本工程為榮華路電力溝、上水,、雨水,、匝道橋及道路改造工程3#標(biāo)段。 暗挖起點(diǎn)位于樁號3+866.6,,終于樁號4+028.2,,暗挖長度192m,。 起點(diǎn)位于天華北街路口北側(cè),終點(diǎn)位于北環(huán)環(huán)島,。終點(diǎn)與現(xiàn)況2m×2m電力方溝相接,。 電力隧道結(jié)構(gòu)為復(fù)合
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎(chǔ)設(shè)施新建工程,,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶敷設(shè),,南起成趙路,,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層,、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點(diǎn)接三環(huán)
東林二路,、致力五路工程屬于“北改”重大基礎(chǔ)設(shè)施新建工程,,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路,、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶敷設(shè),南起成趙路,,北至三環(huán)路,,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層,、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,終點(diǎn)接三環(huán)
4號線車站站前區(qū)間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結(jié)構(gòu),,位于車陂路下,,埋深25m左右,處于強(qiáng)風(fēng)化,、中風(fēng)化,、微風(fēng)化巖層中,,屬于Ⅲ、Ⅳ,、Ⅴ類圍巖,。起止里程為:YCK11+500.00~YCK11+644.00,共計(jì)144雙線米,,隧道采用暗挖噴錨
環(huán)島路(鰲山路-高殿二號路段)工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下,,終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,樁號范圍為ZK1+738~ZK2+870,,YK1+740~YK2+892.270,線路總長1.152km,。 本項(xiàng)目隧道工程是整個項(xiàng)目的控制性工程,,
招標(biāo)范圍:施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機(jī)施工,包括從施工場地的平整,、土體開挖,、混凝土結(jié)構(gòu)、管道及設(shè)備安裝,、熱力站基礎(chǔ),、熱力站內(nèi)設(shè)備安裝、管道及設(shè)備試壓,、回填土方,、竣工測量、驗(yàn)收,、恢復(fù)地容地貌等全部工作內(nèi)容,。
目錄 1 施工概況 1 1.1地質(zhì)概況 1 1.2水文概況 2 2 注漿目的 2 3 注漿段落 3 4 注漿前準(zhǔn)備工作 3 5 注漿施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2鉆孔 4 5.3埋設(shè)孔口管 4 5.4確定注漿參數(shù) 4 6 注漿工藝
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,局部地段較破碎,,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
本線路段,,起點(diǎn)位于處,終點(diǎn)位處,,暗挖段長度m,,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,,采用淺埋暗挖法,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),,斷面為矩形斷面,,斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,左右幅的內(nèi)凈寬為8m,,如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水,,結(jié)
新蓮隧道是本線最長隧道,,是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程和控制工期工程。該隧道位于陽宗至昆明區(qū)間,,地形起伏較大,,地面高程1790~2300m,相對高差530m,,自然坡度15~35°,,局部陡峻,植被發(fā)育,。隧道進(jìn)口里程D2K720+765,,出口里程D2K73
渾南東路頂管,頂管工程采用DRCⅢ2000X2000X200A型鋼承口專用混凝土管由渾南東路南側(cè)向北側(cè)頂管穿越,,其中頂管工作坑,、頂管接受坑各一處,頂管長度120m,;因道路上有輕軌線,,輕軌網(wǎng)柱點(diǎn)5米內(nèi)不允許施工,故頂管位置向西平移,,平移后在作
隨著施工進(jìn)度要求,,我標(biāo)段各隧道即將進(jìn)入仰拱部位的施工,,為了保證仰拱施工連續(xù)進(jìn)行并且隧道開挖出渣和洞內(nèi)材料運(yùn)輸不受仰拱開挖的影響,,故在仰拱開挖槽上搭設(shè)仰拱棧橋,。隔跨跳躍施工,,待已澆筑的仰拱混凝土強(qiáng)度滿足通車強(qiáng)度要求后,,即強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的10
本線路段,,起點(diǎn)位于處,,終點(diǎn)位處,,暗挖段長度m,,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,,采用淺埋暗挖法,復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),斷面為矩形斷面,,斷面襯砌內(nèi)凈高為4.5m,,左右幅的內(nèi)凈寬為8m,如圖2.2所示,。二次模注襯砌采用模注鋼筋混凝土,,初期支護(hù)和二次襯砌間設(shè)防水層防水,結(jié)
本工程敷設(shè)方式為:暗挖敷設(shè),、地溝敷設(shè),。DN400隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸:2.3mX2.1m,DN250隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸:2mX2m,,地溝標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸:1.4mX0.7m,。本工程正式小室5座,臨時(shí)豎井4座,。為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),,采用錨噴護(hù)壁的施工方法。
招標(biāo)范圍:施工圖紙所示范圍內(nèi)的全部土建和熱機(jī)施工,,包括從施工場地的平整,、土體開挖、混凝土結(jié)構(gòu),、管道及設(shè)備安裝,、熱力站基礎(chǔ)、熱力站內(nèi)設(shè)備安裝,、管道及設(shè)備試壓,、回填土方、竣工測量,、驗(yàn)收,、恢復(fù)地容地貌等全部工作內(nèi)容。
1#~2#段暗挖隧道結(jié)構(gòu)為馬蹄型,,直邊墻,、平底板。采用復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)型式,,初期支護(hù)為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結(jié)構(gòu)(鋼筋格柵+鋼筋網(wǎng)+噴射早強(qiáng)C20混凝土),,隧道格柵平均間距0.5m,二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),。小室結(jié)構(gòu)為復(fù)合襯砌,采用
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,,臨時(shí)邊仰拱開挖可按照1:1.5放坡,,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
內(nèi)含建筑,安裝,,混凝土,,腳手架,鋼構(gòu),,裝修,,降排水,結(jié)構(gòu)吊裝,,臨時(shí)設(shè)施等等,。。,。,。。,。
穿過斷層隧道及破碎帶,,給隧道施工帶來不同的困難,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),,首先要查明斷層的傾角,,走向、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,,地下水活動等有關(guān)條件,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,,
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,,因此施工難度大。
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,,搭設(shè)牢固,,正面為大門并設(shè)有門簾,,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
本工程為鄂爾多斯該工程為鄂爾多斯市達(dá)拉特旗正元和房地產(chǎn)開發(fā)的正元公館小區(qū)工程。建設(shè)單位;達(dá)旗正元和房地產(chǎn)開發(fā)有限公司,,設(shè)計(jì)單位:呼和浩特新瑞建筑設(shè)計(jì),,監(jiān)理單位:內(nèi)蒙古方圓監(jiān)理,我單位施工3#4#住宅樓,,2#3#商業(yè)樓,,以及對應(yīng)的地下車庫。
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),,隧道最大埋深588m,,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,易發(fā)生巖爆,,對隧道施工不利,。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
引水隧洞隧道施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,,地形起伏較大,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主,。沿線植被多以幼樹、灌木,、雜草為主,,生長茂密。耕地以沖田為主,,間有少量旱地,。
石質(zhì)隧道均采用上臺階光面爆破、下臺階預(yù)裂爆破,,嚴(yán)格控制超挖,。對軟巖,、破碎巖層,,實(shí)施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開挖原則,。
隧道為小凈距隧道,,單洞長582m。最大埋深48米,,洞門墻采用C20級砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,地形坡角為3°~7°,,地勢較為平坦開闊,,屬淺埋段。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,,地勢較陡,施工場地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,,在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,,全長4701m,,線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡,坡度設(shè)計(jì)為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r,、泥質(zhì)灰?guī)r、夾灰?guī)r,、頁巖及煤層,,部分地段出露輝綠巖入侵體。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級3780
車站主體暗挖段位于南北蓋挖段與節(jié)點(diǎn)蓋挖段的中間,,共為2段,,每段長23.4米。側(cè)洞初支采用雙側(cè)壁工法施工,,為維持整個暗挖中洞既有結(jié)構(gòu)的平衡,,采用分部對稱開挖,每側(cè)共分3層6部,,總斷面尺寸為7.85m*10.09m,。
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520~DK354+846,,全長326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576,、DK354+811。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門(進(jìn)口L=18m,,出口
本工程為區(qū)間暗挖段隧道。*********************右線起訖里程為YDK36+718.500~YDK38+398.000,,全長為1679.50m,,其中:YDK37+117.000~YDK37+415.000段(298m)、YD
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),,為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道,。隧道全長257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),,該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來源于
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,,內(nèi)容完整,值得參考,,可供設(shè)計(jì)師下載,。
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