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某某單線鐵路橋梁施工組織設計
該特大橋,，起訖里程為：DK68+527.925～DK69+756.385，位于溫州樂清市后塘村境內(nèi),，后段進入樂清灣港區(qū)。橋址區(qū)域主要為大片魚塘,、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實施的港區(qū)公路以及后塘河,。
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鐵路橋梁施工組織設計編制模板
在基坑開挖時可采用垂直開挖，放坡開挖,，支撐加固或其它加固的開挖,。 開挖采用挖掘機為主，人工輔助,。遇石質(zhì)層,，采用風槍鉆孔，淺眼小藥量控制爆破開挖,。
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城際鐵路橋梁施工文案
1,、設計概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋，位于既有某兩鐵路橋之間,，設計橋梁間距4.42m,，橫跨某中路,，南北兩側(cè)有1～3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋（15+18.5+15）m起止里程為DK0+985.68～DK
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鐵路橋梁橋面附屬設施施工組織設計
XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574,，全長16.8km公里,。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米,，大橋4座1075延米,，中橋4座411延米，預制箱梁498孔,；主要承擔XX線箱梁架設的橋面系施工任務,，標段內(nèi)設
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淺析跨鐵路橋梁的設計方案選擇與施工
龍巖大道高架橋雙向六車道，高架橋主線跨越登高西路,、人民路,、贛龍鐵路、羅龍路,、龍津河,，與愛亭路平交。主橋長主橋跨越龍津河,、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,，斜交角在25-30度左右,，既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路，既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
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某特鐵路橋梁鉆孔灌注樁設計方案
本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元歸屬于揚子準地臺,，下?lián)P子臺坳,，亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶，淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶,。
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鐵路橋梁鋼管混凝土結(jié)構(gòu)疲勞設計與試驗研究
上述復合應力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征,，但它的計算相對復雜,因此可提出簡化軸應力法進行名義應力計算,，即直接以節(jié)點連接部位支管（桿）的正應力作為名義應力σ m,。
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鐵路橋梁樁基托換施工
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ～SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設計需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個) 橋墩基礎進行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
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鐵路橋梁施工測量技術(shù)總結(jié)
本項目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運通道工程MHTJ-28標,，標段位于岳陽市平江縣,、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km,；橋梁共65座,，總長度17145延長米；隧道共23座,，總長度7623延長米,；無砟軌道1.2單線公里,；車站6座(為余坪
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鐵路橋梁工程測量方案
適用于xx鐵路客運專線HFZQ-5標段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量。 根據(jù)本工程施工特點,，本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
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壓力鋼管設計規(guī)范2015
本規(guī)范為NB∕T 35056-2015 水電站壓力鋼管設計規(guī)范
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城市橋梁設計規(guī)范-2019
CJJ11-2011城市橋梁設計規(guī)范(2019年版).pdf
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鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范
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渝懷鐵路橋梁工程施工組織設計
渝懷鐵路沿線經(jīng)過重慶市,、貴州省和湖南省，山高坡陡,，溪河縱橫,，地形、地貌,、地質(zhì)條件非常復雜,，使沿線橋隧分布較密，而且高橋,、特大橋,、多線橋、復雜橋以及長大隧道等分布較廣,。
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鐵路橋梁施工組織設計編制模板（208頁）Word
第一章? 基? 礎 ? 第一節(jié)? 擴大基礎 ? 第二節(jié)? 沉井基礎 ? 第三節(jié)? 鉆孔樁基礎 一,、一般鉆孔灌注樁施工 二、大直徑鉆孔樁施工
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移動模架施工在鐵路橋梁中的應用
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,，其中四分部工程中,，298＃墩至327＃墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁，按有碴軌道設計,，箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案,。該橋設計速度350km/h，適用最小半徑R≥5500
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鐵路橋梁,、路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km,，包含橋梁、路基,、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁冬季施工要點方案
目 錄 一,、編制依據(jù) - 1 - 二、工程氣象特征 - 1 - 三,、編制范圍 - 1 - 四,、冬期施工項目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機構(gòu) - 2 - 七,、施工準備 - 4 - 八,、拌合站冬期施工措施
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高速鐵路橋梁施工測量方案
中鐵十局集團有限公司承建濟南特大橋，此橋全長27532.19m,，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,，中心里程為：DK15+675.1。全橋墩臺身共846個,，橋墩采用圓端型實體橋墩,，墩身高度3.5~17.5m；頂帽托盤采用C
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[廣東]鐵路橋梁橋面附屬設施施工組織設計
工程概況 2.1設計概況 XX鐵路XX標段起迄里程為DK746+842～DK763+574,，全長16.8km公里,。主要有橋梁13座，特大橋5座14002延米,，大橋4座1075延米,，中橋4座411延米，預制箱梁498孔,；主要承擔XX線箱梁架設
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河南某高速鐵路橋梁施工組織設計（道路長度：27.14km）
本工程：道路長度：27.14km 主體工程內(nèi)容：大橋 編制時間：2012,。可供網(wǎng)友參考,。
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鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導書設計施工方案
本工程采用多臺鉆機同時施工時,，要求采用跳躍鄰孔施工方法，避免相互干擾,，在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時,，其安全距離不得不小于4倍的樁徑，或最少時間間隔不小于36小時,。
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鐵路給水排水設計規(guī)范
本資料為某鐵路給水排水設計規(guī)范,，內(nèi)容詳盡，可供參考借鑒,。
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公路路基設計規(guī)范2015
本規(guī)范適用于公路設計,，作為設計技術(shù)標準。包括一般路基,、路基排水,、路基防護與支擋、路基拓寬改建,、特殊路基等。
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地基基礎設計規(guī)范2015
．0．1 為了在地基基礎設計中貫徹執(zhí)行國家的技術(shù)經(jīng)濟政策,，做到安全適用,、技術(shù)先進,、經(jīng)濟合理、確保質(zhì)量,、保護環(huán)境,，制定本規(guī)范。 1．0．2 本規(guī)范適用于工業(yè)與民用建筑（包括構(gòu)筑物）的地基基礎設計,。對于濕陷性黃土,、多年凍土、膨脹土以及在地震和機
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鐵路橋梁工程監(jiān)理實施細則
本項目路基工程主要包括：路基長40.199km,，填方路基土石方（含級配碎石）943.53萬斷面方,，其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方，站場填土石方49.13萬斷面方,，路基附屬工程土石方99.86萬方,。需填筑的改良土為347.95萬斷面方。
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鐵路橋梁路基冬季施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km,，包含橋梁,、路基、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃，本年度冬季施工重點已由線下工
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跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體施工監(jiān)理控制要點
包含與鐵路相對位置,、場地自然條件,、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù),、轉(zhuǎn)體施工步驟,、監(jiān)理質(zhì)量控制、監(jiān)理安全控制,，可供參考,。
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高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理ppt
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理（ppt）,，共37頁。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工,，因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學習并教育施工人員完成施工,。 目錄： 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
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鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
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鐵路橋梁、路基冬季 施工方案
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43～DK551+794.1,正線全長19.82km,，包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點共17個,。根據(jù)2009年度整體施工進度計劃,，本年度冬季施工重點已由線下工
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鐵路橋梁樁基礎施工工藝
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點，闡述了其檢測方法,，有一定參考價值,。 在現(xiàn)實的鐵路橋梁樁基施工過程中，一般采取先進行機械鉆孔后灌注混凝土,，也可因地制宜,，根據(jù)地質(zhì)、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè),，然后進行混凝土灌注,。
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鐵路橋梁動載試驗的分類任務與方法
世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路（英國1825年）的誕生而誕生的，鐵橋1825年,、混凝土橋1867年,、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年,。
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鐵路橋梁鋼雙細絲雙弧焊接試驗研究
摘要：研究了鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁用14MnNbq鋼雙細絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對,、角接接 頭的性能和組織狀況，較為深入地分析了接頭性能與組織的關(guān)系,。結(jié)果表明,，采用雙細絲雙弧埋弧焊接 工藝，可以改善焊接熱循環(huán)和接頭的組織狀況,，保證接頭較高
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鐵路橋梁工程施工技術(shù)交底
1,、測量放樣，確定圍堰需要填筑的位置,。 2,、土石填筑：用挖掘機和自卸車運送土石方至指定的位置，采用滾填法進行填筑并用裝載機推平,。填土出水面后用打夯機進行夯實處理,。 3、堆碼土袋：為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內(nèi)外分別堆碼兩層土袋,，土袋內(nèi)裝的填
鐵路橋梁設計規(guī)范2015
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