結合我國山區(qū)高速公路特點，介紹山區(qū)橋梁設計中跨徑選擇原則,，墩,、臺、基礎和結構體系宜采用的形式以及橋梁和路基之間的關系,。

本橋位于吉茶高速公路 C1 合同段內(nèi),，橋位地處湘西自治州吉首市西南郊區(qū)雅溪村，中 心樁位為 K0+450,，該橋上部構造為 23×30m 的預應力連續(xù) T 梁,，橋長 706.7m，下部構造為 柱式墩配樁基,、整體式臺配樁基,、重力式臺配擴大基礎，

廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039～K47+610.644,， 路線全長 5.331km,。全線位于中山市內(nèi)，本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側,， 沿嶺欄路跨過鯉魚砠后設黃圃互通,，線位繼續(xù)往東，跨越大魁河進

本標段全長10公里,，起止里程為K11+000～K21+000,，位于安陽縣境內(nèi)，設計橋梁13座,，渡槽一道,。其中大橋2座/766.84m，中橋1座/44.04m,，分離式立交4座/477.53m，天橋5座，郭家莊互通主線橋1座,，共有灌注樁381根

交通部示范項 目廣梧高速公路是典型的山區(qū)高速公路 ,，沿線地形 、地質條件均十分復雜,，構造物多,，技術難度大，橋梁設計合理與否對整條公路的造價影響較大,。該文旨在通過具體數(shù)據(jù),，在橋型方案 、上部構造 ,、下部構造和基礎方面提出一些控制 橋梁造 價

高速公路段為縱貫上海西部地區(qū)主要干線的立交及高架工程,，連接虹橋機場延安西路高架、外環(huán)線,、滬青平公路,。

先對墩柱的結構線及墩柱中線進行測量放樣，墩柱前后,、左右邊緣距設中心線尺寸容許偏差10mm,。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈,，并將墩柱結構線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,，整理連接鋼筋。

3.1,、工程位置 松花南路是xxxx工業(yè)新城的一條主要道路,。工程起點為xx，道路為南北走向,，與xx相交,，終點為已建成松花路，道路全長5615.833m,。施工起點樁號XX,，施工終點樁號為XX；西側輔道施工起點樁號XX,，施工終點樁號XX,，施工界

XX特大橋位于宣漢縣XX鎮(zhèn)，是XX至XX高速公路跨越小河溝的一座特大橋,。主橋平面位于半徑為1500米的圓曲線上,，小河溝不通航，橋高不受設計洪水位控制,，由路線標高決定,，橋面至溝底水面約115m,。 XX特大橋跨徑組合右幅為（2x40m）簡支T梁

大慶至廣州國家高速公路XX至XX(贛粵界)段是大慶至廣州國家高速公路在江西省境內(nèi)的末段，也是江西三縱四橫主骨架的第三縱,，本項目的建設對大慶至廣州高速公路的全線貫通,，對促進江西省高速公路網(wǎng)絡的形成，縮短江西至廣州的時間距離,，發(fā)揮高速公路網(wǎng)路效

資料內(nèi)容包含：分項工程生產(chǎn)率及施工周期表,、分項工程進度率計劃（斜率圖）、工程管理曲線,、施工總體計劃表,、施工總平面布置圖、外供電力需求計劃表,。

貴陽至黃平在建高速公路雙向六車道橋梁施工圖紙全套,。橋梁位T梁預應力，橋梁長度為800,米

施工測量：本工程施工范圍大,，總長達1500M,，為此需選用精度高，易操作的測量設備（詳見主要測量器具配備表）,。 打樁設備：本工程樁基均為Φ600PHC樁長42-56m,，樁機的選擇宜選用大型機具設備進行打設，并配備相應噸位吊機喂樁,。 下部結構垂

在江蘇省高速公路建設中,，橋梁長度約占路線總長度的10~20%，投資額約占總投資的15%～35%,，橋梁工程在高速公路建設中有著舉足輕重的地位,。