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地鐵明挖法施工安全風(fēng)險技術(shù)管控（136頁）
本資料為地鐵明挖工程安全風(fēng)險管控經(jīng)驗分享課件,，共136頁 概況： 明挖法工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工設(shè)備工藝與地層適應(yīng)性，異形基坑支護(hù)體系,， 基坑陽角,、不同支護(hù)體系接合處等重點部位，地下水控制措施等。各單位要委托第三方監(jiān)測機(jī)構(gòu)對深基坑開展日常監(jiān)測,，要
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地鐵車站明挖法施工資料
地鐵車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m,，樁中心距為1.35m，樁間相互咬合0.15m,，并在樁頂設(shè)置壓頂梁,。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時，圍護(hù)挖孔樁采用隔一挖一方法施工,，并且在局部范圍內(nèi)(
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[全國]地鐵明挖法施工安全風(fēng)險管理培訓(xùn)（共79頁）
[全國]地鐵明挖法施工安全風(fēng)險管理培訓(xùn)（共79頁）,，ppt格式 主要內(nèi)容： 一、 基本規(guī)定 二,、 明挖法施工工程自身風(fēng)險監(jiān)控,、評估 三、 施工中對周邊環(huán)境風(fēng)險的監(jiān)控,、評估 四,、 明挖法工點現(xiàn)場巡視及預(yù)警案例
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地鐵車站蓋挖法施工工法動畫演示
在圍護(hù)體系支擋下，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站,。工法優(yōu)點：施工技術(shù)簡單、技術(shù)成熟,、安全,、簡便、快捷,、質(zhì)量好,。工法缺點：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施,。該工法在交通繁忙但有條
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【北京】地鐵車站蓋挖法施工方案
車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu) 車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工
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地鐵車站明挖法施工工藝簡述（80頁）
地鐵車站施工常用的有明挖法,、蓋挖法、暗挖法三種方法,，明挖法施工最為普遍,。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法,。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量,、地層適應(yīng)性強、施工工期較短,、造價低等優(yōu)點,，近年來在
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地連墻局部掏挖法施工工法
本資料為地連墻局部掏挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考,。
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深基坑支護(hù)及蓋挖法施工
深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板墻結(jié)構(gòu),。
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地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理
本資料為地鐵車站明挖法,、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理，共46頁,。 安全管理控制要點 １,、地層中含水處理 ２、坑邊超載 ３,、季節(jié)性
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某地鐵設(shè)備安裝施工組織設(shè)計
第1章 編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1xx地鐵常規(guī)設(shè)備3標(biāo)段工程招標(biāo)文件,。 1.1.2招標(biāo)文件明確的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及xx特區(qū)在安全文明施工,、環(huán)境保護(hù),、交通疏解等方面的規(guī)定。 1.1.3我公司承擔(dān)xx地鐵竹子林車輛段綜合工程的
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[北京]地鐵明挖施工方案
花園橋站是北京市地鐵6號線一期工程的一個中間站,。車站主體位于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方,，沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設(shè)置?；▓@橋西側(cè)為玲瓏路,、東側(cè)為車公莊西路，為地面道路,，南北向為高架的三環(huán)主路,。車站周邊有首都師范大學(xué)，市政管理公司潘
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地鐵明挖區(qū)間開挖支護(hù)施工組織設(shè)計
本區(qū)間位于五一大道上,，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地,，現(xiàn)場地已經(jīng)多次人工改造，地面標(biāo)高41.00～46.04m,，場形較為平整,，但周邊建筑物較密布，地形不開闊,，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土,、砂卵石層組成,，具明顯的二元結(jié)構(gòu),。
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地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。
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鋼筋加工設(shè)備在地鐵施工中的應(yīng)用
本文介紹了地鐵施工過程對中鋼筋加工技術(shù)的要求，鋼筋加工設(shè)備操作,，地鐵施工案例等,。
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泡沫混凝土設(shè)備與施工
泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個特殊品種,它的孔結(jié)構(gòu)和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細(xì)孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學(xué)發(fā)氣
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地鐵明挖結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造防水施工工法
本工法主要是針對北京地鐵車站施工縫、變形縫,、后澆帶,、穿墻管、埋設(shè)件等細(xì)部構(gòu)造的防水施工,，其他城市的地鐵細(xì)部構(gòu)造防水可以參照,。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 5材料與設(shè)備 6質(zhì)量控制 7安全措施 8 環(huán)
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地鐵明挖車站結(jié)構(gòu)施工方案
根據(jù)施工階段的不同，參施勞動力所需工種專業(yè)各不相同,，在不同施工階段在開工之前都要對勞動力的專業(yè),、工種進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，以滿足施工要求,，保證施工進(jìn)度,。各施工階段施工高峰期的勞動力計劃配備見勞動力計劃配備表3.5-1：
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地鐵外掛設(shè)備及換乘通道逆作區(qū)施工組織設(shè)計
地鐵三號線地鐵站配套工程土建施工外掛設(shè)備及換乘通道地下結(jié)構(gòu)平面呈規(guī)則長方形，長約52.75m,，寬29.85m,，地下兩層（局部含夾層）。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu),，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成復(fù)合墻結(jié)構(gòu),。樓板由十字型鋼柱子支撐，基礎(chǔ)形式為樁
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地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案
本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案,，共20頁,，內(nèi)容詳實，可供參考,。
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河道清淤工程水利沖挖法施工方案
本資料為河道清淤工程水利沖挖法施工方案,，共17頁，格式為word,。 工程概況： 河道清淤施工方案采用水利沖挖法,，水力沖挖中需清除河底垃圾、渣土,，清淤底高程為河底硬基層頂高程,。本工程圍堰施工采用液壓挖泥船插打松木樁,、人工綁扎毛竹片,、彩條布,、鋼
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地鐵明挖基坑玻璃纖維筋樁施工工法
在城市地鐵地下連續(xù)墻的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞位置采用GFRP 筋代替鋼筋，在盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時可以直接切削圍護(hù)墻掘進(jìn),，從而避免了事前切斷鋼筋與鑿除洞門的工作,。這樣不僅簡化了施工工藝、加快了施工進(jìn)度,、減少施工風(fēng)險,，又減少了圍護(hù)墻前地層加固范圍和降低地層與圍護(hù)墻
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地鐵車站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案
XX地鐵XX線XX路站位于東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心區(qū)東西街交匯處,跨路口設(shè)置,車站主體為南北走向。左右線站臺分離布置在東三環(huán)中路的兩側(cè)輔路下,，中洞布置在道路中心線下,，車站中心里程為K20+481。本車站共設(shè)有東南,、東北,、西南、西北四個出入
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北京地鐵車站出入口深基坑排樁支護(hù)明挖法施工方案
本車站共設(shè)有東南,、東北,、西南、西北四個出入口,，分別位于規(guī)劃路口的四個象限內(nèi),。西北出入口設(shè)置在東三環(huán)中路與規(guī)劃的商務(wù)中心東西街交匯處的西北角規(guī)劃的綠化帶處，毗鄰規(guī)劃的財富中心用地,。
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島式車站地鐵明挖車站主體結(jié)構(gòu)施工方案
資料概況： 本工程為地下三層島式車站,，采用明挖順做法施工，車站設(shè)計起點里程YCK25+555.455,，終點里程為YCK25+871.950,。結(jié)構(gòu)總長316.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.9m,，擴(kuò)大端寬27m,，基坑埋深22.92m，覆土厚度3m,。車站采
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論地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井
施工方法選擇： 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求,，采用分件下井的施工方案，考慮盾構(gòu)機(jī)的主要設(shè)備尺寸和重量大,，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況,，通過分析和驗收，采用一臺250t履帶式液壓吊機(jī)作業(yè)為主吊,，單獨將盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備起吊下井,，一臺90t汽車吊機(jī)配
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地鐵車站蓋挖逆作法施工工法
資料目錄 1、施工環(huán)境分析 2,、施工方案選擇 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成車站主體結(jié)構(gòu)施工 方案二：采用蓋挖逆筑法為主,、明挖法為輔進(jìn)行車站主體結(jié)構(gòu)施工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 地鐵車站全長217.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度1
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地鐵隧道礦山法施工的安全與質(zhì)量控制原理
地鐵隧道礦山法施工即新奧法施工,。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱,，原文是New Austrian Tunnelling Method，簡稱為NATM,。新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲教授于二十世紀(jì)50年代提出的,。我國近40年來，鐵路,、交通
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成都地鐵明挖區(qū)間高支模安全專項施工組織方案
根據(jù)本項目工程的特點和工期要求,，除配備足夠的項目經(jīng)理部管理人員外，架子隊還設(shè)置專職隊長,、技術(shù)負(fù)責(zé)人,，配置技術(shù)、質(zhì)量,、安全,、試驗、材料,、領(lǐng)工員,、工班長等主要組成人員。
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大連地鐵施工組織設(shè)計
本施組內(nèi)容豐富齊全,，為投標(biāo)技術(shù)標(biāo)書，希望與大家一起分享,！
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地鐵施工消防應(yīng)急預(yù)案
火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案的編制是為了科學(xué)地指導(dǎo)和規(guī)范火災(zāi)事故的應(yīng)急救援活動,，及時和有效控制災(zāi)情的發(fā)展與擴(kuò)大，減少事故后果而進(jìn)行的一項重要工作,。
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地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計
S 市地鐵是繼北京,、上海、廣州,、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),，局已成立了由副局長,、總工程、總經(jīng)濟(jì)師,、局S市辦事處主任等人員
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天津地鐵施工組織設(shè)計
天津地鐵5號線R2合同段位于天津市北辰區(qū),，標(biāo)段工程包括淮河道站（含）～遼河北道站（含）～新宜白大道站（含）～張興莊站（不含），共3站3區(qū)間,，車站總建筑面積約53860m2,，區(qū)間雙線長度約2683m,。
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地鐵施工安全操作的規(guī)程
內(nèi)容為：地鐵施工安全操作規(guī)程 安全操作規(guī)程是為了保證安全生產(chǎn)而制定的，是操作者必須遵守的操作活動規(guī)則,。它是根據(jù)標(biāo)段項目經(jīng)理部的生產(chǎn)性質(zhì),、機(jī)器設(shè)備的特點和技術(shù)要求，結(jié)合廣州市軌上傳道交通XXXXXXX標(biāo)段【XXXXX～XXX盾構(gòu)區(qū)間】施工具體
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本工程的主要施工設(shè)備表
本文檔為本工程的主要施工設(shè)備表,。內(nèi)容有本工程的主要施工設(shè)備表,。內(nèi)容詳盡，可供參考,。
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地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定
本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容詳盡,，可供參考,。
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某工程設(shè)備強夯施工記錄（一）
本資料為某工程設(shè)備強夯施工記錄（一），目錄齊全,，內(nèi)容完整,，可供下載使用
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地鐵施工組織設(shè)計文字
本文檔為： 地鐵施工組織設(shè)計文字 。內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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地鐵明挖法施工設(shè)備
地鐵明挖法施工設(shè)備專題，為您提供地鐵明挖法施工設(shè)備相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載地鐵明挖法施工設(shè)備相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,，更多地鐵明挖法施工設(shè)備相關(guān)內(nèi)容請訪問
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