該特大橋,,起訖里程為:DK68+527.925~DK69+756.385,,位于溫州樂(lè)清市后塘村境內(nèi),后段進(jìn)入樂(lè)清灣港區(qū),。橋址區(qū)域主要為大片魚(yú)塘、農(nóng)田以及港區(qū)主要跨越即將實(shí)施的港區(qū)公路以及后塘河。
在基坑開(kāi)挖時(shí)可采用垂直開(kāi)挖,,放坡開(kāi)挖,支撐加固或其它加固的開(kāi)挖。 開(kāi)挖采用挖掘機(jī)為主,,人工輔助,。遇石質(zhì)層,采用風(fēng)槍鉆孔,,淺眼小藥量控制爆破開(kāi)挖,。
1、設(shè)計(jì)概況 某城際鐵路綜合Ⅰ標(biāo)中橋包括城際鐵路中橋和動(dòng)車(chē)走行線中橋,,位于既有某兩鐵路橋之間,,設(shè)計(jì)橋梁間距4.42m,橫跨某中路,,南北兩側(cè)有1~3層磚混結(jié)構(gòu)商用房,。 城際鐵路中橋(15+18.5+15)m起止里程為DK0+985.68~DK
XX鐵路XX標(biāo)段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長(zhǎng)16.8km公里,。主要有橋梁13座,,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,,中橋4座411延米,,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔(dān)XX線箱梁架設(shè)的橋面系施工任務(wù),,標(biāo)段內(nèi)設(shè)
本分部段內(nèi)線路大地構(gòu)造單元?dú)w屬于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái),,下?lián)P子臺(tái)坳,亦稱下?lián)P子臺(tái)緣沉陷帶,,淮陰-響水口斷裂以北位于連云嘉山隆起帶,。
龍巖大道高架橋雙向六車(chē)道,高架橋主線跨越登高西路,、人民路,、贛龍鐵路、羅龍路,、龍津河,,與愛(ài)亭路平交。主橋長(zhǎng)主橋跨越龍津河,、漳龍鐵路線,、龍廈鐵路、龍巖站遷出線,,斜交角在25-30度左右,,既有龍廈鐵路為雙線電氣化鐵路,既有漳龍鐵路為單線電氣化鐵路
上述復(fù)合應(yīng)力法雖然能夠反映連接焊縫的受力特征,,但它的計(jì)算相對(duì)復(fù)雜,因此可提出簡(jiǎn)化軸應(yīng)力法進(jìn)行名義應(yīng)力計(jì)算,,即直接以節(jié)點(diǎn)連接部位支管(桿)的正應(yīng)力作為名義應(yīng)力σ m,。
公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1 概況 某地鐵一期工程區(qū)間暗挖重疊隧道(SK2 + 035 ~SK2 + 055) 直接穿越某鐵路,該處集三座單線鐵路橋,設(shè)計(jì)需對(duì)三座橋梁中的21 # 和22 # (共6 個(gè)) 橋墩基礎(chǔ)進(jìn)行主動(dòng)托換。某電氣化高速鐵路橋梁既有管樁
本項(xiàng)目為新建鐵路蒙西至華中地區(qū)煤運(yùn)通道工程MHTJ-28標(biāo),,標(biāo)段位于岳陽(yáng)市平江縣,、長(zhǎng)沙瀏境內(nèi)。區(qū)間路基及站場(chǎng)47.646km,;橋梁共65座,,總長(zhǎng)度17145延長(zhǎng)米;隧道共23座,,總長(zhǎng)度7623延長(zhǎng)米,;無(wú)砟軌道1.2單線公里;車(chē)站6座(為余坪
適用于xx鐵路客運(yùn)專(zhuān)線HFZQ-5標(biāo)段管段內(nèi)所有橋梁的施工測(cè)量,。 根據(jù)本工程施工特點(diǎn),,本工程主要采用trimble R8 GPS與LaikaTCRA1201+全站儀施測(cè)
CJJ11-2011城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范(2019年版).pdf
鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范
渝懷鐵路沿線經(jīng)過(guò)重慶市、貴州省和湖南省,,山高坡陡,,溪河縱橫,地形,、地貌,、地質(zhì)條件非常復(fù)雜,使沿線橋隧分布較密,,而且高橋,、特大橋、多線橋,、復(fù)雜橋以及長(zhǎng)大隧道等分布較廣。
第一章? 基? 礎(chǔ) ? 第一節(jié)? 擴(kuò)大基礎(chǔ) ? 第二節(jié)? 沉井基礎(chǔ) ? 第三節(jié)? 鉆孔樁基礎(chǔ) 一,、一般鉆孔灌注樁施工 二,、大直徑鉆孔樁施工
跨環(huán)城高速特大橋是武廣客運(yùn)專(zhuān)線新廣州站及相關(guān)工程的一座特大橋,其中四分部工程中,,298#墩至327#墩之間有3跨24m和23跨32m簡(jiǎn)支梁,,按有碴軌道設(shè)計(jì),箱梁擬采用移動(dòng)模架現(xiàn)場(chǎng)澆筑方案,。該橋設(shè)計(jì)速度350km/h,,適用最小半徑R≥5500
目 錄 一、編制依據(jù) - 1 - 二,、工程氣象特征 - 1 - 三,、編制范圍 - 1 - 四、冬期施工項(xiàng)目安排 - 1 - 五,、冬期施工技術(shù)要求 - 2 - 六,、冬期施工組織機(jī)構(gòu) - 2 - 七,、施工準(zhǔn)備 - 4 - 八、拌合站冬期施工措施
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,,包含橋梁、路基,、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
施工工藝,,墩臺(tái)施工工藝標(biāo)準(zhǔn),過(guò)程控制要點(diǎn)
交底內(nèi)容,,注意事項(xiàng)
中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,,此橋全長(zhǎng)27532.19m,起止里程DK1+908.95~DK29+441.14,,中心里程為:DK15+675.1,。全橋墩臺(tái)身共846個(gè),橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩,,墩身高度3.5~17.5m,;頂帽托盤(pán)采用C
工程概況 2.1設(shè)計(jì)概況 XX鐵路XX標(biāo)段起迄里程為DK746+842~DK763+574,全長(zhǎng)16.8km公里,。主要有橋梁13座,,特大橋5座14002延米,大橋4座1075延米,,中橋4座411延米,,預(yù)制箱梁498孔;主要承擔(dān)XX線箱梁架設(shè)
本工程:道路長(zhǎng)度:27.14km 主體工程內(nèi)容:大橋 編制時(shí)間:2012,??晒┚W(wǎng)友參考。
本工程采用多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),,要求采用跳躍鄰孔施工方法,,避免相互干擾,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí)。
本資料為某鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范,,內(nèi)容詳盡,,可供參考借鑒,。
本項(xiàng)目路基工程主要包括:路基長(zhǎng)40.199km,填方路基土石方(含級(jí)配碎石)943.53萬(wàn)斷面方,,其中區(qū)間填土石方794.54萬(wàn)斷面方,,站場(chǎng)填土石方49.13萬(wàn)斷面方,路基附屬工程土石方99.86萬(wàn)方,。需填筑的改良土為347.95萬(wàn)斷面方,。
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,包含橋梁,、路基,、站場(chǎng)、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
新建**高速鐵路土建工程三標(biāo)段六工區(qū)八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線全長(zhǎng)19.82km,,包含橋梁,、路基、站場(chǎng),、框構(gòu)及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè),。根據(jù)2009年度整體施工進(jìn)度計(jì)劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線下工
包含與鐵路相對(duì)位置,、場(chǎng)地自然條件,、轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)體主要參數(shù)技術(shù),、轉(zhuǎn)體施工步驟,、監(jiān)理質(zhì)量控制、監(jiān)理安全控制,,可供參考。
場(chǎng)地準(zhǔn)備,,樁位放樣,,護(hù)筒安裝
本資料為高速鐵路橋梁施工和懸澆梁管理(ppt),共37頁(yè),。 連續(xù)梁施工需要很高技術(shù)及精密的施工,,因此要求技術(shù)人員從始至終以技術(shù)人員的信念不斷的學(xué)習(xí)并教育施工人員完成施工。 目錄: 鉆孔樁 承臺(tái)及墩臺(tái) 橋梁建設(shè)工藝 懸澆梁工藝概要 0#塊施工
本文介紹了鐵路橋梁樁基的施工流程和重點(diǎn),,闡述了其檢測(cè)方法,,有一定參考價(jià)值,。 在現(xiàn)實(shí)的鐵路橋梁樁基施工過(guò)程中,一般采取先進(jìn)行機(jī)械鉆孔后灌注混凝土,,也可因地制宜,,根據(jù)地質(zhì)、地下水情況采用針對(duì)性挖孔作業(yè),,然后進(jìn)行混凝土灌注,。
鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同 鐵路橋梁下部結(jié)構(gòu)施工合同
世界上第一座鐵路橋梁是隨著鐵路(英國(guó)1825年)的誕生而誕生的,鐵橋1825年,、混凝土橋1867年,、鋼橋1874年、鋼筋混凝土橋1890年,。
摘要:研究了鐵路鋼結(jié)構(gòu)橋梁用14MnNbq鋼雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接多種母材與焊材匹配的對(duì),、角接接 頭的性能和組織狀況,較為深入地分析了接頭性能與組織的關(guān)系,。結(jié)果表明,,采用雙細(xì)絲雙弧埋弧焊接 工藝,可以改善焊接熱循環(huán)和接頭的組織狀況,,保證接頭較高
1,、測(cè)量放樣,確定圍堰需要填筑的位置,。 2,、土石填筑:用挖掘機(jī)和自卸車(chē)運(yùn)送土石方至指定的位置,采用滾填法進(jìn)行填筑并用裝載機(jī)推平,。填土出水面后用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)處理,。 3、堆碼土袋:為了防止沖刷和滲水在橋墩基坑內(nèi)外分別堆碼兩層土袋,,土袋內(nèi)裝的填
本資料為鐵路橋梁鉆孔樁監(jiān)理作業(yè)指導(dǎo)書(shū),,word格式,共7頁(yè),。 目錄: 一,、場(chǎng)地準(zhǔn)備 二、樁位放樣 三,、護(hù)筒安裝 四,、鉆機(jī)就位 五、泥漿 六,、鉆孔 七,、成孔 八、清孔 九,、鋼筋籠的制作安裝 十,、混凝土澆筑
本資料為:公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)規(guī)范,,內(nèi)容詳實(shí),可供參考,。
本工程采用多臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工時(shí),,要求采用跳躍鄰孔施工方法,避免相互干擾,,在剛灌注完畢的鄰樁旁成孔時(shí),,其安全距離不得不小于4倍的樁徑,或最少時(shí)間間隔不小于36小時(shí),。
鐵路橋梁基設(shè)計(jì)規(guī)范
鐵路橋梁基設(shè)計(jì)規(guī)范專(zhuān)題,,為您提供鐵路橋梁基設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載鐵路橋梁基設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多鐵路橋梁基設(shè)計(jì)規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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