場地準(zhǔn)備,樁位放樣,,護(hù)筒安裝
本資料為鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書,word格式,,共7頁,。 目錄: 一、場地準(zhǔn)備 二,、樁位放樣 三,、護(hù)筒安裝 四、鉆機(jī)就位 五,、泥漿 六,、鉆孔 七、成孔 八,、清孔 九,、鋼筋籠的制作安裝 十,、混凝土澆筑
本工程采用多臺鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),要求采用跳躍鄰孔施工方法,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí)。
施工環(huán)境復(fù)雜,場地有農(nóng)田、灘地,、河湖水中,,或需換填,、或需編織物圍堰筑島、或需鋼圍堰平臺以安置鉆機(jī),。
本工程采用多臺鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),,要求采用跳躍鄰孔施工方法,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。
本工程采用多臺鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),要求采用跳躍鄰孔施工方法,,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。
1、設(shè)計(jì)概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動車走行線中橋,位于既有某兩鐵路橋之間,,設(shè)計(jì)橋梁間距4.42m,,橫跨某中路,南北兩側(cè)有1~3層磚混結(jié)構(gòu)商用房。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元?dú)w屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺,,下?lián)P子臺坳,亦稱下?lián)P子臺緣沉陷帶,,淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶,。
內(nèi)容簡介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計(jì)需對三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行主動托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
本項(xiàng)目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo),,標(biāo)段位于岳陽市平江縣,、長沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場47.646km,;橋梁共65座,,總長度17145延長米;隧道共23座,,總長度7623延長米,;無砟軌道1.2單線公里;車站6座(為余坪
適用于xx鐵路客運(yùn)專線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測量,。 根據(jù)本工程施工特點(diǎn),,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測
XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14)。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),。XX河特大橋全橋共有樁基883根,,其中φ1.0m樁539根;φ1.25m樁320根,;φ2.0
XX至XX鐵路新建工程XX標(biāo)XX分部全長10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14),。全線橋梁樁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。XX河特大橋全橋共有樁基883根,,其中φ1.0m樁539根,;φ1.25m樁320根;φ2.0
鐵路橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)對樁的質(zhì)量要求高,,施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故后,,加固處理難度大、費(fèi)用高,。因此,,對施工中常見問題加以分析,找出常見事故原因,,制定預(yù)防措施,,對預(yù)防事故出現(xiàn),,保證質(zhì)量很有必要。
該特大橋,,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,,位于溫州樂清市后塘村境內(nèi),后段進(jìn)入樂清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚塘,、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實(shí)施的港區(qū)公路以及后塘河。
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,,其中四分部工程中,,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡支梁,按有碴軌道設(shè)計(jì),,箱梁擬采用移動模架現(xiàn)場澆筑方案,。該橋設(shè)計(jì)速度350km/h,適用最小半徑R≥5500
目 錄 一,、編制依據(jù) - 1 - 二,、工程氣象特征 - 1 - 三、編制范圍 - 1 - 四,、冬期施工項(xiàng)目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七,、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八,、拌合站冬期施工措施
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,,包含橋梁,、路基,、站場,、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,此橋全長27532.19m,,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,,中心里程為:DK15+675.1。全橋墩臺身共846個(gè),,橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,,墩身高度3.5~17.5m,;頂帽托盤采用C
施工工藝,墩臺施工工藝標(biāo)準(zhǔn),,過程控制要點(diǎn)
本資料為:Q∕CR 9212-2015 鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)規(guī)程,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
包含與鐵路相對位置,、場地自然條件、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù),、轉(zhuǎn)體施工步驟、監(jiān)理質(zhì)量控制,、監(jiān)理安全控制,,可供參考。
在基坑開挖時(shí)可采用垂直開挖,,放坡開挖,,支撐加固或其它加固的開挖。 開挖采用挖掘機(jī)為主,,人工輔助,。遇石質(zhì)層,采用風(fēng)槍鉆孔,,淺眼小藥量控制爆破開挖,。
本項(xiàng)目路基工程主要包括:路基長40.199km,填方路基土石方(含級配碎石)943.53萬斷面方,,其中區(qū)間填土石方794.54萬斷面方,,站場填土石方49.13萬斷面方,路基附屬工程土石方99.86萬方,。需填筑的改良土為347.95萬斷面方,。
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長19.82km,包含橋梁,、路基,、站場、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點(diǎn),闡述了其檢測方法,,有一定參考價(jià)值,。 在現(xiàn)實(shí)的鐵路橋梁樁基施工過程中,一般采取先進(jìn)行機(jī)械鉆孔后灌注混凝土,,也可因地制宜,,根據(jù)地質(zhì)、地下水情況采用針對性挖孔作業(yè),,然后進(jìn)行混凝土灌注,。
世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路(英國1825年)的誕生而誕生的,鐵橋1825年,、混凝土橋1867年,、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年,。
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理(ppt),,共37頁。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工,,因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習(xí)并教育施工人員完成施工,。 目錄: 鉆孔樁 承臺及墩臺 橋梁建設(shè)工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
摘要:研究了鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁用14MnNbq鋼雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對、角接接 頭的性能和組織狀況,,較為深入地分析了接頭性能與組織的關(guān)系,。結(jié)果表明,采用雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接 工藝,,可以改善焊接熱循環(huán)和接頭的組織狀況,,保證接頭較高
1、測量放樣,,確定圍堰需要填筑的位置,。 2、土石填筑:用挖掘機(jī)和自卸車運(yùn)送土石方至指定的位置,,采用滾填法進(jìn)行填筑并用裝載機(jī)推平,。填土出水面后用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)處理,。 3,、堆碼土袋:為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內(nèi)外分別堆碼兩層土袋,土袋內(nèi)裝的填
XX鐵路XX標(biāo)段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長16.8km公里,。主要有橋梁13座,,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,,中橋4座411延米,,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔(dān)XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù),,標(biāo)段內(nèi)設(shè)
龍巖大道高架橋雙向六車道,,高架橋主線跨越登高西路、人民路,、贛龍鐵路,、羅龍路、龍津河,,與愛亭路平交,。主橋長主橋跨越龍津河、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路,、龍巖站遷出線,斜交角在25-30度左右,,既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路,,既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長25.413km,。其中橋梁總長12866.55米/18座,,約占線路總長50.61%,橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括:防水層及保護(hù)
本資料為寧安鐵路橋梁米數(shù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)表,,從白洋河特大橋、大沖大橋,、小沖大橋,、秋浦河特大橋等項(xiàng)來計(jì)算工程量,可供下載參考,。
上述復(fù)合應(yīng)力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征,,但它的計(jì)算相對復(fù)雜,因此可提出簡化軸應(yīng)力法進(jìn)行名義應(yīng)力計(jì)算,即直接以節(jié)點(diǎn)連接部位支管(桿)的正應(yīng)力作為名義應(yīng)力σ m,。
墩臺身施工前,,必須將承臺或明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)項(xiàng)面與墩臺身連接縫范圍內(nèi)浮漿鑿除,沖洗干凈,,整修墩身預(yù)埋鋼筋,、綜合接地鋼筋,。墩臺身護(hù)面鋼筋位置準(zhǔn)確,間距均勻,,粘在鋼筋上的水泥砂漿清除干凈,。鋼筋保護(hù)層厚度4cm。
施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集,,機(jī)械設(shè)備配備齊全等,。修建臨時(shí)駐地、進(jìn)場便道等臨時(shí)設(shè)施,,滿足主要管理人員,、技術(shù)人員進(jìn)場生活、辦公需要,。
鐵路橋梁鉆孔樁規(guī)范
鐵路橋梁鉆孔樁規(guī)范專題,,為您提供鐵路橋梁鉆孔樁規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載鐵路橋梁鉆孔樁規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多鐵路橋梁鉆孔樁規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請?jiān)L問
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