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某隧道設(shè)計與施工總結(jié)
本資料為某隧道設(shè)計與施工總結(jié)，該方案線路短直,，工程量小,、地質(zhì)條件較好，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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支井河某隧道施工總結(jié)
本資料為支井河某隧道施工總結(jié)，采用武漢端支井河水,。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW，揚程為225米,、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi)，供硐內(nèi)風鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載
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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)
本資料為某隧道現(xiàn)場施工組織總結(jié)，設(shè)計交通量：2025年交通量26006輛/日,，隧道建筑界限凈寬為10.25米,，凈高5.5米；加寬帶處斷面加寬2.5米,，設(shè)計行車速度 100ｋｍ／ｈ,；采用單心圓斷面，半徑為R=5.65米,，最大埋深為357米,。
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鷓鴣山某隧道施工總結(jié)
本資料為鷓鴣山某隧道施工總結(jié)，隧道正洞長4448米,，平導全長4446米,，線間距30米,，單洞雙向行車，是目前已建成的全國最長的高原公路隧道,。內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設(shè)計采
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m,。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,，按照設(shè)計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面,；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計
二,、工程概況： 1,、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界,、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預留提速250km/h條件；貨車設(shè)計速度不超過120km/
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠,，接縫嚴密，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻,、翼墻模板及支架拆除時,，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強
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隧道施工控制測量總結(jié)
施工現(xiàn)場總體布置是否合理,，是否有利于保證工程的正常順利施工,，是否有利于工程保證質(zhì)量,，施工總平面圖布置是否與地貌環(huán)境、建筑平面協(xié)調(diào)一致,。
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處,， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道,，設(shè)計為兩座單線隧道,。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930，全長 20785m,；右線隧道起 迄里
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力皮峰隧道施工技術(shù)總結(jié)
力皮峰隧道全長5025m,，隧道最大埋深380米，設(shè)計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,，出口里程為DK83+977。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,，分別從主洞進,、出口兩個方向施工。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計
1.4工程特點,、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道，一座為雙線隧道,。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標段的重點工程，也是本標段的控制工程,。 ⑶xx隧
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南京長江隧道設(shè)計與施工總結(jié)
南京長江隧道是世界矚目的越江工程,，是一個高風險、高挑戰(zhàn)性的技術(shù)難題 其技術(shù)特點可用六個字概括大 ,、高 ,、 強 、 薄 ,、 長 ,、 雜。
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某隧道施工控制測量總結(jié)
本文檔為某隧道施工控制測量總結(jié),。內(nèi)容有隧道施工控制測量總結(jié),。內(nèi)容詳盡，可供參考,。
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高速鐵路隧道設(shè)計與施工
,、橋涵臺北、錐坡,、護坡的各種填料,，宜采用天然砂礫,、二灰土、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草,、腐殖質(zhì)或凍土塊的土。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向,，自臺身起。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺背填土的
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的,、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù),，施工精度,、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m,。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程,。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)
三臺頂隧道是我司首次承建，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,，工期緊、任務(wù)重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,，在施工過程中堅持“管超前、短進尺,、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序,。本文
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某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間,，進口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960,，全長1700m,。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井,，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140,，斜井長度180m，α=45°,，i=11%,，單車道
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鐵路隧道施工作業(yè)指導書
本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導書，共175頁,，內(nèi)容詳實,，可供參考。
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌，設(shè)計采
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BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設(shè),，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展,。在礦山法復合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,，人工安裝費用高,、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低,，且施工進度難以保障,。
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某山區(qū)鐵路施工的環(huán)境保護總結(jié)
本資料為某山區(qū)鐵路施工的環(huán)境保護總結(jié)，本文對鐵路工程建設(shè)在施工期間所采取的環(huán)境保護防治措施,，進行一下總結(jié)與探討,。內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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某隧道長大管棚施工總結(jié)
本資料為某隧道長大管棚施工總結(jié),，為保證隧道安全進洞，設(shè)計單位重新進行了勘察設(shè)計，確定右洞口采用長大管棚方案,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié)
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結(jié),，北東側(cè)緊鄰老塢下水庫庫尾,，南西側(cè)建有白洋沖小水庫，隧道穿越處地面標高在98～166米之間,，相對高差大于65米,，北側(cè)丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,，穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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長大隧道施工通風方案技術(shù)總結(jié)
本資料為長大隧道施工通風方案技術(shù)總結(jié),，洞內(nèi)風量要求：每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3，柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載。
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鐵路隧道施工管理實施細則
根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范,、標準的要求,，為了切實加強隧道工程的施工現(xiàn)場監(jiān)督管理和過程控制，達到過程控制標準化管理的目標,，提高隧道開挖,、初期支護施作質(zhì)量，克服質(zhì)量通病,，防止隧道坍塌事故的發(fā)生,，特制定此細則。
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太興鐵路小間距單線隧道施工文案
xxxx1#,、2#隧道位于山西省古交市,，該段為黃土丘陵地貌，主要形態(tài)有黃土梁,，峁,，山峰相連，沖溝發(fā)育,，多呈”V”字形,，地面標高990～1100m之間,，最大相對高差在110m左右,。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工,，進口完成2300米,，出口完成2805米。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程,。
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蘭渝鐵路某標段某隧道實施性施工組織
本隧道為淺埋隧道,，進出口均為比較破碎的Ⅴ級圍巖，隧道進口采用臺階式洞門,，出口采用明洞門,。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌,； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖,，拱下暗挖施工，采用復合式
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新建鐵路溫福線某隧道（實施）施工組織設(shè)計
隧道進口里程DK155+349,，左線路肩設(shè)計標高20.40m,；隧道出口里程DK168+448，左線路肩設(shè)計標高21.11m,；隧道全長13099m,，隧道洞身最大埋深550m。 隧道設(shè)貫通平導和斜井各一座,。貫通平導位于線路前進方向右側(cè),，進口里程
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渝利鐵路某隧道（實施）施工組織設(shè)計
XX右線隧道位于XX市江北區(qū)，全長307m,。隧道起訖里程為LTXK33+548～LTXK33+855,。隧道按行車速度120公里/小時單線鐵路隧道設(shè)計，洞內(nèi)采用碎石道床結(jié)構(gòu),，道床結(jié)構(gòu)高度為77cm,。進口采用翼墻式洞門、出口采用擋墻式洞門,。隧區(qū)
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三臺頂隧道施工技術(shù)總結(jié)（PPT）
三臺頂隧道是我司首次承建,，也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,，工期緊,、任務(wù)重、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,，在施工過程中堅持“管超前,、短進尺、強支護,、早封閉,、勤量測”的施工原則，確保隧道施工安全有序。本文
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某新建鐵路隧道實施性施工組織設(shè)計
4.1.施工場地狹窄,，洞口紅線內(nèi)外墳?zāi)馆^多,，洞口為深路塹，可用臨時征地面積小,，施工場地布置難度較大,，運輸?shù)缆繁仨毥?jīng)過當?shù)卮迩f，既有鄉(xiāng)村路狹窄,，拓寬維修困難,，洞口距離民房較近，施工干擾大,。 4.2.***隧道,，技術(shù)含量高，多工作面施工,，供風,、
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蘭渝鐵路某標某隧道(實施)施工組織設(shè)計
xx隧道起始里程為IDK803+320，結(jié)束里程為IDK805+404,，中心里程為IDK804+362,，總長2084m。隧道最大埋深130m,，最小埋深41m,，地處廣安市岳池縣興隆鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道設(shè)計為單線隧道,，設(shè)計行車速度160Km/h,，通行普
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鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁）
鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁），很詳細,，供設(shè)計師參考,。
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福建鐵路、橋梁,、涵洞,、隧道等施工組織設(shè)計
主要工程內(nèi)容：路基土石方495.6萬立方米,利用土石填方179.9萬立方米,；隧道共16278延長米/19座；橋梁共12070.96延長米/28座,；涵洞2515.83橫延米/101座；鋪軌共65.7鋪軌公里,，鋪碴202178.6立方米,；接觸網(wǎng)
鐵路隧道施工總結(jié)
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