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降低城市軌道交通造價的思考
析了目前我國城市軌道交通建設存在工程造價過高的問題,，指出我國當前城市軌道交通建設應遵循“量力而行,、經(jīng)濟實用、安全可靠”的原則，提出了降低城市軌道交通工程造價的指導思想。城市軌道交通建設標準要適當,，技術裝備國產(chǎn)化程度要提高，路網(wǎng)規(guī)劃要周到,。
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城市軌道交通項目降低工程造價措施的探討
針對我國城市軌道交通建設工程造價過高的問題,，分析了工程造價過高的原因，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施,，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善,、建設標準要適宜及技術裝備國產(chǎn)化率要提高。
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城市軌道交通項目降低工程造價措施探討
針對我國城市軌道交通建設工程造價過高的問題,，分析了工程造價過高的原因,，提出了降低城市軌道交通工程造價的一般措施，即軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要完善,、建設標準要適宜及技術裝備國產(chǎn)化率要提高,。
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淺議城市軌道交通工程造價全過程的集成化管理
在軌道交通建設不斷發(fā)展的今天，研究和探討代建制下我國城市軌道交通工程造價管理方法,，對于進一步降低和控制工程造價,、提高城市軌道交通建設的管理水平和投資收益，加快我國現(xiàn)行政府投資體制改革,，培育,、完善和發(fā)展我國代建制市場有著極其重要的理論意義和現(xiàn)
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軌道交通旁站監(jiān)理記錄
施工情況：1、施工環(huán)境是否對工程質量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2,、現(xiàn)場安全狀態(tài)和應急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3,、防水材料的種類和特性： 施工機具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料、機具：未 是 清退情況： 4,、
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軌道交通施工組織設計案例
唐棟橋站為軌道交通四號線與軌道交通十一號線（規(guī)劃中）換乘車站,，車站為路側雙層疊島式車站。車站起點里程K26+104.982,，終點里程K26+268.280,，總長163.298m，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m,，局部有一層地下室
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軌道交通工程監(jiān)理大綱
監(jiān)理范圍包括: 正線鋪軌42 公里,，其中一般地段23 公里,、中等減振段10.36公里、高等減振段4.54 公里,、特殊減振段4. 1 公里;輔助線4.67 公里,， 其中站線2.75 公里、出入場線1.92 公里: 道岔鋪設36 組,，其中單開道
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軌道交通正洞隧道測量方案
由項目技術部專業(yè)測量人員成立測量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標點和高程控制點進行工程定位、建立導線控制網(wǎng),。按規(guī)定程序檢查驗收,，對施測組全體人員進行詳細的圖紙交底及方案交底，明確分工,。所有施測的工作進度及逐日安排,，由組長根據(jù)項目的總體進度計劃進
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軌道交通錨索施工方案
下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長497.3m，標準寬19.1m,；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長868.184m,右線全長867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長2857.121m,右線長2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),，線路呈
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BIM技術在城際軌道交通項目
廣佛環(huán)線佛山西至廣州南站段站前工程GFHFG-2標段起止里程為DK18+462～DK29+914.92,，線路正線長11.453km，位于佛山市順德區(qū)樂從,、北滘,、陳村三鎮(zhèn)境內。
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城市軌道交通測量技術.
中鐵二局新運公司廣州地鐵項目部 陳順利 公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,，先后承建了廣州地鐵二號線,、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術,，伴隨公司城市軌
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蘇州軌道交通四號線項目
蘇州市軌道交通4號線主線連接了相城區(qū)、古城區(qū),、吳中區(qū),、吳江市松陵鎮(zhèn)等重要組團，是蘇州市南北方向的骨干線路,。主線線路起于相城區(qū)“荷塘月色”主題公園南側的蘇虞張路站,，途經(jīng)相城北部新城、蘇州火車站,、北寺塔,、觀前商圈、南門商圈,、吳中區(qū)中心城區(qū),、吳江
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軌道交通試驗檢測專項方案
安平站(原湖際站)為1號線二期工程起點站，本站施工設計有效中心里程為SK25+850.500,，起點里程為SK25+710.515,，終點里程為SK25+926.398，基坑長209.75m,。車站位于福州市三江口片區(qū),，沿螺城路路中設置，為地下2
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廣東軌道交通與土地利用
本文充分總結和闡述了廣州市軌道交通規(guī)劃與建設支持城市空間發(fā)展,、土地利用規(guī) 劃與開發(fā)的歷史沿革與基本理念,，分析了城市軌道交通對土地利用的影響，面向現(xiàn)代化城市 的規(guī)劃與建設,，提出了城市軌道交通與土地利用協(xié)調發(fā)展的建議,。
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某市軌道交通工程監(jiān)理月報
2,、工程內容 本工程主要包括：房屋建筑工程,、站場工程、出入段線工程,、電力工程,、給排水工程、室外結構物工程等,。其中房屋建筑工程包括綜合樓,、運用庫、檢修主廠房,、物資總庫,、洗車機庫及控制室、牽引降壓混合變電所,、雜品庫,、材料棚、污水處理站,、門衛(wèi)室,、
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城市軌道交通運營概述
一、城市軌道交通系統(tǒng)的運營特性（五個特性） 二,、城市軌道交通系統(tǒng)運營管理模式 三,、城市軌道交通企業(yè)運營狀況 四、城市軌道交通企業(yè)管理目標及主要內容
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城市軌道交通站點命名
一般情況下,，地鐵設站規(guī)劃時,，最主要考慮是要服務最多的人群，其次是與其他交通設施銜接能夠做到靈活且方便,，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡中的作用,。此外，在有些情況下還要考慮技術條件,。以深圳地鐵1號線為例,，1號線屬于軌道干線，要求站間距一般是1-2公里
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軌道交通工程監(jiān)理旁站方案
1,、建設工程有關法律,、法規(guī)：主要有《中華人民共和國建筑法》,、《建筑工程管理條例》、《中華人民共和國合同法》,、《房屋建筑工程施工旁站監(jiān)理管理辦法（試行）》等,。 2、技術標準,、規(guī)范,、規(guī)程：主要有《建設工程監(jiān)理規(guī)范》（GB50319-2000）、
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軌道交通站房工程監(jiān)理大綱
工程的各項參數(shù)以及現(xiàn)場狀況 （一）工程的各項參數(shù) 1,、項目名稱：xxx軌道交通四號線二期工程第四標段土建施工監(jiān)理,。 2、工程地點：xxxxx區(qū),。 3,、工程性質：區(qū)間及車站土建工程。 4,、標段劃分： 本次招標為四號線二期工程土建施工監(jiān)理項目中
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城市軌道交通 測量技術
公司自2000年首次進入城市軌道交通軌道工程以來,，先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線,、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個新建軌道工程項目,。測量技術作為工程施工最重要的基礎技術，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新,。
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上海軌道交通6號線技術標文件
博興路車站位于金橋北側的浦興路20m綠化帶中間,，車站和地下設備管理用房總計全長100m，車站內凈長度87m,，寬33.006m,，車站每側凈寬3.5m，站臺有效長度78m,，車站中心埋深約11m,，設東西兩個地下通道出入口。車站總建筑面節(jié)約4379
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軌道交通火災自動報警系統(tǒng)施組
本工程主要包括如下安裝內容：給排水,、電力,、照明、防雷接地,、火災自動報警及聯(lián)動控制,、安防、漏電火災報警,、有線電視系統(tǒng),、消防廣播系統(tǒng)、綜合布線,、通風與空調等系統(tǒng),。是一座專業(yè)及配套設施齊全,、功能完善、工藝要求高,、專業(yè)交叉多的大型綜合性建,。
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某軌道交通線空調施工方案
內容簡介 本工程為xx市軌道交通1號線，包括一個出入場線及三站三區(qū)間范圍內的通風空調系統(tǒng),、給排水及消防系統(tǒng),、低壓配電與動力照明系統(tǒng)安裝施工圖紙設計文件所含的全部內容。 方案包括相應標段的通風空調系統(tǒng)設備（除甲供設備外）及材料的采購,、安裝,、調
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2018版軌道交通定額交底培訓
為適應浙江省城市軌道交通建設發(fā)展需要，合理確定和有效控制工程建設投資,，根據(jù)省住建廳,、省發(fā)展改革委,、省財政廳《關于組織編制浙江省建設工程計價依據(jù)（2018版）的通知》（建建發(fā)〔2017〕166號）工作部署和要求,，開展《浙江省城市軌道交通工程預
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軌道交通沉井專項施工方案
大口井井點施工工藝：井位放樣－做井口、安護筒－鉆機就位,、鉆孔－回填井底－豆石墊層－吊放井管－回填管壁與孔壁問過濾層－安裝水泵及控制電路－試抽－降水井正常工作－降水完畢拔井管－封井,。加強對周圍地表及建筑物的沉降觀測，及時取得數(shù)據(jù),，保證安全施工
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芻議軌道交通BIM技術應用與發(fā)展
芻議軌道交通BIM技術應用與發(fā)展,初步闡述軌道交通與BIM之間的關系,，有效的幫助初學者建立BIM在地鐵中的運用,可供下載.
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【重慶】軌道交通施工組織設計
二、工程承包范圍 裝修工程及風,、水,、電安裝工程。（具體項目以工程量清單,、圖紙和相關工程及附件所包括的為準）
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重慶城市軌道交通項目
重慶市軌道交通四號線一期工程線路起自渝北區(qū),，沿紅錦大道北行，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行,，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū),，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交，再沿海爾路東行至設計終點,，全長約18.105km,，地下段長約1
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城際軌道交通試驗檢測方案
寧和城際軌道交通工程NH—TA09標施工范圍為生態(tài)科技園站～朱石路站區(qū)間橋梁工程及朱石路站土建結構工程。 生態(tài)科技園站～朱石路站區(qū)間起訖里程為YCK23+226.482m至YCK27+030.000m,，全長3803.52m,。其中右線YCK2
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德國城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)
監(jiān)于中國的城市軌道交通建設已進入了加速發(fā)展的大好時期，但由于地鐵項目投資巨大,，工期長,，而且運營,、維護成本也很高，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求,，故而必然會轉向采用投資較少的其他軌道交通制式,。為此，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的
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軌道交通地下連續(xù)墻實施細則
XX車站位于XX路下,，呈東西走向，東側臨近新郁路,，北臨在建“XX”住宅樓,，南臨已建“XX”住宅群。 車站起訖里程K3+542.103~K3+849.603,，外皮長308.7m,，標準段外包寬18.4~19.6m，西端設出入場線,，車站寬度加大至
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上海市軌道交通某標段技術標書
XX市軌道交通XX號線北段二期工程（XX路中間風井～XX路段）起點為XX區(qū)XX路中間風井,，終點為XX路站，經(jīng)過XX,、XX,、XX新區(qū)、XX四個行政區(qū),。線路走向為：XX路中間風井——XX路——XX路——XX路—— XX路東側綠化帶中至本次設計終
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