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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》
最新《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范JTG/T 3660-2020》-2020年8月1日實施,，代替F60
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計
二、工程概況： 1,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）,、限界、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件,；貨車設(shè)計速度不超過120km/
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標(biāo)段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道,，一座為雙線隧道。 ⑵本標(biāo)段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標(biāo)段的重點工程,，也是本標(biāo)段的控制工程。 ⑶xx隧
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629。全長349m,。
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn),，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細(xì)則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠,，接縫嚴(yán)密，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻,、翼墻模板及支架拆除時,，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處,， 隧道橫向穿過呂梁山脈,，為全線最長的隧道，設(shè)計為兩座單線隧道,。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930,，全長 20785m；右線隧道起 迄里
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆,，按照設(shè)計間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜,，深度誤差
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高速鐵路隧道設(shè)計與施工
,、橋涵臺北、錐坡,、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m，拱橋臺背填土的
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門，進(jìn)出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m,。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米,，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計施工工程,。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間,，進(jìn)口里程為ZDK0+260，出口里程為ZDK1+960,，全長1700m,。為滿足施工工期要求，隧道設(shè)置1座施工斜井,，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140,，斜井長度180m，α=45°,，i=11%,，單車道
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計
隨著我國鐵路隧道施工高標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展,。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中,，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝，人工安裝費用高,、設(shè)備工裝低,、施工質(zhì)量低，且施工進(jìn)度難以保障,。
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鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書
本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書,，共175頁，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范
盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工,、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收,。
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn)，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計采
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡介 一,、前言 彈性整體道床是一種新型的、目前在世界上處于先進(jìn)水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu),。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù)，施工精度,、施工質(zhì)量要求極高,；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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光山隧道專項施工方案--最新
（1）、晉寧至紅塔區(qū)高速公路是昆明,、玉溪兩市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,，項目的實施使昆明、玉溪兩市的路網(wǎng)更加完善,，是兩市重要的區(qū)域路網(wǎng)公路之一,，是玉溪市繞城高速公路的重要組成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段,。該高速公路路線起點樁號為K0+
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鐵路隧道施工管理實施細(xì)則
根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范,、標(biāo)準(zhǔn)的要求，為了切實加強隧道工程的施工現(xiàn)場監(jiān)督管理和過程控制,，達(dá)到過程控制標(biāo)準(zhǔn)化管理的目標(biāo),，提高隧道開挖、初期支護(hù)施作質(zhì)量,，克服質(zhì)量通病,，防止隧道坍塌事故的發(fā)生，特制定此細(xì)則,。
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鋼結(jié)構(gòu)施工規(guī)范（最新版）
本設(shè)計規(guī)范為最新版的符合國家表準(zhǔn)超有用
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段,，巖體結(jié)構(gòu)完整，呈塊狀整體結(jié)構(gòu),，采用臺階法開挖,，上半斷面采用光面爆破開挖，下半斷面采用預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計施工,，減少炮轟波對圍巖的擾動，達(dá)到愛護(hù)圍巖的目的,。采用鉆孔臺車為主,，輔以人工風(fēng)動鑿巖機鉆眼
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蘭渝鐵路某標(biāo)某隧道(實施)施工組織設(shè)計
xx隧道起始里程為IDK803+320，結(jié)束里程為IDK805+404,，中心里程為IDK804+362,，總長2084m,。隧道最大埋深130m，最小埋深41m,，地處廣安市岳池縣興隆鎮(zhèn)境內(nèi),。隧道設(shè)計為單線隧道，設(shè)計行車速度160Km/h,，通行普
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宜萬鐵路某隧道實施性施工組織設(shè)計
4工程概況及主要工程數(shù)量 4.1工程概況 宜萬鐵路某標(biāo)段位于XXX鄉(xiāng),，起訖里程為DKXXX～DKXXX,全長為9.241km,，其中包含一處短鏈2.459Km,。 標(biāo)段內(nèi)某隧道全長5140m，隧道最大埋深360m,，隧道設(shè)計為人字坡,，變坡點DKX
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新建鐵路溫福線某隧道（實施）施工組織設(shè)計
隧道進(jìn)口里程DK155+349，左線路肩設(shè)計標(biāo)高20.40m,；隧道出口里程DK168+448,，左線路肩設(shè)計標(biāo)高21.11m；隧道全長13099m,，隧道洞身最大埋深550m,。 隧道設(shè)貫通平導(dǎo)和斜井各一座。貫通平導(dǎo)位于線路前進(jìn)方向右側(cè),，進(jìn)口里程
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渝利鐵路某隧道（實施）施工組織設(shè)計
XX右線隧道位于XX市江北區(qū),，全長307m。隧道起訖里程為LTXK33+548～LTXK33+855,。隧道按行車速度120公里/小時單線鐵路隧道設(shè)計,，洞內(nèi)采用碎石道床結(jié)構(gòu)，道床結(jié)構(gòu)高度為77cm,。進(jìn)口采用翼墻式洞門,、出口采用擋墻式洞門。隧區(qū)
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某鐵路隧道實施性施工組織設(shè)計
第二章 概述 2.1工程概況 上樓橋隧道進(jìn)口樁號為DIK158+295,，出口樁號為DIK159+925,。隧道設(shè)計高程1144.75m～1128.57m，隧道全長為1630m,。 2.2地形,、地貌、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘測資料 2.2.1地形,、地
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太興鐵路小間距單線隧道施工文案
xxxx1#,、2#隧道位于山西省古交市，該段為黃土丘陵地貌,，主要形態(tài)有黃土梁,，峁,，山峰相連，沖溝發(fā)育,，多呈”V”字形,，地面標(biāo)高990～1100m之間，最大相對高差在110m左右,。 xxxx1#隧道起止里程DIK48+510～DIK48+64
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道，施工采用進(jìn)出口兩個作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米,，出口完成2805米。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計施工工程,。
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蘭渝鐵路某標(biāo)段某隧道實施性施工組織
本隧道為淺埋隧道,，進(jìn)出口均為比較破碎的Ⅴ級圍巖，隧道進(jìn)口采用臺階式洞門,，出口采用明洞門,。DK705＋645~DK705＋665段采用明挖法施工，設(shè)置明洞襯砌,； DK704＋797~ DK704＋802段采用拱上明挖,，拱下暗挖施工，采用復(fù)合式
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大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析
本資料為大斷面鐵路隧道施工技術(shù)與造價分析,，介紹了按雙層集裝箱設(shè)計的大斷面鐵路隧道淺埋偏壓段及軟弱膨脹圍巖的施工技術(shù)及造價指標(biāo)分析,。內(nèi)容詳實，值得參考下載,。
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隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范
隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范
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某新建鐵路隧道實施性施工組織設(shè)計
4.1.施工場地狹窄,，洞口紅線內(nèi)外墳?zāi)馆^多，洞口為深路塹,，可用臨時征地面積小,，施工場地布置難度較大，運輸?shù)缆繁仨毥?jīng)過當(dāng)?shù)卮迩f,，既有鄉(xiāng)村路狹窄,，拓寬維修困難，洞口距離民房較近,，施工干擾大,。 4.2.***隧道，技術(shù)含量高,，多工作面施工,，供風(fēng)、
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鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁）
鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁），很詳細(xì),，供設(shè)計師參考,。
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福建鐵路、橋梁,、涵洞,、隧道等施工組織設(shè)計
主要工程內(nèi)容：路基土石方495.6萬立方米,利用土石填方179.9萬立方米；隧道共16278延長米/19座,；橋梁共12070.96延長米/28座；涵洞2515.83橫延米/101座,；鋪軌共65.7鋪軌公里,，鋪碴202178.6立方米；接觸網(wǎng)
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福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計
福廈新建鐵路某隧道施工組織設(shè)計包含本工程所在區(qū)域?qū)俚蜕角鹆?，自然隧道地質(zhì)為丘陵剝蝕地貌,，地形起伏較大，相對高差 50～ 100m,，上覆為第四系坡殘積層粉質(zhì)黏土（Q4dl+eL）,，厚 0～4m，下伏為燕山早期第一次侵入花崗巖（ηγ52(3）σ
最新鐵路隧道施工規(guī)范
最新鐵路隧道施工規(guī)范專題,，為您提供最新鐵路隧道施工規(guī)范相關(guān)的文檔資料分享,，您可以下載最新鐵路隧道施工規(guī)范相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考，更多最新鐵路隧道施工規(guī)范相關(guān)內(nèi)容請訪問
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