城市軌道交通測量技術(shù)

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城市軌道交通測量技術(shù).

中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來,，先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),，伴隨公司城市軌

城市軌道交通工程計量規(guī)范

本資料是城市軌道交通工程計量規(guī)范(國家定額)。共110頁,。資料是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，內(nèi)容清楚、詳實,。

城市軌道交通 測量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來,，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線,、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新,。

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廣州地鐵城市軌道交通測量技術(shù)

軌道專業(yè)施工所需的中線方向,、里程、高程等均是由地面精密控制點引入,，為保證鋪軌精度,，要求鋪軌前應(yīng)全面的對其檢測，通過貫通測量后,，對施工控制點進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo),，以保證基標(biāo)的精度。

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通工程量計算規(guī)范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計算規(guī)范,。,。。,。,。。

城市軌道交通建設(shè)項目管理規(guī)范

本資料為：城市軌道交通建設(shè)項目管理規(guī)范,內(nèi)容詳實,，可供參考,。

降低城市軌道交通造價的思考

析了目前我國城市軌道交通建設(shè)存在工程造價過高的問題，指出我國當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行、經(jīng)濟(jì)實用,、安全可靠”的原則,，提出了降低城市軌道交通工程造價的指導(dǎo)思想。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng),，技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度要提高,，路網(wǎng)規(guī)劃要周到。

城市軌道交通運營概述

一,、城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性（五個特性） 二,、城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式 三、城市軌道交通企業(yè)運營狀況 四,、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點命名

一般情況下,，地鐵設(shè)站規(guī)劃時，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群,，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便,，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用。此外,，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件,。以深圳地鐵1號線為例，1號線屬于軌道干線,，要求站間距一般是1-2公里

重慶城市軌道交通項目

重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區(qū),，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行,，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū),，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設(shè)計終點,，全長約18.105km,，地下段長約1

德國城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時期，但由于地鐵項目投資巨大,，工期長,，而且運營、維護(hù)成本也很高,，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求,，故而必然會轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式。為此,，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

本資料為：城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實,，可供參考。

城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

本資料為：城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范,，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

城市建筑技術(shù)測量規(guī)范

此資料為：城市建筑技術(shù)測量規(guī)范，內(nèi)容詳實，可供下載參考.

某地城市測量規(guī)范淺析

本資料為某地城市測量規(guī)范淺析,，其包含的內(nèi)容比較齊全，內(nèi)容詳實,，可供設(shè)計師下載參考,。

城市軌道交通測量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場線實施案例

城市軌道交通測量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場線實施案例，是2020年城市軌道交通大會匯報項目

城市軌道交通機(jī)場線施工組織設(shè)計

本標(biāo)段為機(jī)場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程,，全長3.914km,。路基設(shè)計范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標(biāo)段位于XX機(jī)場高速公路與XX

城市軌道交通地鐵項目施工組織設(shè)計

土建范圍主要包括： 1,、9號線XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站,、Y站、X站～Y站,。 2,、與9號線同步實施工程，包括同步實施的行人過街通道等,； 3,、施工期間的場地準(zhǔn)備、臨水,、臨電,、臨時道路、臨時通訊,，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時設(shè)施,，以及施工結(jié)束后的

城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實，可供參考,。

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

BIM在城市軌道交通方面的應(yīng)用案例

上海申通地鐵集團(tuán)-城市軌道交通規(guī)劃

線網(wǎng)規(guī)劃,，系統(tǒng)規(guī)模，車輛選型,，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通畢業(yè)論文之屏蔽門

屏蔽門系統(tǒng)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的應(yīng)用在城市軌道交通中的一種安全裝置,。地鐵屏蔽門系統(tǒng)是一個典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其沿站臺邊緣布置,，將車站站臺與行車隧道區(qū)域隔離開,，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運行能耗。同時減少了列車運行噪音和活塞風(fēng)對車站的影響,，防止

城市軌道交通綠色化發(fā)展要點及框架

2013版城市軌道交通工程量計算規(guī)范(134頁)

共134頁,，于2013年7月1日施行，為規(guī)范城市軌道交通工程造價計量行為,，統(tǒng)一城市軌道交通工程工程量計算規(guī)則,、工程量清單編制方法，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于城市軌道交通工程發(fā)承包及實施階段計價活動中的工程計量和工程量清單編制,，可供參考,。

城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風(fēng)險評估規(guī)范

本資料為：城市軌道交通土建工程設(shè)計安全風(fēng)險評估規(guī)范,內(nèi)容詳實，可供參考,。

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

軌道交通正洞隧道測量方案

由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點和高程控制點進(jìn)行工程定位、建立導(dǎo)線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗收,，對施測組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工,。所有施測的工作進(jìn)度及逐日安排,，由組長根據(jù)項目的總體進(jìn)度計劃進(jìn)

城市軌道交通誘發(fā)環(huán)境振動的控制措施

地鐵是解決大城市交通擁堵的一種有效的方式, 但在運行過程中會引發(fā)沿線建筑物的振動, 對環(huán)境是一種污染, 嚴(yán)重影響了居民的生活質(zhì)量。本文分析了地鐵振動產(chǎn)生的原因和傳播特性, 給出了減輕地鐵軌道振動和沿線建筑物結(jié)構(gòu)二次振動的措施,。

城市軌道交通安全防范技術(shù)要求

本資料為：城市軌道交通安全防范技術(shù)要求,內(nèi)容詳實,，可供參考。

城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實,，可供參考,。

PPP模式在城市軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用

實現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)項目融資渠道的多元化,特別是吸引國內(nèi)外民營資本的進(jìn)入,是加快我國城市軌道交通建設(shè)的必由之路。項目管理者聯(lián)盟,，項目管理問題,。

城市軌道交通工程質(zhì)量安全手冊

目 錄 1 總則 1 1.1 目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 1.3 適用范圍 2 2 行為準(zhǔn)則 2 2.1 基本要求 2 2.2 質(zhì)量行為要求 4 2.3 安全行為要求 7 3 工程實體質(zhì)量控制 9 3.1 地基基礎(chǔ)工程 9 3.2 鋼筋

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推方案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599，短鏈6.223m,，全長976.083m,。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599，短鏈6.223m,，長876.382m,。礦山法+盾構(gòu)段

城市軌道交通試驗線工程監(jiān)理月報

本文檔為城市軌道交通試驗線工程監(jiān)理月報。內(nèi)容有監(jiān)理月報,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo)

本資料為城市軌道交通專業(yè)規(guī)劃管理狀況及目標(biāo),，共63頁,。 城市一般達(dá)到或超過100萬人口，就具備構(gòu)筑快速軌道交通的條件,，因此特別適合于那些人口密度高,、高峰交通需求量大、污染嚴(yán)重的大城市,，它可以極大地緩解城市內(nèi)交通壓力,，分解城市之間的通勤客流量

城市軌道交通工程質(zhì)量驗收劃分

本資料為城市軌道交通工程質(zhì)量驗收劃分(完整版),，共27頁。 1,、本表中未包含的項目,，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行； 2,、綜合監(jiān)控系統(tǒng)中綜合監(jiān)控集成子系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)計要求,，按照子系統(tǒng)分為若干子單位工程,，如環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng),、門禁系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等

城市軌道交通盾構(gòu)區(qū)間礦山法空推文案

1.1 區(qū)間概況 桃源村站至深云站區(qū)間左DK6+782.293~左DK7+764.599,，短鏈6.223m,，全長976.083m。盾構(gòu)段：左DK6+881.994~DK7+764.599,，短鏈6.223m,，長876.382m。礦山法+盾構(gòu)段