地鐵車站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)—密排人工挖孔樁：外徑為Ф1.50m，樁中心距為1.35m,，樁間相互咬合0.15m,，并在樁頂設(shè)置壓頂梁。密排人工挖孔樁挖孔施工順序為：當(dāng)挖孔樁穿越地層地質(zhì)條件較好時,，圍護(hù)挖孔樁采用隔一挖一方法施工,，并且在局部范圍內(nèi)(

[全國]地鐵明挖法施工安全風(fēng)險管理培訓(xùn)（共79頁），ppt格式 主要內(nèi)容： 一,、 基本規(guī)定 二,、 明挖法施工工程自身風(fēng)險監(jiān)控、評估 三,、 施工中對周邊環(huán)境風(fēng)險的監(jiān)控,、評估 四、 明挖法工點現(xiàn)場巡視及預(yù)警案例

在圍護(hù)體系支擋下,，先施作結(jié)構(gòu)頂板維持交通,，再由上采用與明挖法相同的方法修建地鐵車站。工法優(yōu)點：施工技術(shù)簡單,、技術(shù)成熟,、安全,、簡便、快捷,、質(zhì)量好,。工法缺點：是對地面道路及環(huán)境有一定影響，管線大部分需要拆遷或采取保護(hù)措施,。該工法在交通繁忙但有條

地鐵車站施工常用的有明挖法,、蓋挖法、暗挖法三種方法,，明挖法施工最為普遍,。明挖法是在一定支護(hù)體系的保護(hù)下開挖基坑，然后在基坑內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法,。 由于明挖法易于保證施工安全質(zhì)量,、地層適應(yīng)性強(qiáng)、施工工期較短,、造價低等優(yōu)點,，近年來在

車站結(jié)構(gòu)：三層三跨框架結(jié)構(gòu)   車站總長：172.6米 施工方法：頂板縱向分幅蓋挖逆作法施工

本資料為地連墻局部掏挖法施工工法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計精準(zhǔn),，內(nèi)容詳實,，可供網(wǎng)友下載參考。

深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護(hù)結(jié)構(gòu),，圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板墻結(jié)構(gòu),。

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理,，共46頁,。 安全管理控制要點 １、地層中含水處理 ２,、坑邊超載 ３,、季節(jié)性

第1章 編制說明 1.1編制依據(jù) 1.1.1xx地鐵常規(guī)設(shè)備3標(biāo)段工程招標(biāo)文件。 1.1.2招標(biāo)文件明確的有關(guān)技術(shù)規(guī)范,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及xx特區(qū)在安全文明施工、環(huán)境保護(hù),、交通疏解等方面的規(guī)定,。 1.1.3我公司承擔(dān)xx地鐵竹子林車輛段綜合工程的

花園橋站是北京市地鐵6號線一期工程的一個中間站。車站主體位于西三環(huán)花園橋主橋垮的下方,，沿玲瓏路和車公莊西路方向跨路口東西向設(shè)置,?；▓@橋西側(cè)為玲瓏路、東側(cè)為車公莊西路,，為地面道路,，南北向為高架的三環(huán)主路。車站周邊有首都師范大學(xué),，市政管理公司潘

軟土地層地鐵車站的新型蓋挖法施工

近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

本工法主要是針對北京地鐵車站施工縫、變形縫,、后澆帶,、穿墻管、埋設(shè)件等細(xì)部構(gòu)造的防水施工,，其他城市的地鐵細(xì)部構(gòu)造防水可以參照,。 【目錄】 1前言 2適用范圍 3 工藝原理 4施工工藝流程及操作要點 5材料與設(shè)備 6質(zhì)量控制 7安全措施 8 環(huán)

本區(qū)間位于五一大道上，原始地貌單元屬湘江二級沖積階地,，現(xiàn)場地已經(jīng)多次人工改造,，地面標(biāo)高41.00～46.04m，場形較為平整,，但周邊建筑物較密布,，地形不開闊，階地主要由第四系中更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土,、砂卵石層組成,，具明顯的二元結(jié)構(gòu)。