一般而言,，盾構法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線,、綜合治理”,。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層,、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水),、螺栓孔防水,、滲漏處理(盾尾充填注漿等),。

土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進,，這個鋼制組件就是盾構,，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進工作面保持穩(wěn)定,。下圖為推進過程中出土過程,。

本資料為：盾構法隧道施工管片拼裝技術精講,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

盾構法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質(zhì)量驗收,。

為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態(tài),，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值,、高程偏離值、縱向坡度,、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等,。同時，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量,，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度,、

盾構法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施，特別是安全措施內(nèi)容較多,，我們在該工程中經(jīng)過工程實踐,，效果很好，絕對值得您參考,。

本文檔資料為城市地鐵盾構法區(qū)間隧道的設計,，內(nèi)容詳細清晰，具有很高的參考價值,，可下載參考使用,。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公

本資料為：盾構法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

近年來,，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

某地鐵標段盾構區(qū)間線路雙線總長度為5278.52m，該地鐵盾構隧道襯砌采取 C50、S12 鋼筋混凝土預制管片拼裝成型,，采取每掘進 1.5m 則拼裝內(nèi)徑為 5400mm、外徑為6000mm 的環(huán)管片,，拼裝采取“3+2+1 楔形塊”錯縫拼裝,，

聚硫密封膠系雙組分制品，主劑為液態(tài)多硫聚合物,，固化劑為金屬氧化物,，使用時將主劑和固化劑按規(guī)定比例混勻，固化反應后形成類似橡膠的高彈性密封體,。由于是雙組分反應型材料,，又較黏稠，嵌填作業(yè)前需雙組分混合,，相對而言施工不太方便,，也有攪拌不均之虞。因

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建