下橋站包含一站兩區(qū)間,其下橋站總長497.3m,,標準寬19.1m,;下橋站~天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m;下橋站~榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m,。下橋站位于xx市東城區(qū),,線路呈
本工程設二層地下室,基坑開挖深度6.00~12.10m,。采用鉆孔樁加預應力錨索及水平混凝土內支撐的支護體系,,雙軸水泥攪拌樁及高壓旋噴樁做止水帷幕。本方案針對高壓旋噴錨索及雙拼工字鋼腰梁編制,。
下橋站包含一站兩區(qū)間,,其下橋站總長497.3m,標準寬19.1m,;下橋站~天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,;下橋站~榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m,。下橋站位于xx市東城區(qū),線路呈
下橋站包含一站兩區(qū)間,,其下橋站總長497.3m,,標準寬19.1m;下橋站~天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,;下橋站~榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m,。下橋站位于xx市東城區(qū),線路呈
纜機邊坡水平錨索及支墩垂直錨索的施工平臺布置,、施工機具選擇,鉆孔,、穿索,、錨固、灌漿,、張拉等施工工藝方法及標準,。
本工程邊坡防護設計包括有素混凝土擋墻、漿砌片石方格骨架護坡,、抗滑樁+擋土板,、錨噴支護以及錨桿格構支護。其中K0+080~K0+120段,、K0+670~K0+748段,、K1+190~K1+260段道路上邊坡采用錨索格構梁支護,錨索采用6束7股
預應力錨索(桿)坡體加固主要用于深挖路塹邊坡防護,。本標段共有3段深挖路塹邊坡采用預應力錨索(桿)防護,,主要工程數量有:孔徑Φ150mm6束錨索10414m,無粘結鋼絞線重量77875.2kg,,C25混凝土框架梁1194.7m3,,C40水泥漿
本項目位于都勻市,環(huán)西大道道路起點位于X =2912242.1433 Y = 450733.4289, 終點位于X =2901323.6573 Y =450960.0756。全長11.658km,。 本工程為高邊坡周邊施工,,土方填挖方較大,施
本工程應先核實樁位處地下管線是否已遷改完成,;主筋鋼筋接頭采用直螺紋套筒連接,,并按規(guī)范錯開接頭位置,主筋保護層厚度50mm,,箍筋與主筋連接采用綁扎,?;炷翉姸鹊燃塁30,塌落度160mm~220mm,,水下混凝土采用導管法灌注,。
本工程整體支護形式為:鋼筋砼支護樁+預應力錨索(桿)方案與鋼筋砼支護樁+“盆式開挖、利用中心島結構支撐”方案相結合,。
本資料為錨索施工方案比選與施工方法介紹,,內容包括編制依據、工程概述,、主要施工技術方案等,,設計精準,內容詳實,,可供網友下載參考,。
內容簡介 4.4.3張拉 張拉噸位的控制以千斤頂油壓表(應力控制)讀數為主,伸長值校核為輔,,兼顧測力計觀測值的三控操作方法,。錨索張拉實測伸長值與理論伸長值的允許偏差為±6%,如超過該值,,應停機檢查,,待查明原因并采取相應措施后,方可恢復張拉,。
預應力錨索加固山體,。主要是通過錨索將軟弱松動、不穩(wěn)定的巖土體懸吊在深層穩(wěn)定的巖土體上,,以防止其離層滑脫,,預應力錨索,一方面可直接在滑面上產生抗滑阻力,,另一方面通過增大滑面上的正應力來增大抗滑摩擦阻力,,從而提高邊坡巖土的整體性和穩(wěn)定性。
預應力錨索(桿)坡體加固主要用于深挖路塹邊坡防護,。本標段共有3段深挖路塹邊坡采用預應力錨索(桿)防護,,主要工程數量有:孔徑Φ150mm6束錨索10414m,,無粘結鋼絞線重量77875.2kg,C25混凝土框架梁1194.7m3,,C40水泥漿
本工程鉆孔到位后,,應采用高壓風、水循環(huán)沖洗,,孔內不允許有積水,、石粉和石渣等,應用預先做好的探孔裝置,,進行探孔,,若探孔時輕松將探孔器送入孔底,,鉆孔深度符合設計要求,。
本資料為區(qū)間錨索施工方案比選與施工方法介紹,內容包括編制依據,、工程概述,、主要施工技術方案等,設計精準,,內容詳實,,可供網友下載參考。
本資料為區(qū)間錨索施工方案比選與施工方法介紹,,內容包括編制依據,、工程概述、主要施工技術方案等,,內容詳實,,可供網友下載參考。
延安市寶塔區(qū)南關街舊城改造項目場地西側邊坡治理工程邊坡,,位于鳳凰山東麓,,為黃土梁峁地貌。邊坡總長度約300m,,地面原始高程介于960-1105m之間,。 根據施工圖紙設計,采取了預應力錨索框架支護的措施來穩(wěn)定坡體,。坡體總長約300米,,高約30
擬建場地位于*********以東,*******以北,北外環(huán)路以南,******以西,。距****市最近約2Km,,地表高差為2.0m,,場地較為平坦,,。 基坑開挖深度8.0m?;硬捎猛玲攭?、錨索復合土釘墻方案支護。 錨索:設置于第2排,,索
昆明軌道交通首期工程錨索施工方案,,施工方案編制說明,工程概況,,施工部署及進度安排,,主要施工工藝及方法,質量保證措施,,安全,、文明施工保證措施
本工程主要工作內容是支護體系,,工程的平面控制體現在支護體系和基坑邊線的定位,,根據總平面控制網中的控制點,用RTK測量儀,、水準儀,、50米長鋼尺,極坐標法和直角坐標法,,測定各樁基的平面位置,,支護樁為旋挖灌注樁,在放出樁位后開挖前,,每根樁定位時還
本工程整體支護形式為:鋼筋砼支護樁+預應力錨索(桿)方案與鋼筋砼支護樁+“盆式開挖,、利用中心島結構支撐”方案相結合。鋼筋砼支護樁擬采用反循環(huán)泥漿護壁旋挖鉆孔灌注樁,。
本工程工藝原理是工序組合的最終效果,,根據不同的巖性和地質條件選擇與之相適應的鉆機和灌漿設備,一般情況下采用雙動力沖擊,、回轉鉆機,,注漿采用大流量泵,其揚程根據工作現場條件確定,。
華凌國際物流港位于烏市南湖路東側,,昆侖路南側,西側與新建地鐵車站相鄰,,南側與移動公司大樓相鄰,。總建筑面積330881m?,,地下建筑面積101014m?,,使用性質為辦公樓,地上25層,,地下5層,,基底標高-26m,±0.00絕對高程為812.9
由于右岸棄渣公路K1+485.0~K1+545.0邊坡塌方處理過程中,,揭露一順坡向擠壓面,,若沿該坡面清坡,,將危及邊坡上部輸電鐵塔的安全,。經業(yè)主、設計,、監(jiān)理,、施工四方現場踏勘確定對設計通知單(總第377號)進行優(yōu)化
本工程開始鉆孔時要保證鉆桿垂直,鉆機穩(wěn)定,,然后進行鉆孔,,當鉆頭下降到預定深度后,旋轉鉆斗并施加壓力,,將土擠入鉆斗內,,儀表自動顯示筒滿時,鉆斗底部關閉,,提升鉆斗將土卸于堆放地點,,總的施工工藝是通過鉆斗的旋轉,、削土、提升,、卸土,,反復循環(huán)直至成孔
本工程鋼絞線存放:搭設鋼絞線專用的存放倉庫,不得露天堆放,,擱放在方木支墩上,,離地高度不小于200mm,上面覆蓋防雨布,,不得與有害物質直接接觸,。
本工程開始鉆孔時要保證鉆桿垂直,鉆機穩(wěn)定,然后進行鉆孔,。當鉆頭下降到預定深度后,,旋轉鉆斗并施加壓力,將土擠入鉆斗內,,儀表自動顯示筒滿時,,鉆斗底部關閉,提升鉆斗將土卸于堆放地點,。
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