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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m,；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),，線路呈
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某軌道交通線空調施工方案
內容簡介 本工程為xx市軌道交通1號線,，包括一個出入場線及三站三區(qū)間范圍內的通風空調系統(tǒng)、給排水及消防系統(tǒng),、低壓配電與動力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙設計文件所含的全部內容,。 方案包括相應標段的通風空調系統(tǒng)設備（除甲供設備外）及材料的采購、安裝,、調
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軌道交通沉井專項施工方案
大口井井點施工工藝：井位放樣－做井口,、安護筒－鉆機就位、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井,。加強對周圍地表及建筑物的沉降觀測,，及時取得數(shù)據(jù)，保證安全施工
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[廣東]軌道交通錨索施工方案_
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長497.3m,，標準寬19.1m；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m,。下橋站位于xx市東城區(qū)，線路呈
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昆明軌道交通首期工程錨索施工方案
昆明軌道交通首期工程錨索施工方案,，施工方案編制說明,，工程概況，施工部署及進度安排,，主要施工工藝及方法,，質量保證措施，安全,、文明施工保證措施
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重慶市軌道交通塔吊專項施工方案
吊裝前將兩個標準節(jié)及基礎節(jié)連成整體吊入爬升套中,，與爬升套組成一個整體，并用螺栓連接牢固,，調好頂升導向滾輪的間隙,，將底標準節(jié)與底盤聯(lián)接。
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軌道交通工程路基專項施工方案
本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段,，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米,。由于本段路基連接U形槽和橋梁，設計分兩段不同結構,，一段為高度小于基床厚度的低路堤,，一段為高度大于基床厚度的路堤,。全段采用碎石道床
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軌道交通工程基坑降水施工方案
1、本標段位于xxxxxxxx東側,，既有長圖鐵路西側,，大致成南北方向。xxxxxxxx地下站及區(qū)間工程基坑開挖前采用φ800降水井降水,。xxxxxxxx車站的降水井間距7m,、井深27m-22m、孔徑0.8m,采用2寸潛水泵抽水,；區(qū)間明挖段的
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軌道交通鉆孔灌注樁專項施工方案
擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁,，工程樁總樁數(shù)約500根，樁徑為Φ600mm,、1200mm,、1500mm三種，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m）,，工期要求8個月,。
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[北京]軌道交通跨河圍堰施工方案
內容簡介 4.2 土袋圍堰的施工方法 4.2.1、圍堰高程確定 圍堰高度比施工過程中最高水位高出1m,，根據(jù)現(xiàn)場情況,，計劃高度為4m。其中采用直徑20cm的木樁,，入河底不小于1m…… 4.3 河底護砌施工 一期圍堰過程中,，我部計劃優(yōu)先完成XJ
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某市軌道交通一號線盾構區(qū)間施工方案
某市軌道交通一號線盾構區(qū)間施工方案某市軌道交通一號線盾構區(qū)間施工方案
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武漢市軌道交通動力照明專項施工方案
武漢市軌道交通三號線一期工程是武漢市首條穿越漢江的軌道交通線路，全線共設車站24座,。我公司所中標的漢市軌道交通三號線風水電安裝（范--宏） 第三標段負責二七路站,、興業(yè)路站、后湖大道站,、市民之家站及二七路至羅家莊站半個區(qū)間,、二七路站至興業(yè)路站
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軌道交通盾構始發(fā),、掘進,、接收專項施工方案
該資料為軌道交通盾構始發(fā)、掘進,、接收專項施工方案 昆明軌道交通三號線省博物館站～文化宮站盾構區(qū)間擬采用2臺小松盾構機施工,，由文化宮站下井組裝調試向省博物館站始發(fā)掘進,，在省博物館站解體、吊出退場,，盾構區(qū)間平面位置圖見圖2.1-1,。區(qū)間線路右線
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廣東軌道交通過砂層段wss注漿施工方案
2.1水文地質情況 本區(qū)間隧道在大里程方向至XX站約200m長隧道上方為不穩(wěn)定地層，拱部地層主要為<3-2>層的沖積-洪積粉細,、中粗砂層,，<5-2>層的硬塑狀粘性土、中密狀粉土,，<7>層的紅色砂巖類強風化
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[長沙]軌道交通車站防水施工方案
長沙市軌道交通5號線一期工程線路全長22.5km,，設18座車站，雨花廣場站為第4個站,。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側,，沿萬家麗路南北向敷設。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設備區(qū)雙柱三跨）兩層車站,，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工
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隧道穿越軌道交通線專項施工方案
三縱線紅巖村隧道左線于ZK5+590～ZK5+608,，右線于YK5+608～YK5+620里程段下穿既有軌道交通1號線，與軌道交通1號線隧道之間的最小巖層厚度約為23.7m
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寧波軌道交通深基坑支護及降水施工方案
根據(jù)承臺參數(shù)并結合地勘資料,，10座深基坑均采用鋼板樁圍堰法施工,，采用拉森Ⅳ型鎖口鋼板樁（便于止水），樁長15～17m,，鋼板樁內設置2道內支撐（圍囹）,，內支撐采用2（3）根36a工字鋼并焊形成框架，框架內設鋼管（工36a工字鋼）斜撐,。
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軌道交通暗挖區(qū)間隧道施工安全專項施工方案
xx市軌道交通xx線16工區(qū)，包括xx至xx區(qū)間,、xx車站及xx站后配線三部分,。其中需要暗挖的部分為xx至xx區(qū)間和后配線。 xx至xx區(qū)間采用暗挖法施工,，線路右線全長381.84米,，左線全長381.43米，在YCK33+408設置一個施工
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[澳門]軌道交通鉆孔灌注樁專項施工方案_
擬建的XX輕軌基礎采用泥漿護壁鉆孔灌注樁,，工程樁總樁數(shù)約500根,，樁徑為Φ600mm、1200mm,、1500mm三種,，有效樁長約80m（Φ600mm樁長20多m）,，工期要求8個月。 （二）工程地質條件 該工程場地地質情況如下： 回填土,，由中
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某市軌道交通地鐵工程洞門破除施工方案
xx市軌道交通1號線一,、二期工程由xx站至徽州大道站，線路長約24.65km,，其中地下線23.65km,，地面線1km。一期工程共設車站22座,，全部為地下站,。 云谷路站～南寧路站區(qū)間為盾構區(qū)間，區(qū)間線路沿規(guī)劃廬州大道向南敷設,，區(qū)間沿線以荒地和
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某軌道交通站降水工程施工方案
某軌道交通站降水工程施工方案,，線路全長為27.76km，其中高架線路長度為21.7km,，地面線路長度為0.7km,，地下線路長度為4.9km，車輛基地設在現(xiàn)況李天路與規(guī)劃中的李天高速路之間,，面積約10公頃
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軌道交通工程土建施工大臨施工方案
xx市軌道交通xx線一,、二期工程土建xx段共計3座車站、3個區(qū)間,。全標段長度為2002.3米,，均沿著xx大道布置。車站為xx路站,、xx路站,、xx路站，車站主體,、風道及出入口均采用明挖法施工,。區(qū)間為試驗段終點～xx路站區(qū)間、xx路站～xx路站
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上海某軌道交通車站土建組織施工方案
本工程結構砼全部采用商品砼,，澆搗采用汽車泵,、固定泵、泵管加布料器相結合的方法,，對梁柱頭,，不同標號的砼，為防止泵送串標號應先施工高等級砼的柱,，再施工低等級砼的梁,，交接處支模時待扎筋后用細目鋼板網(wǎng)隔開，個別少量部位不同標號砼同時施工時宜用塔吊吊
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西安軌道交通車站噴射混凝土施工方案
xx站為xx地鐵xx號線一期工程xx標段,，位于xx市古城墻內中心地段,、xx北側、xx街道路下方,，沿xx街南北向布置,。出于對xx的保護以及對周邊建筑地下室的避讓，線路分兩側繞行xx,，車站為分離島式明暗挖結合形式,；車站前后區(qū)間為盾構區(qū)間，車站為
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重慶市軌道交通六號線塔吊專項施工方案
本工程塔吊安裝要求：軸銷必須插到底,，并扣好開口銷,。基腳螺絲及塔身連接螺絲必須擰緊,。附墻處電焊必須有專職電工焊接,。垂直度必須控制在1/1000以內。
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[廈門]軌道交通工程圍護樁施工方案
金融中心站為地下雙層島式站臺車站,，站臺寬度為14m,，有效站臺長118m，主體結構采用雙層三跨鋼筋混凝土框架結構,，設4個出入口,、兩組風亭，車站有效站臺中心里程右DK36+757.640,，車站主體結構外包總長204.5m,，標準段寬22.7m，規(guī)
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[廈門]軌道交通工程主體結構施工方案
三江口站為一號線終點站,，位于現(xiàn)狀下洋村魚塘及已拆遷房屋范圍內,，沿在建新洲路方向布設。東側明挖區(qū)間與在建南江濱東大道垂直相接,。 車站長181.6m,，標準段寬42.8m。車站為地下一層側式車站,，共設四個出入口兩組風亭,，采用明挖順筑法施工。 三江
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[江蘇]軌道交通地下連續(xù)墻施工方案（中鐵）
蘇州市軌道交通 號線 標段含兩個車站（三醫(yī)院站,、 站）,、兩個盾構區(qū)間（三醫(yī)院站～ 站、 站～廣濟路站）,。 站為全線的第12座車站,，車站位于廣濟路與金門路交叉口處，沿廣濟路地下南北向設置，為地下二層島式車站,，車站結構外包全長463.6m,，標準
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[河南]軌道交通工程路基專項施工方案（中鐵）_
本路基段設計范圍為U型槽與高架段連接的路基段，設計里程為XX+875.04～XX+18.29,長143.25米,。由于本段路基連接U形槽和橋梁,，設計分兩段不同結構，一段為高度小于基床厚度的低路堤,，一段為高度大于基床厚度的路堤,。全段采用碎石道床
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【武漢】軌道交通工程模板安全專項施工方案
1、武漢市軌道交通一號線二期工程區(qū)間橋梁及車站土建第六標段,，即從五環(huán)大道站至金山大道站區(qū)間高架橋（不含五環(huán)大道車站）,，里程范圍YK0－015～YK1＋310和WK0+131.9～WK1＋783.9，線路長2.977km,；車站2座,，分別為東吳
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北京軌道交通某地鐵區(qū)間暗挖段施工方案
xx～xx站區(qū)間起訖里程為DK2+407.1～DK3+979.58，區(qū)間全長1572.48m,。線路先沿槐房西路,，后以左線430m、右線400m的半徑曲線右轉下穿范莊子村,，線路沿途上方主要為平房和菜地,，過渡段位于京開高速以東的工廠區(qū)和居民區(qū)，
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上海某軌道交通車站土建組織設計施工方案
本次工程招標的是機場軌道交通車站土建工程,，包括承臺基礎,、地梁、地下設備管溝層,、底層站臺層,、二層站廳層及站廳層上部結構轉換層、車站室外工程等,。
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軌道交通車站ZLP630型吊籃安拆施工方案
工程名稱：xx市軌道交通二號線延伸工程xx車站附屬建筑（降壓牽引所） 工程地址：本工程在xx市軌道交通二號線延伸段xx站西側,。 建設單位：xx市軌道交通集團總公司 施工單位：xx單軌交通工程有限責任公司 監(jiān)理單位：中鐵xx監(jiān)理公司重慶公誠監(jiān)
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上海軌道交通9號線某段進洞水平凍結加固施工方案
本工程為浦明路風井～xxx站區(qū)間隧道工程，是上海軌道交通9號線二期工程3標的一個重要組成部分,。本區(qū)間隧道上行線為1277環(huán),，始末里程為SDK40+625.574～SDK39+093.000，長度1532.574m,；下行線為1289環(huán),，始末里
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軌道交通隧道光面爆破設計及開挖監(jiān)測施工方案
XX隧道（YD1K1+327～YD1K1+805）全長478m。場區(qū)地處XX河與XX河分水嶺以西高原臺地之上,，位于XX湖水庫以東約5km,，海拔為1230～1295m,，地貌類型主要為溶蝕殘丘、洼地,。地處巖溶洼地,，地形平緩，整體來說,，該區(qū)段地勢
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合肥市軌道交通1號線土建三標渣土外運施工方案
車站中心里程為K7+50.522,，起止里程為：K6+974.172～K7+119.612,。1,、2號線均為14m寬島式站臺，為1,、2號線換乘站,，總建筑面積34837m2，1號線車站為地下四層三跨箱型框架結構,，車站標準段長145.44m,、寬23
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上海市軌道交通6號線工程土建5標段施工方案
上海市軌道交通6號線工程土建5標段施工方案，本工程為軌道交通六號線（L4線）五標段,，地處上海浦東新區(qū),。工程包括博興路車站工程、五蓮路車站工程以及博興路車站~五蓮路車站區(qū)間段工程,。
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上海軌道交通14號線20標降水初步施工方案
錦繡東路站位于錦繡東路（金科路～金橋路段）下方,，沿錦繡東路東西向布置，為地下二層島式站臺車站,，車站中心里程SK34+348.263,，主體規(guī)模236m×19.14m（內徑），站臺中心處頂板覆土約3.37m,，底板埋深約16.450m,，站中心軌面
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軌道交通土方施工方案
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