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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長(zhǎng)497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m,；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),，線路呈
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軌道交通沉井專項(xiàng)施工方案
大口井井點(diǎn)施工工藝：井位放樣－做井口,、安護(hù)筒－鉆機(jī)就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井,。加強(qiáng)對(duì)周圍地表及建筑物的沉降觀測(cè),，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，保證安全施工
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某軌道交通線空調(diào)施工方案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 本工程為xx市軌道交通1號(hào)線,，包括一個(gè)出入場(chǎng)線及三站三區(qū)間范圍內(nèi)的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng),、給排水及消防系統(tǒng)、低壓配電與動(dòng)力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)文件所含的全部?jī)?nèi)容,。 方案包括相應(yīng)標(biāo)段的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備（除甲供設(shè)備外）及材料的采購(gòu),、安裝、調(diào)
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[廣東]軌道交通錨索施工方案_
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長(zhǎng)497.3m,，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m,。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈
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[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案
內(nèi)容簡(jiǎn)介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1,、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過程中最高水位高出1m,，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，計(jì)劃高度為4m,。其中采用直徑20cm的木樁,，入河底不小于1m…… 4.3 河底護(hù)砌施工 一期圍堰過程中，我部計(jì)劃優(yōu)先完成XJ
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重慶市軌道交通塔吊專項(xiàng)施工方案
吊裝前將兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)及基礎(chǔ)節(jié)連成整體吊入爬升套中,，與爬升套組成一個(gè)整體,，并用螺栓連接牢固，調(diào)好頂升導(dǎo)向滾輪的間隙,，將底標(biāo)準(zhǔn)節(jié)與底盤聯(lián)接,。
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軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案
本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長(zhǎng)143.25米,。由于本段路基連接U形槽和橋梁,，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu),，一段為高度小于基床厚度的低路堤，一段為高度大于基床厚度的路堤,。全段采用碎石道床
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軌道交通工程基坑降水施工方案
1,、本標(biāo)段位于xxxxxxxx東側(cè)，既有長(zhǎng)圖鐵路西側(cè),，大致成南北方向,。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水。xxxxxxxx車站的降水井間距7m,、井深27m-22m,、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水；區(qū)間明挖段的
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軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案
擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁,，工程樁總樁數(shù)約500根,，樁徑為Φ600mm、1200mm,、1500mm三種,，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m），工期要求8個(gè)月,。
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昆明軌道交通首期工程錨索施工方案
昆明軌道交通首期工程錨索施工方案，施工方案編制說明,，工程概況,，施工部署及進(jìn)度安排，主要施工工藝及方法,，質(zhì)量保證措施,，安全、文明施工保證措施
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廣東軌道交通過砂層段wss注漿施工方案
2.1水文地質(zhì)情況 本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長(zhǎng)隧道上方為不穩(wěn)定地層,，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細(xì),、中粗砂層，<5-2>層的硬塑狀粘性土,、中密狀粉土,，<7>層的紅色砂巖類強(qiáng)風(fēng)化
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武漢市軌道交通動(dòng)力照明專項(xiàng)施工方案
武漢市軌道交通三號(hào)線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設(shè)車站24座,。我公司所中標(biāo)的漢市軌道交通三號(hào)線風(fēng)水電安裝（范--宏） 第三標(biāo)段負(fù)責(zé)二七路站,、興業(yè)路站、后湖大道站,、市民之家站及二七路至羅家莊站半個(gè)區(qū)間,、二七路站至興業(yè)路站
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軌道交通盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn)、接收專項(xiàng)施工方案
該資料為軌道交通盾構(gòu)始發(fā),、掘進(jìn),、接收專項(xiàng)施工方案 昆明軌道交通三號(hào)線省博物館站～文化宮站盾構(gòu)區(qū)間擬采用2臺(tái)小松盾構(gòu)機(jī)施工，由文化宮站下井組裝調(diào)試向省博物館站始發(fā)掘進(jìn),，在省博物館站解體,、吊出退場(chǎng)，盾構(gòu)區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1,。區(qū)間線路右線
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上海某軌道交通車站土建施工方案
本資料為：上海某軌道交通車站土建施工方案,，內(nèi)容詳實(shí)，可供下載參考,。
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某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案
某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案某市軌道交通一號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間施工方案
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寧波軌道交通深基坑支護(hù)及降水施工方案
根據(jù)承臺(tái)參數(shù)并結(jié)合地勘資料,，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水）,，樁長(zhǎng)15～17m,，鋼板樁內(nèi)設(shè)置2道內(nèi)支撐（圍囹），內(nèi)支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架,，框架內(nèi)設(shè)鋼管（工36a工字鋼）斜撐,。
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[長(zhǎng)沙]軌道交通車站防水施工方案
長(zhǎng)沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)22.5km，設(shè)18座車站,，雨花廣場(chǎng)站為第4個(gè)站,。站位位于萬(wàn)家麗路與香樟路十字路口的東側(cè)，沿萬(wàn)家麗路南北向敷設(shè),。 雨花廣場(chǎng)站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站,，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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隧道穿越軌道交通線專項(xiàng)施工方案
三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號(hào)線,，與軌道交通1號(hào)線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m
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軌道交通工程土建施工大臨施工方案
xx市軌道交通xx線一,、二期工程土建xx段共計(jì)3座車站、3個(gè)區(qū)間,。全標(biāo)段長(zhǎng)度為2002.3米,，均沿著xx大道布置。車站為xx路站,、xx路站,、xx路站，車站主體,、風(fēng)道及出入口均采用明挖法施工,。區(qū)間為試驗(yàn)段終點(diǎn)～xx路站區(qū)間,、xx路站～xx路站
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[澳門]軌道交通鉆孔灌注樁專項(xiàng)施工方案_
擬建的XX輕軌基礎(chǔ)采用泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁，工程樁總樁數(shù)約500根,，樁徑為Φ600mm,、1200mm、1500mm三種,，有效樁長(zhǎng)約80m（Φ600mm樁長(zhǎng)20多m）,，工期要求8個(gè)月。 （二）工程地質(zhì)條件 該工程場(chǎng)地地質(zhì)情況如下： 回填土,，由中
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某軌道交通站降水工程施工方案
某軌道交通站降水工程施工方案,，線路全長(zhǎng)為27.76km，其中高架線路長(zhǎng)度為21.7km,，地面線路長(zhǎng)度為0.7km,，地下線路長(zhǎng)度為4.9km，車輛基地設(shè)在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間,，面積約10公頃
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某市軌道交通地鐵工程洞門破除施工方案
xx市軌道交通1號(hào)線一,、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長(zhǎng)約24.65km,，其中地下線23.65km,，地面線1km。一期工程共設(shè)車站22座,，全部為地下站,。 云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設(shè),，區(qū)間沿線以荒地和
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軌道交通暗挖區(qū)間隧道施工安全專項(xiàng)施工方案
xx市軌道交通xx線16工區(qū)，包括xx至xx區(qū)間,、xx車站及xx站后配線三部分,。其中需要暗挖的部分為xx至xx區(qū)間和后配線。 xx至xx區(qū)間采用暗挖法施工,，線路右線全長(zhǎng)381.84米,，左線全長(zhǎng)381.43米，在YCK33+408設(shè)置一個(gè)施工
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[江蘇]軌道交通地下連續(xù)墻施工方案（中鐵）
蘇州市軌道交通 號(hào)線 標(biāo)段含兩個(gè)車站（三醫(yī)院站,、 站）,、兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間（三醫(yī)院站～ 站、 站～廣濟(jì)路站）,。 站為全線的第12座車站,，車站位于廣濟(jì)路與金門路交叉口處，沿廣濟(jì)路地下南北向設(shè)置,，為地下二層島式車站,，車站結(jié)構(gòu)外包全長(zhǎng)463.6m,，標(biāo)準(zhǔn)
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重慶市軌道交通六號(hào)線塔吊專項(xiàng)施工方案
本工程塔吊安裝要求：軸銷必須插到底，并扣好開口銷,?；_螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊。附墻處電焊必須有專職電工焊接,。垂直度必須控制在1/1000以內(nèi),。
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[廈門]軌道交通工程圍護(hù)樁施工方案
金融中心站為地下雙層島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬度為14m,，有效站臺(tái)長(zhǎng)118m,，主體結(jié)構(gòu)采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，設(shè)4個(gè)出入口,、兩組風(fēng)亭,，車站有效站臺(tái)中心里程右DK36+757.640，車站主體結(jié)構(gòu)外包總長(zhǎng)204.5m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.7m,，規(guī)
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[廈門]軌道交通工程主體結(jié)構(gòu)施工方案
三江口站為一號(hào)線終點(diǎn)站，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內(nèi),，沿在建新洲路方向布設(shè),。東側(cè)明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接。 車站長(zhǎng)181.6m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬42.8m,。車站為地下一層側(cè)式車站，共設(shè)四個(gè)出入口兩組風(fēng)亭,，采用明挖順筑法施工,。 三江
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上海某軌道交通車站土建組織施工方案
本工程結(jié)構(gòu)砼全部采用商品砼，澆搗采用汽車泵,、固定泵,、泵管加布料器相結(jié)合的方法，對(duì)梁柱頭,，不同標(biāo)號(hào)的砼,，為防止泵送串標(biāo)號(hào)應(yīng)先施工高等級(jí)砼的柱，再施工低等級(jí)砼的梁,，交接處支模時(shí)待扎筋后用細(xì)目鋼板網(wǎng)隔開,，個(gè)別少量部位不同標(biāo)號(hào)砼同時(shí)施工時(shí)宜用塔吊吊
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西安軌道交通車站噴射混凝土施工方案
xx站為xx地鐵xx號(hào)線一期工程xx標(biāo)段，位于xx市古城墻內(nèi)中心地段,、xx北側(cè),、xx街道路下方，沿xx街南北向布置,。出于對(duì)xx的保護(hù)以及對(duì)周邊建筑地下室的避讓,，線路分兩側(cè)繞行xx,，車站為分離島式明暗挖結(jié)合形式；車站前后區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間,，車站為
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軌道交通構(gòu)筑物防護(hù)棚專項(xiàng)施工方案
本文為臨地鐵施工時(shí),，對(duì)地鐵地上設(shè)施的防護(hù)所設(shè)置的防護(hù)棚及防護(hù)通道，避免施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)及行人造成影響,。
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上海軌道交通9號(hào)線某段進(jìn)洞水平凍結(jié)加固施工方案
本工程為浦明路風(fēng)井～xxx站區(qū)間隧道工程,，是上海軌道交通9號(hào)線二期工程3標(biāo)的一個(gè)重要組成部分。本區(qū)間隧道上行線為1277環(huán),，始末里程為SDK40+625.574～SDK39+093.000,，長(zhǎng)度1532.574m；下行線為1289環(huán),，始末里
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軌道交通車站ZLP630型吊籃安拆施工方案
工程名稱：xx市軌道交通二號(hào)線延伸工程xx車站附屬建筑（降壓牽引所） 工程地址：本工程在xx市軌道交通二號(hào)線延伸段xx站西側(cè),。 建設(shè)單位：xx市軌道交通集團(tuán)總公司 施工單位：xx單軌交通工程有限責(zé)任公司 監(jiān)理單位：中鐵xx監(jiān)理公司重慶公誠(chéng)監(jiān)
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[河南]軌道交通工程路基專項(xiàng)施工方案（中鐵）_
本路基段設(shè)計(jì)范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設(shè)計(jì)里程為XX+875.04～XX+18.29,長(zhǎng)143.25米,。由于本段路基連接U形槽和橋梁,，設(shè)計(jì)分兩段不同結(jié)構(gòu)，一段為高度小于基床厚度的低路堤,，一段為高度大于基床厚度的路堤,。全段采用碎石道床
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軌道交通隧道光面爆破設(shè)計(jì)及開挖監(jiān)測(cè)施工方案
XX隧道（YD1K1+327～YD1K1+805）全長(zhǎng)478m。場(chǎng)區(qū)地處XX河與XX河分水嶺以西高原臺(tái)地之上,，位于XX湖水庫(kù)以東約5km,，海拔為1230～1295m，地貌類型主要為溶蝕殘丘,、洼地,。地處巖溶洼地，地形平緩,，整體來說,，該區(qū)段地勢(shì)
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合肥市軌道交通1號(hào)線土建三標(biāo)渣土外運(yùn)施工方案
車站中心里程為K7+50.522，起止里程為：K6+974.172～K7+119.612,。1,、2號(hào)線均為14m寬島式站臺(tái),，為1,、2號(hào)線換乘站，總建筑面積34837m2,，1號(hào)線車站為地下四層三跨箱型框架結(jié)構(gòu),，車站標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)145.44m、寬23
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上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段施工方案
上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段施工方案,，本工程為軌道交通六號(hào)線（L4線）五標(biāo)段,，地處上海浦東新區(qū),。工程包括博興路車站工程、五蓮路車站工程以及博興路車站~五蓮路車站區(qū)間段工程,。
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上海軌道交通14號(hào)線20標(biāo)降水初步施工方案
錦繡東路站位于錦繡東路（金科路～金橋路段）下方,，沿錦繡東路東西向布置，為地下二層島式站臺(tái)車站,，車站中心里程SK34+348.263,，主體規(guī)模236m×19.14m（內(nèi)徑），站臺(tái)中心處頂板覆土約3.37m,，底板埋深約16.450m,，站中心軌面
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上海某軌道交通車站土建組織設(shè)計(jì)施工方案
本次工程招標(biāo)的是機(jī)場(chǎng)軌道交通車站土建工程，包括承臺(tái)基礎(chǔ),、地梁,、地下設(shè)備管溝層、底層站臺(tái)層,、二層站廳層及站廳層上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層,、車站室外工程等。
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北京軌道交通某地鐵區(qū)間暗挖段施工方案
xx～xx站區(qū)間起訖里程為DK2+407.1～DK3+979.58,，區(qū)間全長(zhǎng)1572.48m,。線路先沿槐房西路，后以左線430m,、右線400m的半徑曲線右轉(zhuǎn)下穿范莊子村,，線路沿途上方主要為平房和菜地，過渡段位于京開高速以東的工廠區(qū)和居民區(qū),，
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廣州市某軌道交通工程塔吊基礎(chǔ)施工方案
本工程是廣州市軌道交通工程的第十九座車站,，為11號(hào)線與6號(hào)線的換乘站。11號(hào)線XXX車站全長(zhǎng)307.55m,，標(biāo)準(zhǔn)段寬為38.5m,，為地下四層車站，站臺(tái)采用15.1m寬島式站臺(tái),。
軌道交通土方施工方案
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