高速鐵路隧道設(shè)計與施工

、橋涵臺北,、錐坡,、護(hù)坡的各種填料,，宜采用天然砂礫、二灰土,、水泥穩(wěn)定土或粉煤灰等輕質(zhì)材料,，不得采用含有泥草、腐殖質(zhì)或凍土塊的土,。 2,、臺背填土應(yīng)順路線方向，自臺身起,。其填土的長度在頂面應(yīng)不小于橋臺高度加2m,，在底面應(yīng)不小于2m,，拱橋臺背填土的

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號       

高速鐵路隧道斜切式洞門施工交底

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[貴州]高速鐵路隧道施工組織設(shè)計(210頁)

施工組織設(shè)計類型：實(shí)施 道路長度：9.294km 主體工程內(nèi)容：隧道 附圖及附表：主要工程數(shù)量表,主要施工機(jī)具配置表,測量,、實(shí)驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備表

高速鐵路隧道綜合接地及過軌管線施工方案

在有鋼架的初期支護(hù)一個臺車間距內(nèi)就需要施工一個環(huán)向接地鋼筋,，做好鋼架、錨桿,、鋼筋網(wǎng)片的焊接,，同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接,。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,，焊接要

高速鐵路隧道二次襯砌施工作業(yè)指導(dǎo)書

隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗?jié)B等級不小于P12,；防水混凝土施工采用“雙摻”技術(shù),，摻加一級粉煤灰及具有補(bǔ)償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%,，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%,，

高速鐵路隧道斜切式洞門施工技術(shù)交底

設(shè)計參數(shù)，臺車定位,，鋼筋制作

高速鐵路隧道不良地質(zhì)專項(xiàng) 施工方案

XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24,，線路正線全長42.496km。線路途經(jīng)XX市XX縣,，XX市,，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km,，XX市境內(nèi)20.244km,，長治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。

高速鐵路現(xiàn)澆梁施工方案

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).pdf

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).,，,，，,，,，，,，,，，,，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，

高速鐵路陸地承臺施工方案

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點(diǎn),，并報監(jiān)理審批,。作業(yè)時，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高,。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間,，一般放坡開挖預(yù)留1m，鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m,。開挖深度考慮坑底墊層厚度,，墊層厚度控制在20cm～30cm。

高速鐵路雙線箱梁現(xiàn)場預(yù)制施工

高速鐵路正常運(yùn)行速度為300Km/h,，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主,，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度,，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性,。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,，保證軌道的高平

高速鐵路施工日志填寫指南

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南,。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡,，可供參考,。

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等

高速鐵路單洞雙線隧道開挖及初期支護(hù)施工專項(xiàng)文案

3.1隧道工程概況 本工程為xx鐵路第I合同段，其中三分部位于xx省xx縣xx鄉(xiāng)xx村,，工程范圍包括xx隧道和xx斜井,，起訖里程為：DK201+823～DK205+595，正線長度為3772m。隧道設(shè)計為單洞雙線隧道,。 具體圍巖類型統(tǒng)計見表

吉圖琿高速鐵路隧道出口襯砌混凝土施工技術(shù)交底

新建吉圖琿客運(yùn)專線XXXXxxx隧道出口位于龍井市老頭溝鎮(zhèn)距上佛堂村約1000米,，隧道起訖里程DK239+960~GDK244+681，全長4721米,，最大埋深約212米,，設(shè)計為雙線隧道，左右線間距4.6米,。我工區(qū)承擔(dān)施工范圍為DK242+

京滬高速鐵路某標(biāo)段某隧道工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計

xx隧道進(jìn)口里程DK465+335,，出口里程DK467+240，全長1905m,。隧道內(nèi)為3.0‰和12.0‰的上坡，DK466+365～DK466+635設(shè)置R=30000m的豎曲線,；隧道進(jìn)口位于R=8000m的曲線上,，其余位于R=9000

京滬高速鐵路三標(biāo)段三工區(qū)隧道施工技術(shù)交底

高速鐵路深基坑施工專項(xiàng)方案

本標(biāo)段我分部承A1中橋，A2大橋,，A3大橋,，A4大橋，A5特大橋,，A6特大橋,，A7中橋，A8大橋8座橋梁,，其中存在深基坑開挖施工和支護(hù)工作,。

高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底

本資料為：高速鐵路ca砂漿施工技術(shù)交底，共12頁,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海 鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上 海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程 K1

某高速鐵路鉆孔灌注樁施工工藝

某高速鐵路全線橋梁,，其基礎(chǔ)采用鉆孔樁,。樁體混凝土按高性能設(shè)計，并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,，混凝土強(qiáng)度等級設(shè)計為C35,、C40兩種。我分部φ1.0m鉆孔樁394根,，φ1.25m鉆孔樁1554根,，φ1.5m鉆孔樁137根，總長120659.5延米,，

350公里小時高速鐵路施工組織設(shè)計

該資料為350公里/小時高速鐵路施工組織設(shè)計,，共204頁 客運(yùn)專線河南段路基長度73.339km，占線路全長14.47%,。其中：區(qū)間路基長57.134km,，站場路基長16.205km,。鄭西貫通線路基2.059km。全線絕大部分為填方,，有少量

高速鐵路路基施工組織設(shè)計

該資料為高速鐵路路基施工組織設(shè)計 路堤與橋臺,、路堤與路塹相接處均按過渡段處理，采用特殊設(shè)計對過渡段進(jìn)行加固,。全段路塹均采用“路堤式”路塹結(jié)構(gòu),，基床表層換填級配碎石（或級配砂礫石）處理，并于路基面設(shè)土工布進(jìn)行防水處理,。路基填料要求高,，基床表層

高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案

本資料為高速鐵路隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)方案，共5頁,。 隧道二次襯砌施工采用整體式鋼模板臺車,，泵送混凝土施工工藝，但混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不僅影響美觀,，還給工程質(zhì)量留下了隱患,。二襯混凝土開裂，以后在使用環(huán)境中水汽,，空氣的濕度,、酸堿度、氧化碳

高速鐵路樁基礎(chǔ)施工專項(xiàng)方案

該施工組織設(shè)計的編制范圍：本合同段樁基開挖,、澆筑檢測等施工工序過程,。

高速鐵路站前工程橋面防水施工方案

新建杭黃鐵路（黃山段）站前Ⅱ標(biāo)一分部起訖里程為DK260+029.110～DK285+480.980，全長25.413km,。其中橋梁總長12866.55米/18座,，約占線路總長50.61%，橋梁所占比例大,。橋面防水施工主要包括：防水層及保護(hù)

高速鐵路大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑施工工法

廣深港鐵路客運(yùn)專線沙灣水道特大橋跨越紫坭河水道,、沙灣水道設(shè)計為（104+168×2+112）m和（112+168×2+104）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，砼強(qiáng)度等級C60,，梁部采用懸臂澆筑法施工,。該橋雙主跨168m，為目前國內(nèi)時速350km高

新建上海武漢高速鐵路施工組織設(shè)計

本資料為新建上海武漢高速鐵路施工組織設(shè)計,，內(nèi)容詳實(shí),，僅供參考，希望為大家提供幫助,。

某高速鐵路箱梁預(yù)制工程（實(shí)施）施工組織設(shè)計

XX城際軌道交通工程箱梁預(yù)制工程4#制梁場,，場址位于XX市武清區(qū)白古屯鄉(xiāng)稍子營村西側(cè)，線路里程DK56+180～DK57+080線路左側(cè)位置。梁場總占地408畝,，其中生產(chǎn)區(qū)378畝,，生活區(qū)30畝。是全線6個梁場規(guī)模最大的一個,。負(fù)責(zé)楊村1#特

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

武廣高速鐵路客運(yùn)專線無砟軌道施工

高速鐵路工程測量規(guī)范-2009

本資料為高速鐵路工程測量規(guī)范-2009,，內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

高速鐵路路基填筑試驗(yàn)段施工組織

概述浙贛鐵路電氣化提速改造工程（浙江段）第八合同段有關(guān)單位如下：建設(shè)單位：上海鐵路局浙贛線電氣化提速改造工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位：鐵道部第二勘察設(shè)計院監(jiān)理單位：上海鐵道學(xué)院建設(shè)監(jiān)理科技公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司本標(biāo)段起迄里程K141+

京滬高速鐵路施工組織設(shè)計(245頁)

項(xiàng)目位置：江蘇 施工組織設(shè)計類型：實(shí)施 道路長度：10.138km 主體工程內(nèi)容：大橋,中小橋,隧道 路基支擋結(jié)構(gòu)：錨桿擋土墻 附圖及附表：工藝流程圖,主要施工機(jī)具配置表,測量,、實(shí)驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備表

京滬高速鐵路施工日志填寫指南

施工日志是重要的工程施工技術(shù)履歷檔案，應(yīng)按單位或單項(xiàng)工程分別單獨(dú)填寫,，并納入竣工文件,。

高速鐵路強(qiáng)夯及強(qiáng)夯置換施工工藝研究

采用強(qiáng)夯法加固非飽和土是基于動力壓密的作用，即用沖擊性動力荷載,，使土體中的孔隙體積減小,，土體變得更為密實(shí)，從而提高其強(qiáng)度,。非飽和土的夯實(shí)過程，就是土中的氣相被擠出的過程

高速鐵路橋梁施工測量方案

中鐵十局集團(tuán)有限公司承建濟(jì)南特大橋,，此橋全長27532.19m,，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程為：DK15+675.1,。全橋墩臺身共846個,，橋墩采用圓端型實(shí)體橋墩，墩身高度3.5~17.5m,；頂帽托盤采用C

京滬高速鐵路隧道監(jiān)控量測總結(jié)資料

金牛山隧道位于山東省泰安市境內(nèi),，隧道長為1905m，隧道內(nèi)為3‰和12‰的上坡,。隧道開挖半徑為7.48m,、凈空高為11.91m，處于丘陵緩坡地帶,，地形起伏較大,，圍巖大部分為Ⅳ、Ⅴ類弱風(fēng)化圍巖,。隧道進(jìn)口的最小埋深只有2.1m,，由于隧道的進(jìn)口和

高速鐵路現(xiàn)澆簡支箱梁砼施工方案

根據(jù)設(shè)計要求，箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級為C50的高性能耐久混凝土,，長32.6m,、梁寬13.0m的梁的混凝土設(shè)計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn)，電腦自動計量,，混凝土罐車運(yùn)輸,，混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵送入模，采用插入式振搗器