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鐵路隧道常用施工規(guī)范
鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標準[2005]110號
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等
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某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km，主要工程內(nèi)容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m,，1#斜井1904.15m,。
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高原隧道施工通風(fēng)方案
國道317線（川藏北線）雀兒山隧道起于國道G317線四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮(zhèn)K336+200.00處，路線順溝前進,，K340+958進洞,，隧道東口高程4377.01米，隧道長7048米,，在隆降溝左側(cè)100米左右K348+006出洞,，隧道
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空調(diào)與通風(fēng)施工驗收規(guī)范
本資料為空調(diào)與通風(fēng)施工驗收規(guī)范，資料內(nèi)清晰,，可供參考,，歡迎下載。
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某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計
某新建鐵路隧道施工組織設(shè)計包含 隧道位于山西省呂梁地區(qū)汾陽市與吳城鎮(zhèn)交界處， 隧道橫向穿過呂梁山脈，為全線最長的隧道，設(shè)計為兩座單線隧道,。左 線隧道起迄里程為 ZDK119+145～ZDK139+930,，全長 20785m,；右線隧道起 迄里
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某鐵路隧道施工組織設(shè)計
1.4工程特點、重點及難點 1.4.2各專業(yè)工程的主要特點 1.4.2.2隧道工程 ⑴本標段共有三座隧道,，其中兩座隧道為單線隧道,，一座為雙線隧道。 ⑵本標段的xx隧道全長3473m,，該隧道是本標段的重點工程,，也是本標段的控制工程。 ⑶xx隧
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通風(fēng)與空調(diào)工程施工規(guī)范
本資料為：通風(fēng)與空調(diào)工程施工規(guī)范圖集,，內(nèi)容詳實,，可供參考。
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公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則規(guī)范
公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則規(guī)范公路隧道通風(fēng)設(shè)計細則規(guī)范
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[江蘇]鐵路隧道施工組織設(shè)計
二,、工程概況： 1,、技術(shù)標準： 1.鐵路等級：I級 2.正線數(shù)目：雙線 3.限制坡度：6‰ 4.旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h;正線線間距（4. 6m）、限界,、橋涵,、隧道結(jié)構(gòu)物預(yù)留提速250km/h條件,；貨車設(shè)計速度不超過120km/
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雙線鐵路隧道冬季施工文案
（一）基本概況 xxx隧道為雙線鐵路隧道,，設(shè)計行車速度200Km/h；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m,。
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鐵路客專隧道錨桿施工工法
資料目錄 1.目的 2.編制依據(jù) 3.工法試驗工點 4.適用范圍 5.設(shè)計參數(shù)及施工工 瀏覽詳細目錄>> 內(nèi)容簡介 錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設(shè)計間距布孔,；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面,；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差
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鐵路隧道出洞施工文案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級,，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌，設(shè)計采
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某隧道wsfg通風(fēng)管施工
內(nèi)容簡介 在無軌運輸施工的隧道施工中,，我們使用WSFG通風(fēng)管,。 一,、WSFG通風(fēng)管的技術(shù)特點 該通風(fēng)管采用桔黃色的PVC維綸塑料帆布作原材料，抗拉強度達到2100N/5cm,，撕裂強度達到350N/cm,。該通風(fēng)管在圓周上為完全封閉形式，取代了
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隧道通風(fēng)與排水施工方法
內(nèi)容簡介 一,、隧道通風(fēng) 1,、風(fēng)機、風(fēng)管及通風(fēng)方式選擇 1．1隧道通風(fēng)方式的選擇系根據(jù)坑道長度,，施工方法,，及設(shè)備條件等確定。一般情況下,，單頭掘進長度在1000m以下的隧道施工通風(fēng)采用壓入式,，單頭掘進長度在1000m以上時采用混合式，而在沒有平
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溫福鐵路隧道施工監(jiān)理細則
1.模板及支（拱）架的材料質(zhì)量及結(jié)構(gòu)必須符合施工工藝設(shè)計的要求,。 2.安裝必須穩(wěn)固牢靠,，接縫嚴密，不得漏漿,，模板與混凝土的接觸面必須清理干凈,，澆注前模板內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。 3.端墻,、翼墻模板及支架拆除時,，除設(shè)計有特殊規(guī)定外，混凝土強
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隧道通風(fēng)專項施工方案
本合同段有隧道四座,，即吾鼻溪隧道（819m）,、矮坪隧道（892m）、溪口尾隧道（629m）,、秀村隧道（2724m）,。 1）吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線段,，左線平曲線半徑為1490米,，右線為1400米。右線進口樁號為YK154+461,，出
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隧道施工通風(fēng)方案(設(shè)計,、計算等)
XXX隧道全長8836m，為XX鐵路全線最長隧道,，全線控制工程,。隧道位于云南省鎮(zhèn)雄境內(nèi),，隧道穿越地層主要為二疊系、志留系,、奧陶系泥質(zhì)灰?guī)r,、灰?guī)r、砂巖頁巖夾煤層及白云巖,，局部含石膏,、鹽巖。不良地質(zhì)主要有巖溶,、煤層瓦斯,、危巖落石、斷層及破碎帶,。
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高速鐵路隧道設(shè)計與施工
,、橋涵臺北、錐坡,、護坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺背填土的
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烏鞘嶺鐵路隧道施工通風(fēng)特點及其對施工組織的制約性
結(jié)合對烏鞘嶺特長隧道施工通風(fēng)階段的劃分和各通風(fēng)階段特點的總結(jié),，分析出施工通風(fēng)對施工組織其他方面的制約性，從而說明施工通風(fēng)在特長隧道施工中的重要性,。
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盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范
盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范,，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收,。
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某長大隧道出口及斜井的施工通風(fēng)
本文對某長大隧道施工通風(fēng)的風(fēng)量需求,、管道通風(fēng)的壓力降落等進行了計算分析，重點介紹了內(nèi)燃動力進洞的風(fēng)量需要和通風(fēng)方式,，同時介紹了斜井通風(fēng),。
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公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
本資料為：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書
本資料為：鐵路隧道施工作業(yè)指導(dǎo)書,，共175頁，內(nèi)容詳實,，可供參考,。
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雙線鐵路隧道冬季施工方案
xxx隧道為雙線鐵路隧道，設(shè)計行車速度200Km/h,；隧道洞門進出口均采用斜切式帽檐洞門,，進出口洞門均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)，隧道暗挖部分采用新奧法施工,。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長349m。 xxx一號隧道施
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蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案
紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工，進口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設(shè)計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的
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BIM與鐵路隧道施工可視化設(shè)計
隨著我國鐵路隧道施工高標準化建設(shè),，傳統(tǒng)的仰拱填充已不能滿足隧道施工技術(shù)的發(fā)展,。在礦山法復(fù)合式襯砌施工中，仰拱與仰拱填充多采用傳統(tǒng)拼裝小模板施工工藝,，人工安裝費用高,、設(shè)備工裝低、施工質(zhì)量低,，且施工進度難以保障,。
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鐵路隧道出洞施工方案
xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長270米,，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計采
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某單線鐵路隧道施工組織設(shè)計
ＺＺ隧道位于ＶＶ場～廠區(qū)鐵路裝卸場區(qū)間，進口里程為ZDK0+260,，出口里程為ZDK1+960,，全長1700m。為滿足施工工期要求,，隧道設(shè)置1座施工斜井,，斜井與正洞交匯里程為ZDK1+140，斜井長度180m,，α=45°,，i=11%,，單車道
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鐵路隧道彈性整體道床施工工法
內(nèi)容簡介 一、前言 彈性整體道床是一種新型的,、目前在世界上處于先進水平的少維修甚至免維修的道床結(jié)構(gòu),，是今后我國長大隧道中普遍推廣采用的軌道結(jié)構(gòu)。彈性整體道床施工技術(shù)是一項新技術(shù),，施工精度,、施工質(zhì)量要求極高；傳統(tǒng)的整體道床施工均是采用支撐架法
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隧道施工通風(fēng)方案 (設(shè)計,、計算等)
XXX隧道全長8836m,，為XX鐵路全線最長隧道，全線控制工程,。隧道位于云南省鎮(zhèn)雄境內(nèi),，隧道穿越地層主要為二疊系、志留系,、奧陶系泥質(zhì)灰?guī)r,、灰?guī)r、砂巖頁巖夾煤層及白云巖,，局部含石膏,、鹽巖。不良地質(zhì)主要有巖溶,、煤層瓦斯,、危巖落石、斷層及破碎帶,。
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長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié)
本資料為長大隧道施工通風(fēng)方案技術(shù)總結(jié),，洞內(nèi)風(fēng)量要求：每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣不應(yīng)少于 3m3，柴油設(shè)備千瓦/分鐘需要新鮮空氣不小于 3m3,。 內(nèi)容詳實,，值得參考下載,。
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鐵路隧道施工管理實施細則
根據(jù)鐵道部現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范,、標準的要求，為了切實加強隧道工程的施工現(xiàn)場監(jiān)督管理和過程控制,，達到過程控制標準化管理的目標,，提高隧道開挖、初期支護施作質(zhì)量,，克服質(zhì)量通病,，防止隧道坍塌事故的發(fā)生,，特制定此細則。
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特長單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）
特長單線鐵路隧道施工通風(fēng)方案pdf（壓入式巷道式）
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新建向莆鐵路青云山隧道 風(fēng)際通風(fēng)豎井施工方案
豎井地處剝蝕低山,，植被發(fā)育,，線路正穿山峰，山體自然坡度15～25o,，局部為陡坎,。表層為粉質(zhì)黏土，褐黃色,，硬塑,，含碎石，厚10～15米,；下伏K1sh1凝灰?guī)r,。
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渝利鐵路某隧道爆破施工方案
本隧道屬于xx級淺埋段，巖體結(jié)構(gòu)完整,，呈塊狀整體結(jié)構(gòu),，采用臺階法開挖，上半斷面采用光面爆破開挖,，下半斷面采用預(yù)裂爆破,，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計施工，減少炮轟波對圍巖的擾動,，達到愛護圍巖的目的,。采用鉆孔臺車為主，輔以人工風(fēng)動鑿巖機鉆眼
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隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范
隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范隧道橋梁等施工組織設(shè)計規(guī)范
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鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁）
鐵路隧道施工組織設(shè)計（共424頁）,，很詳細,，供設(shè)計師參考。
鐵路隧道施工通風(fēng)規(guī)范
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