220kV潯峰輸變電工程明挖法隧道施工工程專項(xiàng)施工方案

項(xiàng)目位于廣州市白云區(qū)金沙洲及大坦沙島,，電纜線路長度約4.21km,包括兩部分：羅河-涌泮線2.95km及羅橫貝甲乙線1.26km,。

某工程明挖法詳細(xì)施工工法

在地面建筑少,、拆遷少,、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖法,，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖,。放坡明挖法主要適用于埋深較淺,、地下水位較低的城郊地段,，邊坡通常進(jìn)行護(hù)面防護(hù),、錨噴支護(hù)或土釘墻支護(hù)。

地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計(jì)（明挖法）

本資料為：地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計(jì)（明挖法）,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直,，工程量小、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載。

明挖法裝配式綜合管廊施工工法.doc

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水，該水泵功率為15KW,，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載

[河南]地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計(jì)（明挖法）

本工程為地下兩層地下建筑，地下一層為商業(yè)開發(fā),，地下二層為市政停車場,，建筑面積約4.95萬平米。共設(shè)2個車行出入口,、2個下沉廣場,、11個消防疏散口、11組風(fēng)亭,。

隧道開挖施工組織設(shè)計(jì)

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盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì)

重慶某隧道的施工組織設(shè)計(jì) 包含 經(jīng)工程地質(zhì)測繪及鉆探揭露，場地主要地層由第四系填筑土,、第四系殘坡積層及侏羅系中統(tǒng)蓬萊組泥巖和砂巖組成,。地層巖性主要為：填筑土（Q4me）;殘坡積亞粘土（Q4el+dl）和侏羅系蓬萊組基巖（J3P），基巖為泥,，

隧道回填注漿施工文案

2.1采用定制的行走臺車作為工作平臺,，既可以作為注漿孔鉆孔平臺，又可安放砂漿攪拌機(jī),，發(fā)電機(jī),，注漿機(jī)，滿足長大隧道長距離及作業(yè)空間狹小的要求,。 2.2螺桿式灰漿泵技術(shù)先進(jìn),，注漿效率高，排量達(dá)到7-60L/min,，出漿連續(xù)均勻,，經(jīng)濟(jì)節(jié)能。 2.

隧道進(jìn)洞專項(xiàng)施工文案

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m,，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì)，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān),，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米，高5.0米，全長341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。

隧道施工安全風(fēng)險的評估

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險評估報(bào)告 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號為K49+500,，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后，下穿龍麗溫

隧道施工安全風(fēng)險評估

桐子園一號隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車站區(qū)間,，設(shè)計(jì)時速350km,，單洞雙線，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875,，全長2591m,，進(jìn)口接土橋雙線特大橋，出口接桐子園雙線特大橋,。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長11‰

隧道塌方施工處理措施

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一,、簡述 2 二、塌方經(jīng)過 2 三,、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開挖到目前已至K0+467.00樁號,。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工

內(nèi)容簡介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主,，防,、排、截,、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,，達(dá)到排水暢通、防水可靠,、經(jīng)濟(jì)合理,、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時設(shè)置橡塑板盲溝引排,，

隧道專用防水卷材施工

內(nèi)容簡介 1,、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,，提高了鋪設(shè)工效,，減輕了工人的勞動強(qiáng)度。 （2）鋪設(shè)過程中,，每循環(huán)臨時設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時全部卸掉,，防水卷材上沒有一處人工穿

淺埋大跨隧道襯砌施工

1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車站隧道(全長198m) ,隧道設(shè)計(jì)開挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A ,、B 、B1 ,、C 型4 種開挖及襯砌斷面,詳見

某隧道的濕式噴混凝土施工

濕噴技術(shù)是一門新技術(shù),、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥、骨料和速凝劑按比列拌勻,，加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過軟管和噴嘴形成料束,，高速推送到受噴工作面上；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%,，石含水率

丙凝法隧道注漿堵漏施工

內(nèi)容簡介 滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害,。在鐵路隧道，襯砌滲漏會使洞內(nèi)潮濕,，造成設(shè)備腐蝕,，降低機(jī)車粘著牽引力。在嚴(yán)寒地區(qū),，冬季 漏水會 造成結(jié)冰侵限,，凍壞設(shè)備。特別是在電化隧道,，襯砌滲漏還會引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營安全,。 另外，潮濕

某隧道初期支護(hù)噴錨施工

初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形,，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié)。 1,、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合,，圍巖較好地段一次噴身的量不大，采用潮噴砼技術(shù),。潮噴對材料的品質(zhì),、規(guī)格要求相對低一些，易操作,，但粉塵大,，

某隧道斷層破碎帶施工

內(nèi)容簡介 某隧道系雙線隧道，全長3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,，巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰?guī)r，節(jié)理,、層理及裂隙發(fā)

隧道巖溶的旋噴樁處理施工

內(nèi)容簡介 概況 某隧道進(jìn)口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞為一大型全充填溶洞,填充黃褐色軟塑-硬塑粘土夾石,、松散-中密塊石土,隧道洞身位于充填物中,隧底發(fā)育多個充填溶洞,充填物最厚約30ｍ。溶洞與山頂相通,雨季流水量大,最高達(dá)0

煤層瓦斯地段隧道施工

1.瓦斯的防爆限值及處理 瓦斯?jié)舛确辣拗禈?biāo)準(zhǔn)如下： 瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5%時－－開挖面自動發(fā)出報(bào)警,，撤出人員,，停止一切作業(yè)，加速通風(fēng),，同時打開高壓風(fēng),。 瓦斯?jié)舛龋?.0%時－－為警戒預(yù)防，指揮員,、安全員隨時監(jiān)測,，禁止放炮，切斷掌子面電源,，加

某隧道過軟基段的處理施工

軟土隧道的施工方法，主要有臺階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,、中隔墻法等,。雖然雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)： 一是限制了大型施工機(jī)械的使用，降低了工效,； 二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中,，施工方法的調(diào)整時間很長； 三是臨時施工支護(hù)多,，投入大,，不經(jīng)濟(jì)；

隧道監(jiān)控量測施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,，它包括的內(nèi)容很多,，如地表沉陷觀測，隧道,，隧道拱頂下沉觀測,，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測,，隧道收斂位移觀測,，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測,，可縮

隧道防排水設(shè)計(jì)及施工

內(nèi)容簡介 二,、工法特點(diǎn) 1、養(yǎng)護(hù)效果顯著,。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢,，基本實(shí)現(xiàn)了過程全自動控制，噴出的水霧均勻，養(yǎng)護(hù)效果極佳,，達(dá)到全天候,、全方位、全濕潤的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),。 2,、提高勞動生產(chǎn)率。 采用自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),，可采取分段噴淋,，一次

某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡介 一、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主,，多道防線,，突出重點(diǎn)防線，因地制宜,，綜合治理”的防水原則,，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式，以施工縫,、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),。 本隧道的防水等級按二級設(shè)計(jì)。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

某隧道實(shí)施性施工組織

隧道全長997米,，進(jìn)口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上,，左右線曲線半徑均為R=7000。隧道內(nèi)縱坡單面上坡,，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心管溝,，雙側(cè)電纜槽，電力,、電纜槽

某隧道泵送混凝土襯砌施工

內(nèi)容簡介 泵送混凝土是在泵壓作用下,，經(jīng)管道實(shí)行垂直及水平輸送的混凝土。近三十年來,，泵送混凝土在技術(shù)先進(jìn)國家得到了比較迅速的發(fā)展,，它與常規(guī)方法施工的混凝土相比，具有以下一些優(yōu)點(diǎn)： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小時最大排量可達(dá)60m3,，大功率

恩施某隧道施工組織設(shè)計(jì)

◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū)，隧道西接鳳凰大橋與東風(fēng)大道立交,，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分。設(shè)計(jì)道路等級為城市主干道二級,，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7

隧道二襯施工組織設(shè)計(jì)

廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結(jié)構(gòu)形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向。本站為盾構(gòu)過站,，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米,，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1

隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術(shù)因素,、混凝土干縮,、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu),，減弱其支護(hù)強(qiáng)度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。

雙洞隧道施工組織設(shè)計(jì)

本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經(jīng)XX、XX灣,、XX,、XX,、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流，存在不同水量的溪流,。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里。其中左線隧道起訖K17

某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標(biāo)段起訖里程為K49+170～K52+070,，標(biāo)段全長2.90Km,，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m,。

沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開段,、暗埋段、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,，供通風(fēng)、供電,、排水等使用,。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后

武隆某隧道施工組織設(shè)計(jì)/

武隆某隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085，全長9398m,， 是渝懷線第二長大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900 線路右側(cè)設(shè)長396m 橫洞一處，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m,，向出口方向設(shè)1406m

某市隧道施工組織方案

開挖時要根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,本著“早進(jìn),、晚出”的原則進(jìn)行開挖。開挖后及時進(jìn)行明洞鋼筋砼施工,，以保證進(jìn)洞施工安全,。

隧道推進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

上海軌道交通七號線從寶山區(qū)外環(huán)路、陳太路起,，途徑寶山區(qū),、靜安區(qū)、普陀區(qū),、徐匯區(qū)和浦東新區(qū),，線路全長約35km，共設(shè)29座車站,。 中山北路站～銅川路站區(qū)間隧道工程是上海軌道交通七號線工程的一個重要組成部分,，區(qū)間推進(jìn)里程為：銅川路站～中山北路站