東莞高速公路測量方案

從莞高速公路（含清溪支線）東莞段項(xiàng)目位于莞深高速公路和博深高速公路之間，是廣東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是東莞市“一環(huán)六縱五橫三連”公路主干線的重要組成部分,，作為東莞地區(qū)的第五條縱向高速公路，對(duì)內(nèi)是溝通東莞東部石排,、企石,、橫瀝、橋頭,、常

公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范

本資料為公路全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范,，內(nèi)容詳盡，可供參考,。

高速公路測量施工方案

XX至XX（XX界）公路（原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡(luò)線XX省段”,，簡稱本項(xiàng)目）是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡(luò)線在XX省境內(nèi)的路段，也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段,。其中本標(biāo)段為第6標(biāo),，起

山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為：山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

高速公路水準(zhǔn)點(diǎn)測量記錄

工程名稱 施 工 時(shí) 間 樁號(hào)及部位 檢 驗(yàn) 時(shí) 間 水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào) 設(shè)計(jì)高程 實(shí)測高程 偏 差 水準(zhǔn)點(diǎn)編號(hào) 設(shè)計(jì)高程 實(shí)測高程 偏 差

高速公路特大橋測量方案

柳林灘黃河公路大橋是準(zhǔn)格爾至興和煤炭運(yùn)輸高速公路的控制性公路，擬建橋位位于內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部,，地處鄂爾多斯與呼和浩特清水河縣交界處,。

高速公路路面施工測量方案

國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號(hào)G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）,、滬昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分,；是云南省“9210”干

全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范

全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范GBT18314-2009

高速公路橋梁施工測量方案

廣中江高速公路項(xiàng)目第 TJ10 合同段起訖樁號(hào)為 K42+280.039～K47+610.644， 路線全長 5.331km,。全線位于中山市內(nèi),，本標(biāo)段起于中山歐盈光電公司外墻北側(cè)， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設(shè)黃圃互通,，線位繼續(xù)往東,，跨越大魁河進(jìn)

某高速公路中心測量組總體工作

本資料為：某高速公路中心測量組總體工作，內(nèi)容詳實(shí),，很實(shí)用,，歡迎下載參考,。

高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范

高速公路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范.doc，內(nèi)容詳細(xì)豐富,，可供網(wǎng)友參考下載,。

某高速公路測量方案申報(bào)批復(fù)單

根據(jù)本工程的規(guī)模及結(jié)構(gòu)形式，項(xiàng)目部組成配備12人的測量隊(duì),，以保證控制測量和施工現(xiàn)場的測量放樣要求,，其中主任測量工程師1人，測量工程師1人,，測量員4人,，另配備民工6名。

高速公路大橋測量及質(zhì)量控制方案

吳家窯公路大橋位于大峪鄉(xiāng)大泉村石板溝小學(xué)背面穿過吳家窯村,，走向成東北西南走向,，以此經(jīng)過斷崖、溝壑,，在吳家窯背面半山腰與路基相接。

中國中鐵測量方案之高速公路

湖北十堰至白河（鄂陜界）公路（原稱“福銀高速公路十天聯(lián)絡(luò)線湖北省段”,，簡稱本項(xiàng)目）是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川高速公路十堰至天水高速公路聯(lián)絡(luò)線在湖北省境內(nèi)的路段,，也是湖北省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標(biāo)段為第6標(biāo)

陜蒙高速公路導(dǎo)線點(diǎn)測量記錄表1

浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范

浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計(jì)規(guī)范,，浙江省地方標(biāo)準(zhǔn),，針對(duì)浙江省內(nèi)的公路各專業(yè)作了規(guī)定，對(duì)浙江省內(nèi)的公路設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義

高速公路工程測量施工方案

XX至XX（XX界）公路（原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡(luò)線XX省段”,，簡稱本項(xiàng)目）是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡(luò)線在XX省境內(nèi)的路段,，也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標(biāo)段為第6標(biāo),，起

陜蒙高速公路導(dǎo)線點(diǎn)測量檢查表

合同段 樁號(hào)或部位 儀器產(chǎn)地型號(hào) 測量日期 導(dǎo)線點(diǎn)編號(hào) 設(shè)計(jì)坐標(biāo) （ ） 實(shí)測坐標(biāo) （ ） 坐標(biāo)差 （ ） 設(shè)計(jì) 距離 （ ） 實(shí)測 距離 （ ） 距離 偏差 （ ） 設(shè)計(jì) 夾角 （ ） 實(shí)測 夾角 （ ） 角度 偏差 （ ） X Y X

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

高速公路工程水準(zhǔn)測量記錄

工程名稱 施工時(shí)間 樁號(hào)及部位 測量時(shí)間 測 量 點(diǎn) 水 準(zhǔn) 尺 讀 數(shù) 儀 器 高 標(biāo) 高 備 注 后 視 前 視 閉 合 差： 允許誤差：

山區(qū)高速公路測量質(zhì)量控制實(shí)用方法

xx高速xx境格都段是一條xx重丘區(qū)高速公路,。地形復(fù)雜，植被茂密,，通視條件差,，山高溝深，懸崖絕壁,，測量條件艱險(xiǎn),。在這種條件下進(jìn)行測量工作，完全使用傳統(tǒng)的測量方法,，外業(yè)工作難度很大,，有的工作幾乎無法進(jìn)行,。隨著測繪技術(shù)的發(fā)展，高速公路的測量工作

高速公路蓋梁施工總結(jié)

本項(xiàng)目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交（K21+386.208）,，向北先后跨越疏港四線（規(guī)劃港島客運(yùn)專線）和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸，在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交（京港高速,、規(guī)劃路五）

杭瑞高速公路監(jiān)理計(jì)劃

1.1 監(jiān)理目標(biāo) 指導(dǎo)思想：以踐行科學(xué)發(fā)展觀,，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，借鑒我省高速公路項(xiàng)目建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn),，加大新技術(shù),、新工藝、新材料,、新理念的應(yīng)用,，將杭瑞高速湖北段建設(shè)成為“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”示范高速公路,。 建設(shè)方針：友好,、節(jié)約、精

高速公路施工組織設(shè)計(jì)

高速公路施工組織設(shè)計(jì)

高速公路排水優(yōu)化設(shè)計(jì)

高速公路排水優(yōu)化設(shè)計(jì)

關(guān)于高速公路的綠化施工與管理

高速公路綠化,是高速公路工程建設(shè)中必不可少的,。它能為高速公路改善行車條件,保 護(hù)路基避免被雨水沖刷,能為駕駛員創(chuàng)造良好的視覺條件,避免行車時(shí)的眼睛疲勞;亦能為高 速公路上減少塵土,、降低噪音,為駕(乘) 人員創(chuàng)造舒適的行(乘) 車環(huán)境。因此,

某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

某高速公路施工組織設(shè)計(jì)

高速公路滑坡分析及其防治

隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展,，特別是高等級(jí)公路建設(shè)向中西部地區(qū)的推進(jìn),，滑坡等地質(zhì)災(zāi)害日益嚴(yán)重。本文對(duì)高速公路滑坡的類型,、特點(diǎn),、成因及其防治和防治技術(shù)進(jìn)行了探討。

工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范

本資料為：工業(yè)企業(yè)噪聲測量規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

淺談高速公路安全管理

我國的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)90年代開始的，1997年以后,，我國進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期,。截止到2001年底，已建成高速公路19 000 km,，總里程位居世界第二位,。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營，如何管好,、用好高速公路成為十分迫切的問

高速公路冬季施工文案

為了確保XX高速按期通車,，我單位擬在冬季期間進(jìn)行橋梁承臺(tái)、系梁,、墩柱,、等結(jié)構(gòu)物的施工,，為確保質(zhì)量，做到安全生產(chǎn),，編制此冬季施工方案,。

某高速公路樁板墻施工

內(nèi)容簡介 本標(biāo)段K96＋200～＋448.22段計(jì)248m，左側(cè)12.25m處設(shè)樁板墻,，樁板墻為C25混凝土,，樁間距5.5m，樁長18m,，其中受荷段9m,，錨固段9m，錨固點(diǎn)處襟邊寬度不小于3m,。翼緣板高為9m,，施工中可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。擋土

某高速公路液化地基處理

內(nèi)容簡介 某高速公路地處蘇北平原北部,，沿路線從東向西依次為濱海海積 平原,、沂沭 河沖積平原、黃泛沖積平原和山間盆地,。海積和沖積平原廣泛沉積了第四紀(jì)全新世(Q4)砂 土 和亞砂土(即各類低液限粉土,、粉質(zhì)土)及Ip＜10的低液限粘土。尤其是某市

高速公路防撞護(hù)欄施工

內(nèi)容簡介 1,、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,，在橫向(垂直于路方向)是沒

高速公路防撞護(hù)欄的施工

立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位,，而實(shí)際施工中并不

西部高速公路施工組織

高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程,，連接虹橋機(jī)場延安西路高架、外環(huán)線,、滬青平公路

安徽某高速公路施工組織

A至B（黃尾）高速公路是國家重點(diǎn)公路規(guī)劃中的C 至D 公路的一段,。同時(shí)也是安徽省公路主骨架規(guī)劃中“西縱”（即亳州—阜陽—A—安慶—東至公路）的重要組成路段。起點(diǎn)接阜陽至A高速,，終點(diǎn)接B（黃尾）至潛山高速公路,，全長72.287 公里,。 A至B

安徽某高速公路組織方案

項(xiàng)目區(qū)域位于北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)顯著,、四季分明,、氣候溫和、雨量充沛,、光照充足,、無霜期長等氣候特點(diǎn)，但由于冷暖氣團(tuán)活動(dòng)和交鋒頻繁以及地形復(fù)雜多樣等因素,，常有旱,、澇、風(fēng),、雹等自然災(zāi)害發(fā)生,。

陜西某高速公路監(jiān)理月報(bào)

5.第SSF4合同段 施工單位為衡水xx工程橡膠有限公司。施工樁號(hào)為K112+600～K144+800,。主要工程數(shù)量：40型橋梁伸縮縫442.12m,；80型橋梁伸縮縫1862.86m；160型橋梁伸縮縫73.5m,；SDII橋梁伸縮縫554.

高速公路施工索賠及其方法

該資料為高速公路施工索賠及其方法 索賠是指在合同履行過程中,，對(duì)于非自身過錯(cuò)造成的損失，向?qū)Ψ教岢鼋?jīng)濟(jì)補(bǔ)償或工期順延的要求,。正確理解索賠要注意以下兩點(diǎn)：1）,、索賠是一種正當(dāng)?shù)臋?quán)利要求，是在合同履行過程中爭取合理補(bǔ)償,，并不是無理取鬧,；2）、索賠