鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號       

某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡介 一,、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主，多道防線,，突出重點防線,，因地制宜，綜合治理”的防水原則,，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點,。 本隧道的防水等級按二級設(shè)計,。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

隧道專用防水卷材施工

內(nèi)容簡介 1、采用無錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新,，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,，提高了鋪設(shè)工效，減輕了工人的勞動強度,。 （2）鋪設(shè)過程中,，每循環(huán)臨時設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時全部卸掉，防水卷材上沒有一處人工穿

溫福鐵路隧道監(jiān)理細則

1.水泥進場時,，必須按批對其品種,、級別,、包裝或散裝倉號,、出廠日期等進行驗收，并對其強度、凝結(jié)時間,、安定性進行試驗,。 2.外加劑進場時，必須按批對減水率,、凝結(jié)時間差,、抗壓強度比進行檢驗 3.石材及混凝土砌塊的強度等級必須符合設(shè)計要求。 4.砂

盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡介 一,、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計規(guī)定選購后,，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中,。 涂料包裝應(yīng)可靠,。易燃及有毒類涂料貯存時應(yīng)密封，并放在陰涼,、干燥處,。 2)

[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計

二,、工程概況： 1,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界,、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件；貨車設(shè)計速度不超過120km/

鐵路客專隧道錨桿施工工法

資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,，按照設(shè)計間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)排水技術(shù)

目前復(fù)合式襯砌防水層構(gòu)造形式有兩種,，其一為單層防水卷材結(jié)構(gòu)，僅有一層防水板鋪設(shè)于初期支護與二襯結(jié)構(gòu)之間,，其二為雙層結(jié)構(gòu),，即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對防水板的損傷,，并利于地下水的排泄。

溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細則

1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密,，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈,。 3.端墻、翼墻模板及支架拆除時,，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強

某鐵路隧道施工組織設(shè)計

1.4工程特點,、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道,。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標(biāo)段的重點工程，也是本標(biāo)段的控制工程,。 ⑶xx隧

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計

某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處,， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道,，設(shè)計為兩座單線隧道。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930,，全長 20785m,；右線隧道起 迄里

野馬梁隧道防水堵漏工程

項目名稱：野馬梁隧道防水堵漏工程 工程地址：山西省原平市雷家峪 施工單位：河南金湯防水防腐有限公司 工程介紹：原（平）神（池）高速公路是山西省"三縱十二橫十二環(huán)"高速公路網(wǎng)主骨架的第三橫。在65公里線路中,，野馬梁隧道左,、右線各長5512米，

TBT3354-2014鐵路隧道排水板

本資料為：TBT3354-2014鐵路隧道排水板,，內(nèi)容詳實,，可供參考。

鐵路隧道出洞施工文案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采

雙線鐵路隧道冬季施工文案

（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m。

高速鐵路隧道設(shè)計與施工

,、橋涵臺北,、錐坡、護坡的各種填料,，宜采用天然砂礫,、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的

盾構(gòu)法隧道的嵌縫防水

一般而言,，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線、綜合治理”,。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水,、嵌縫防水),、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等),。

隧道防水施工技術(shù)交底

防水等級,，防水措施，防水施工工藝流程圖

提高隧道二次襯砌防水效果

某鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)

鐵路線隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,，包括車站雙線,、區(qū)間單線隧道、或采用無防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu),、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道,。

鐵路隧道監(jiān)控量測實施細則

隧道長1861m，山頂高程約160m,，自然坡度20°～40°,。隧道進出口段巖體結(jié)構(gòu)松散，隧中部處斷層破碎帶,，而且地下水較為豐富,，因此遂址區(qū)存在諸多不良工程地質(zhì)因素,。在施工中必須嚴格按照“新奧法”原理，遵循“先預(yù)報,、管超前,，嚴注漿，短進尺,，弱

盾構(gòu)區(qū)間隧道防水施工方法

內(nèi)容簡介 1主要防水措施 襯砌防水措施有：管片混凝土自防水,；管片接縫設(shè)彈性密封墊防水；螺栓孔防水,；嵌縫密封,；隧道與車站、旁通道接頭防水,。 2防水材料的技術(shù)性能 1）襯砌混凝土管片結(jié)構(gòu)自防水 在管片生產(chǎn)中,，通過合理的配合比設(shè)計、規(guī)范的材料選購

某隧道防水庫涌漏水措施

內(nèi)容簡介 某隧道進口DK12＋850－DK13＋600線路左側(cè)100余米處為某水庫庫區(qū),，水庫水面比隧道路肩設(shè)計高程高約20M,，隧道施工中有可能發(fā)生襲奪地表水的現(xiàn)象。 為防止上述現(xiàn)象發(fā)生,，隧道施工前對可能滲漏的庫區(qū)地段進行帷幕灌漿,。 1、封堵

某隧道全包柔性防水層施工

內(nèi)容簡介 1.防水材料 隧道采用厚度為1.5mm厚EVA塑料防水板進行全包防水處理,。 緩沖層采用單位質(zhì)量為400g/m2的土工布,，仰拱保護層采用PE泡沬板＋80㎜厚C15細石混凝土，拱部及邊墻保護層采用PE泡沬板,。 3.隧道結(jié)構(gòu)外防水的施工

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水方案

②施作工序與方法 制作專用端頭模板——模板臺車就位——安裝端頭模板——澆筑先澆襯砌段,、形成預(yù)留槽——預(yù)留槽檢查、整修——后澆襯砌段臺車就位前安裝止水條,。 a) 制作專用端頭模板 按襯砌設(shè)計斷面制作端頭模板,，模板寬度30cm，并在端頭設(shè)置寬3

鐵路隧道彈性整體道床施工工法

內(nèi)容簡介 一,、前言 彈性整體道床是一種新型的,、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu)，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu),。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù),，施工精度、施工質(zhì)量要求極高,；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法

雙線鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m,。 xxx一號隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米,，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程,。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的

鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南.

鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)指南.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

隧道防水構(gòu)造及做法要點詳解

本資料為：隧道防水構(gòu)造及做法要點詳解,，內(nèi)容詳實，可供下載參考,。

電纜隧道防水施工技術(shù)交底

切斷有關(guān)電源,，操作手柄上應(yīng)上鎖或掛標(biāo)示牌,。 驗電時應(yīng)戴絕緣手套,，按電壓等級使用驗電器，在設(shè)備兩側(cè)各相或各相分別驗電,。 驗明設(shè)備或線路無確認無電后,，即將檢修設(shè)備或線路做短路接地。 裝接地線,，應(yīng)由二人進行,，先接接地端，后接導(dǎo)體端,，拆除時順序相反

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)/

結(jié)構(gòu)防水是隧道的“臉面”工程,，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現(xiàn)。而結(jié)構(gòu)防水現(xiàn)在仍然是隧道工程的難點問題,，我們認為其主要征結(jié)在于施工單位缺泛防水專業(yè)施工人員,，不能貫徹執(zhí)行防水設(shè)計技術(shù)意圖，對于結(jié)構(gòu)防水細節(jié)處理不當(dāng),。同時由于結(jié)構(gòu)防水屬于隱蔽工程,，傳

鐵路雙線隧道塌方整治方案

本工程實例為浙贛雙線電氣化提速鐵路隧道，全長144m,，其中Ⅳ級圍巖55m,、Ⅴ級圍巖89m，隧道最大開挖高度11.73 m,，寬度14.86 m,，Ⅳ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—復(fù)合式襯砌、Ⅴ級圍巖段采用拱墻格柵鋼架錨噴支護—整體式襯砌,。

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)

本文檔為內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù),。 內(nèi)容詳盡,，可供參考。

地鐵盾構(gòu)隧道防水堵漏施工措施

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi),。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個盾構(gòu)區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達，區(qū)間總長3291.337m,。期間,，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,，地下水

隧道測量-大瑞鐵路某隧道進口平導(dǎo)

隧道測量-大瑞鐵路某隧道進口平導(dǎo),內(nèi)容詳實,，可供參考

某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計

ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間，進口里程為ZDK0+260,，出口里程為ZDK1+960,，全長1700m。為滿足施工工期要求,，隧道設(shè)置1座施工斜井,，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長度180m,，α=45°,，i=11%，單車道

鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書

本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書,，共175頁,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

淺議防水板在隧道施工中的應(yīng)用

內(nèi)容摘要：本文從施工準(zhǔn)備,、施工技法及流程、防水板的保護及施工時的注意事項,、防水板鋪設(shè)與相關(guān)工序間的關(guān)系這四個方面,，對防水板在隧道施工中的應(yīng)用

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計采