本文檔為公路工程路基施工監(jiān)理程序。內容有施工監(jiān)理程序,。內容詳盡,可供參考,。
內容簡介 3,、工藝原理 風積沙無粘聚性,天然條件下呈松散狀態(tài),,內聚力幾乎為零,,抗剪性能極差,一般機具難以行駛,,經振動壓實可以使顆粒重新排列,,獲得較大壓實度。當含水量接近飽和時,,沙層中存在大量的受重力影響的自由水,,此時,除了振動本身的作用,,水
1,、工程范圍 本工程段起止樁號為XX9+500—XX7+360,全長7.86km,,位于XX市的XX市境內,。 2、工程技術標標準 (1),、公路等級 采用三級公路標準,。 (2),、設計行車速度 三級公路30公里/小時。 (3),、設計車輛荷載 公路
本合同段K45+050-K48+000位于*****市,,是*****高速公路網中的重要組成部分。區(qū)域地勢為西高東低,,工程區(qū)中西部多為山區(qū),,地勢較高,溝谷縱橫,,地勢起伏不平,,路線由東部的沖擊平原向西部的中山成坡狀展部,地面標高中山區(qū)為580m
公路工程施工監(jiān)理規(guī)范方案,,內容詳實,,可供廣大網友參考下載。
某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方某公路工程路基爆破施工方
內容簡介 四,、施工工藝 (二)工藝流程 膨脹土改性拌合有路拌,、場拌和悶拌等幾種方法,其方法各有優(yōu)缺點,,施工中最常用,、最方便快捷的是路拌法(路拌法即在路基上將石灰與路基填料直接拌合)。這里主要論述路拌法改良膨脹土施工工藝………… 膨脹土路基施
內容簡介 五,、施工工藝 1、取沙與棄沙 施工前做全面安排,,合理調配,,避免大棄。涵洞及橋頭附近避免取,、棄沙,。盡可能減少對原植被的破壞。對取棄沙地段進行防護處理,,恢復植被………… 以沿線兩側就近取棄為原則,,取沙以沙丘為主,棄沙以沙窩為主,。線路兩
xxxx公路復線起于xx隧道與園區(qū)主干路的交叉口,,沿湘子江北岸而下,穿越山加山向左折轉,,下穿越xx高速公路,,與國道319線xx二級公路相接,。路線全長3.739km,路基寬度采用(整體24m,,分離式寬度12m)橋梁與路基同寬,。主要工程量有:路
(一)現(xiàn)象 1、路基土層含水量過大,,造成大面積或局部發(fā)生彈軟現(xiàn)象,。 2、深處理不到位,,和底基層一并碾壓時,,壓實厚度過大,整體密實度差,,強度低,。
挖方路基施工應做好施工期臨時排水總體規(guī)劃和建設,臨時排水設施應與永久性排水設施綜合考慮,,并與工程影響范圍內的自然排水系統(tǒng)相協(xié)調,。
一、 施工單位進行施工放樣,,完成后向駐地辦填報《施工放樣報驗單》,并附上測量資料,。 二,、專業(yè)監(jiān)理工程審核測量資料,并到實地核對,,核對合格后給施工單位簽發(fā)《檢驗申請批復單》,。 三、施工單位進行場地清理和清表土,,完成后向駐地辦填報《檢驗申請批復
*****公路土建工程第十二合同段位于*****,,起訖樁號為K45+050~K48+000,全長2.919公里(短鏈30.976米),。路基挖土石方24萬立方米,。
2016年10月新版公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,代替原公路工程施工監(jiān)理規(guī)范,。
堅持“安全第一,,預防為主,綜合治理”的方針,,建立健全安全管理組織機構,,完善安全生產保證體系,杜絕安全重大事故,,杜絕死亡事故,,防止一般事故的發(fā)生,。消滅一切責任事故,確保人民生命財產不受損害,。創(chuàng)建安全生產標準工地,。
xx高速公路XXxx位于xx省xxxx境內,標段全長3.677 km,,在路基范圍內設置擋土墻,,擋土墻分為護肩墻和護腳墻兩種。
我合同段有3個高邊坡工點(K2+140~K2+360,、K5+290~K5+308,、K8+870~K8+894),主要分項工程有:路基挖方,,清除危巖,,C20片石砼擋土墻,C30砼抗滑樁,。工程量大,,施工時間緊,難度大,。特針對該路段制定安全方案,。
通過該標段粉噴樁在軟基處理中的應用,本文總結粉噴樁用于高等級公路軟基處理的施工工藝,,質量控制手段,,質量檢測并和其它軟基處理相比較
本資料為:公路工程施工安全技術規(guī)范1-5,內容詳實,,可供參考,。
最新公路監(jiān)理規(guī)范
公路工程施工需要大量材料,除水泥,、木材,、鋼材、瀝青等主要外購材料外,,還有砂,、石、石灰等大宗的地方材料,,材料費占到工程總費用的三分之二左右,,因此,其費用高低直接關系到工程造價,。
規(guī)范,、標準/公路工程監(jiān)理施工技術規(guī)范(NEW).doc
由于近日來連降暴雨,導致XX國道XXm段出現(xiàn)滑坡,,為保證附近高壓電塔及公路邊坡的穩(wěn)定,,特對其進行邊坡加固處置,,具體方案為: (1)、整個坡面采用鋼筋混凝土框格梁錨索方法,, (2),、鋼筋混凝土框格梁采用4×4m間距。 (3),、框格梁采用40×
本合同段K45+050-K48+000位于*****市,,是*****高速公路網中的重要組成部分。區(qū)域地勢為西高東低,,工程區(qū)中西部多為山區(qū),,地勢較高,溝谷縱橫,,地勢起伏不平,,路線由東部的沖擊平原向西部的中山成坡狀展部,地面標高中山區(qū)為580m
本試驗段(XX+136~XX+260)位于XX省XX縣XX鎮(zhèn),。全線采用二級公路標準,。設計時速40Km/h,路基寬度8.5m,。本段地形地貌主要為:低山丘陵山貌,,走向基本與構造線方向一致,標高一般為440.87~453.42m不等,。 本試驗段全
我合同段有3個高邊坡工點(K2+140~K2+360,、K5+290~K5+308、K8+870~K8+894),,主要分項工程有:路基挖方,清除危巖,,C20片石砼擋土墻,,C30砼抗滑樁。工程量大,,施工時間緊,,難度大。特針對該路段制定安全方案,。
本文是結合三板溪水電站庫區(qū)展錦線公路工程設計圖紙和相關技術文件要求,,根據(jù)現(xiàn)階段各項目管理經驗及行之有效的施工方法和施工工藝,系統(tǒng)的闡述了整個施工組織的過程,,著重論述了主要分項工程的施工方法和工藝流程以及相關質量控制標準,,為工程的順利施工提供
公路工程路基施工規(guī)范
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