第一章 工程概況 1.1工程概述 (1)北京地鐵*號線一期工程是一條先東西走向,,后南北走向的半環(huán)線。線路全長24.68km,,全部為地下線,,共設22座車站,,平均站間距1116m,。線路北段主要沿巴溝路、海淀南路,、知春路,、北土城西路、北土城東路,、
(1)北京地鐵*號線一期工程是一條先東西走向,,后南北走向的半環(huán)線。線路全長24.68km,,全部為地下線,,共設22座車站,平均站間距1116m,。線路北段主要沿巴溝路,、海淀南路、知春路,、北土城西路,、北土城東路、太陽宮大街由西向東,,在東段沿機場路
本資料為北京市軌道交通首都國際機場線路05合同段電子版,,其包含的內(nèi)容僅供參考
北京市軌道交通建設工程旁站監(jiān)理管理規(guī)定(試行)北京市軌道交通建設工程旁站監(jiān)理管理規(guī)定(試行)北京市軌道交通建設工程旁站監(jiān)理管理規(guī)定(試行)北京市軌道交通建設工程旁站監(jiān)理管理規(guī)定(試行)
工程名稱 北京軌道交通xx線工程 建設單位 北京市xx交通建設管理有限公司 設計單位 xx咨詢集團有限公司 監(jiān)理單位 北京xx工程建設監(jiān)理有限公司 施工總承包單位 北京xx集團有限責任公司 施工主要分包單位 xx有限公司 防水專業(yè)分包 待定
普通螺栓等級為4.6級,螺栓,、螺母和墊圈的尺寸及技術(shù)條件符合《六角頭螺栓—C級》(GB/T 5780-2000),、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相關(guān)規(guī)定。普通螺栓僅用于地腳螺栓,、安裝臨時用螺栓等,。
北京市軌道交通建設工程旁站監(jiān)理動態(tài)監(jiān)管記分標準
本資料是城市軌道交通工程計量規(guī)范(國家定額)。共110頁,。資料是國家標準規(guī)范,,內(nèi)容清楚、詳實,。
車站走向為南北向,,沿規(guī)劃南豐路設置,為路中高架車站,采用島式車站型式,。本車站設計包括車站起點里程K15+732.24至車站終點里程K15+854.24范圍內(nèi)的主體部分(包括站臺層和站廳層),、附屬部分(包括出入口和通道,,地面變電所及地下水泵房
鋼結(jié)構(gòu)施工階段存在與土建單位的施工配合問題,如鋼柱埋件的安裝,、室外扶梯墻面埋件的安裝以及“飄板”式車站勁性鋼管柱的安裝,。
本車站設計包括車站起點里程K15+732.24至車站終點里程K15+854.24范圍內(nèi)的主體部分(包括站臺層和站廳層)、附屬部分(包括出入口和通道,,地面變電所及地下水泵房)標準車站底層局部布置變電所,,緊靠車站的區(qū)間段第一跨為消防水池用房。車
本工程包括八站八區(qū)間,,“八站”為蘇莊大街站,、南關(guān)站、東楊莊站,、大學城站,、理工大學站、廣陽城站,、長陽西站,、長陽鎮(zhèn)站,八站均為高架車站,;“八區(qū)間”為xx市軌道交通xx線包括起點~蘇莊大街站區(qū)間,,蘇莊大街站~南關(guān)站區(qū)間,南關(guān)站~東楊莊站區(qū)間,,東楊
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結(jié)構(gòu)工程,。 **站站位于規(guī)劃南豐路與規(guī)劃支路**北一街交叉路口南側(cè)。車站走向為南北向,,沿規(guī)劃南豐路設置,,為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
盾構(gòu)施工,,北京安全質(zhì)量管理辦法,,可以借鑒執(zhí)行做好安全質(zhì)量控制
城市軌道交通測量技術(shù).doc,內(nèi)容詳細,,可供網(wǎng)友們參考下載,。
由項目技術(shù)部專業(yè)測量人員成立測量小組,根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位,、建立導線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗收,對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底,,明確分工,。所有施測的工作進度及逐日安排,由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,,先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線,、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎技術(shù),,伴隨公司城市軌
xx站~xx站區(qū)間:區(qū)間長度938.950雙線米,,本區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道,采用礦山法施工,。 xx站:車站主體總長187.9m,,總寬20.9m,車站為雙層三跨明挖島式車站,,地下一層為站廳層,、地下二層為站臺層,,總建筑面積為15933m2,。站廳設
本工程包括八站八區(qū)間,“八站”為蘇莊大街站,、南關(guān)站,、東楊莊站、大學城站,、理工大學站,、廣陽城站、長陽西站,、長陽鎮(zhèn)站,,八站均為高架車站;“八區(qū)間”為xx市軌道交通xx線包括起點~蘇莊大街站區(qū)間,,蘇莊大街站~南關(guān)站區(qū)間,,南關(guān)站~東楊莊站區(qū)間,東楊
本工程為北京市軌道交通xx線工程土建施工xx合同段,,包括單位xx站~xx站區(qū)間,。本次投標包含承建本標段的土建工程、安裝工程,、降水工程,、專項工作、總負責及協(xié)調(diào)配合,、
xx站~xx站區(qū)間:區(qū)間長度938.950雙線米,,本區(qū)間設置2座聯(lián)絡通道,采用礦山法施工,。 xx站:車站主體總長187.9m,,總寬20.9m,車站為雙層三跨明挖島式車站,,地下一層為站廳層,、地下二層為站臺層,,總建筑面積為15933m?。站廳設
結(jié)構(gòu)現(xiàn)場焊接主要是構(gòu)件的相互組合拼裝,,主要有鋼梁的組拼,,鋼柱、鋼梁節(jié)點焊接,,主梁,、次梁的角焊接等連接部件之間的焊接。現(xiàn)場焊接主要采用實芯焊絲CO2氣體保護焊,,同時適當采用手工電弧焊,。
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區(qū)間線路土建工程,全長3.914km,。路基設計范圍:K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍:K4+030.66-K7+874.48,。本標段位于首都機場高速公路
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區(qū)間線路土建工程,全長3.914km,。路基設計范圍:K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍:K4+030.66-K7+874.48,。本標段位于首都機場高速公路
北京市軌道交通工程某站鋼結(jié)構(gòu)工程施工方案內(nèi)容豐富詳實,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學習,。
本工程,,本著“質(zhì)量第一求效益,用戶至上得信譽”的宗旨,,以“精益求精,、嚴格要求、事前控制,、杜絕返工”的指導思想,,發(fā)揮我公司在人才、設備和技術(shù)上的優(yōu)勢,,調(diào)動全公司的力量,,做到科學管理、精心施工,、高速優(yōu)質(zhì)地完成本工程的建設,。
XX支線地下段位于機場線北端,從崗山路進入地下,,下穿規(guī)劃機場貴賓專用道和規(guī)劃機場東西航站區(qū)聯(lián)絡線后,,線路進入機場一號路東側(cè)的綠地下,與機場一號路平行,。線路以R=400m的半徑向東北方向偏轉(zhuǎn),,從中國民用航空華北管理局與國航辦公樓之間空地下穿過
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結(jié)構(gòu)工程。 **站站位于規(guī)劃南豐路與規(guī)劃支路**北一街交叉路口南側(cè),。車站走向為南北向,,沿規(guī)劃南豐路設置,,為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
3.1 工程簡介 3.1.1 工程總體概況 項目名稱:北京軌道交通**線工程鋼結(jié)構(gòu)工程,; 建設地點:北京軌道交通**線工程**站-**站,; 建設規(guī)模:北京軌道交通**線工程兩個車站; 工期要求:計劃開工日期2009年12月,,計劃完工日期20
⑶ 螺栓概況 本工程中的螺栓包括普通螺栓和高強螺栓,。 普通螺栓等級為4.6級,螺栓,、螺母和墊圈的尺寸及技術(shù)條件符合《六角頭螺栓—C級》(GB/T 5780-2000),、GB/T 41-2000和GB/T 95-1985中的相關(guān)規(guī)定。普通螺栓
XX支線地下段位于機場線北端,,從崗山路進入地下,,下穿規(guī)劃機場貴賓專用道和規(guī)劃機場東西航站區(qū)聯(lián)絡線后,線路進入機場一號路東側(cè)的綠地下,,與機場一號路平行,。線路以R=400m的半徑向東北方向偏轉(zhuǎn),從中國民用航空華北管理局與國航辦公樓之間空地下穿過
本工程為北京軌道交通**線工程03標段-**車站和**站鋼結(jié)構(gòu)工程,。 **站站位于規(guī)劃南豐路與規(guī)劃支路**北一街交叉路口南側(cè)。車站走向為南北向,,沿規(guī)劃南豐路設置,,為路中高架車站,采用島式車站型式。本車站設計包括車站起點里程K15+732.2
本工程地上建筑平面呈反向“U”型對稱式布局,,地下室呈反向“L”型布局,。總建筑面積69585m2,,其中地上建筑面積42837 m2,,地下建筑面積26748m2。地下2層,,基礎埋深-13.250m~-14.150m,。主樓地上11層,建筑高度為6
本標段為機場線05合同段:K3+960-K7+874.48出洞口-五元橋區(qū)間線路土建工程,,全長3.914km,。路基設計范圍:K3+960-K4+030.66;高架橋設計范圍:K4+030.66-K7+874.48。本標段位于首都機場高速公路
北京市軌道交通工程安全質(zhì)量標準化達標創(chuàng)優(yōu)工作,,軌道交通工程安全質(zhì)量標準化項目考評按照本方案實施,。
北京****小區(qū)1#樓位于北京市昌平區(qū)****鎮(zhèn)****村東北部,****路西側(cè),,此工程為商業(yè)辦公用房,、框架結(jié)構(gòu),,建筑外圍尺寸長86.6m寬26.5m,工12層,地下兩層,地上10層總建筑面積25000m2。
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,,先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎技術(shù),,伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。
1.1 工程范圍 某國際機場線起點站位于 外大街與 大街的交匯處,,沿 外大街向東至 外斜街,,轉(zhuǎn)向東北沿 外斜街下穿東三環(huán)路,過東三環(huán)路后進入機場高速公路與京順路間的綠化帶,,并漸出地面,,上跨四環(huán)路,然后沿機場高速公路與京順路間的綠化帶至五元立
此施工組織設計為北京市軌道交通**線工程**站和**站鋼結(jié)構(gòu)工程而編制,,由于**站和**站鋼結(jié)構(gòu)完全相同,,因此在文內(nèi)不再特別說明。
本工程施工場地狹小,,且線路較長,,場內(nèi)運輸不便。樁基多達到544根,,樁長30~38m,,況且受交通運輸?shù)闹萍s,商品混凝土白天不宜運輸,,樁基工程只能夜間施工,,必定給工期造成很大影響。
北京市軌道交通測量規(guī)范
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