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地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理
本資料為地鐵車站明挖法,、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理,，共46頁。 安全管理控制要點 １,、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３、季節(jié)性
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某工程明挖法詳細施工工法
在地面建筑少,、拆遷少、地表干擾小的地區(qū)修建淺埋地下工程通常采用明挖法,，明挖法按開挖方式分放坡明挖和不放坡明挖,。放坡明挖法主要適用于埋深較淺、地下水位較低的城郊地段,，邊坡通常進行護面防護,、錨噴支護或土釘墻支護。
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深圳地鐵施工組織設(shè)計(明、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運,；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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深圳地鐵施工工程組織設(shè)計（明、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運,；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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深圳地鐵施工設(shè)計方案（明、暗挖）
①,、測量放線定位：根據(jù)各出入口鉆孔樁設(shè)計平面布置圖,，計算出每根樁的坐標(biāo)，然后測量定出每孔鉆孔樁的準(zhǔn)確位置,。 ②,、挖探溝，查明地下管線的位置,，定出管線改移或保護方案,，對管線進行改移或懸吊支撐保護。 ③,、施工定位導(dǎo)向墻：根據(jù)施工要求,，樁位定位采
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深圳地鐵施工組織設(shè)計 (明,、暗挖)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工,。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計（明挖法）
本資料為：地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計（明挖法）,，內(nèi)容詳實，可供參考,。
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深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明,、暗挖）
深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明、暗挖）深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明,、暗挖）
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地鐵車站明挖法施工資料
地鐵車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m,，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m,，并在樁頂設(shè)置壓頂梁,。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時，圍護挖孔樁采用隔一挖一方法施工,，并且在局部范圍內(nèi)(
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某地鐵施工組織設(shè)計方案（明,、暗挖）
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量 使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖,，卷揚機提升架牽引外運,；通道出 入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運,；二襯 采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商
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深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明暗挖）
深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明、暗挖）深圳地鐵施工組織設(shè)計方案（明,、暗挖）
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下,，中洞布置在道路中心線下,，車站中心里程為K20+481。本車站共設(shè)有東南,、東北,、西南、西北四個出入
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北京地鐵車站出入口深基坑排樁支護明挖法施工方案
本車站共設(shè)有東南,、東北,、西南、西北四個出入口,，分別位于規(guī)劃路口的四個象限內(nèi),。西北出入口設(shè)置在東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心東西街交匯處的西北角規(guī)劃的綠化帶處，毗鄰規(guī)劃的財富中心用地,。
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深圳地鐵通道施工組織設(shè)計(明,、暗挖通道)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工,。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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[河南]地下商業(yè)廣場施工組織設(shè)計（明挖法）
本工程為地下兩層地下建筑,，地下一層為商業(yè)開發(fā)，地下二層為市政停車場,，建筑面積約4.95萬平米,。共設(shè)2個車行出入口、2個下沉廣場,、11個消防疏散口,、11組風(fēng)亭,。
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地鐵明挖法施工安全風(fēng)險技術(shù)管控（136頁）
本資料為地鐵明挖工程安全風(fēng)險管控經(jīng)驗分享課件，共136頁 概況： 明挖法工程的圍護結(jié)構(gòu)施工設(shè)備工藝與地層適應(yīng)性,，異形基坑支護體系,， 基坑陽角、不同支護體系接合處等重點部位,，地下水控制措施等,。各單位要委托第三方監(jiān)測機構(gòu)對深基坑開展日常監(jiān)測，要
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地鐵車站蓋挖法施工工法動畫演示
在圍護體系支擋下,，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點：施工技術(shù)簡單,、技術(shù)成熟,、安全、簡便,、快捷,、質(zhì)量好。工法缺點：是對地面道路及環(huán)境有一定影響,，管線大部分需要拆遷或采取保護措施,。該工法在交通繁忙但有條
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大連地鐵施工組織設(shè)計
本施組內(nèi)容豐富齊全，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書,，希望與大家一起分享,！
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廣州地鐵施工組織設(shè)計
廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計廣州地鐵施工組織設(shè)計
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地鐵施工安全操作的規(guī)程
內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動規(guī)則,。它是根據(jù)標(biāo)段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì),、機器設(shè)備的特點和技術(shù)要求，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計
S 市地鐵是繼北京,、上海,、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo),。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長,、總工程,、總經(jīng)濟師、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區(qū),，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含）,，共3站3區(qū)間,，車站總建筑面積約53860m2,，區(qū)間雙線長度約2683m,。
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地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動，及時和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴大,，減少事故后果而進行的一項重要工作,。
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地鐵施工組織設(shè)計文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計文字 。內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。
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地鐵1號線施工組織設(shè)計
本標(biāo)段線路由四惠站至高碑店車站（東）,，線路跨越京通快速路后,，進入京通快速路的中央隔離區(qū)，與其并行至高碑店站
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地鐵施工應(yīng)知應(yīng)會題庫
安全管理,，質(zhì)量管理,，工程測量.
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地鐵土建施工組織設(shè)計
本工程位于西安市地鐵三號線魚化寨停車場東北側(cè)，由綜合辦公樓,、警務(wù)樓1,、警務(wù)樓2,三個部分組成，總建筑面積約11000㎡,。綜合樓地上四層框架結(jié)構(gòu)（局部五層為屋頂樓梯間與水箱間）,，建筑高度為21.75米，室內(nèi)外高差450mm,，設(shè)計使用年限為50
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【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案
車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu) 車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工
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明挖法施工技術(shù)培訓(xùn)材料158頁PPT
地鐵車站施工常用的有明挖法,、蓋挖法、暗挖法三種方法,，不常用的還有鋪蓋法,、擴挖法等，明挖法施工最為普遍,。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑,，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。
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地鐵車站明挖深基坑專項施工方案
xx路站為地下雙層島式車站,，局部設(shè)設(shè)備夾層,，站臺寬度為10m。車站有效站臺計算長度中心里程為DK4+162.956,，車站起止里程為DK4+069.656～DK4+231.156,。 車站底板頂面高程6.980m，車站主體長度161.5 m，標(biāo)
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地鐵車站明挖法施工工藝簡述（80頁）
地鐵車站施工常用的有明挖法,、蓋挖法,、暗挖法三種方法，明挖法施工最為普遍,。明挖法是在一定支護體系的保護下開挖基坑,，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量,、地層適應(yīng)性強,、施工工期較短、造價低等優(yōu)點,，近年來在
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某市政工程頂管施工與明挖法技術(shù)經(jīng)濟分析
關(guān)注不迷路||土豆精品,，本文以某市政工程為實操案例，詳細分析了頂管施工與明挖法技術(shù)經(jīng)濟,，供大家學(xué)習(xí)
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某地鐵通道施工組織設(shè)計 (明,、暗挖通道)
通道出入口斜坡段采用明挖施工，鉆機施工鉆孔樁圍護結(jié)構(gòu),，土方開挖盡量使用挖掘機開挖,，剩余部分土方采用人工開挖，卷揚機提升架牽引外運,；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工,。土方運至站廳層后卷揚機提到地面外運；二襯采用簡易襯砌臺架立模,，泵送商品混凝
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地鐵車站明挖基坑降水井施工方案
本標(biāo)段主要包括：起點至科技園站521.9m明挖區(qū)間,、科技園站至錦江站136.4m明挖區(qū)間，以及科技園(194.3m)及錦江(212.2m)明挖車站,。