，5號線預留段地下三層開挖深度為24m,。車站設南、北兩個附屬結構,，以及1,、2、3A,、3B四個出入口和3個風井,。 主體圍護結構采用地下連續(xù)墻，其中1號線地連墻厚800mm,，深度為30.66m,，5

地鐵工程防水施工方案

本工程防水施工綜合性強，技術難度大,，是地鐵施工的一道關鍵工序,。施工中本著“以防為主、剛柔相濟,、多道設防,、因地制宜、綜合治理”的原則,，確立結構自防水體系,，即車站（包括車站、通道,、風道等）的主體結構頂底板及側墻采用防水混凝土結構,，保證混凝土、鋼