鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號       

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在有鋼架的初期支護(hù)一個臺車間距內(nèi)就需要施工一個環(huán)向接地鋼筋,，做好鋼架、錨桿,、鋼筋網(wǎng)片的焊接,，同時必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接,。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,，焊接要

施工組織設(shè)計類型：實施 道路長度：9.294km 主體工程內(nèi)容：隧道 附圖及附表：主要工程數(shù)量表,主要施工機(jī)具配置表,測量、實驗和檢測儀器設(shè)備表

設(shè)計參數(shù),，臺車定位,，鋼筋制作

XX鐵路XX標(biāo)段正線起訖里程：DK165+388.64～DK209+290.24，線路正線全長42.496km,。線路途經(jīng)XX市XX縣,，XX市,，XX市郊區(qū)，其中XX縣境內(nèi)19.762km,，XX市境內(nèi)20.244km,，長治郊區(qū)境內(nèi)2.49km。

隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土,，防水混凝土的抗?jié)B等級不小于P12,；防水混凝土施工采用“雙摻”技術(shù)，摻加一級粉煤灰及具有補(bǔ)償收縮功能的HE型高效抗裂防水劑,，粉煤灰摻量占水泥重量不小于30%,，HE型高效抗裂防水劑摻量占水泥重量的8%～10%，

高速鐵路40米現(xiàn)澆箱梁的施工方案

TB_10621-2009_高速鐵路設(shè)計規(guī)范(試行).,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，,，，,，

在施工現(xiàn)場附近引測量控制點,，并報監(jiān)理審批。作業(yè)時,，嚴(yán)格控制開挖范圍及坑底標(biāo)高,。開挖范圍考慮預(yù)留鋼筋模板施工空間，一般放坡開挖預(yù)留1m,，鋼板樁防護(hù)開挖預(yù)留1.5m,。開挖深度考慮坑底墊層厚度,，墊層厚度控制在20cm～30cm。

高速鐵路正常運行速度為300Km/h,，橋梁施工以滿足設(shè)計剛度控制為主,，梁體不但應(yīng)具備足夠大的豎向、橫向剛度,，而且應(yīng)有良好的整體抗扭性,。施工中嚴(yán)禁出現(xiàn)較大的豎向撓度和橫向振幅，對徐變上拱值和其它因素引起的結(jié)構(gòu)變形應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,，保證軌道的高平

本文檔為高速鐵路施工日志填寫指南,。內(nèi)容有施工日志填寫指南。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

2009隧道施工規(guī)范,，word版

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝，施工規(guī)范和安全措施等