市政橋梁跨鐵路隧道施工方案

建設(shè)大道（貴陽(yáng)段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部,，項(xiàng)目起于寡婆橋附近,，終點(diǎn)在尖壁高速附近接建設(shè)大道龍里段,，東西走向，在幸福水庫(kù)附近與擬建龍水路相接,，上跨魚(yú)梁河后,，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道,，滬昆鐵路隧道后,，在秦琪村秦琪河附近

雙線(xiàn)鐵路隧道冬季施工方案

xxx隧道為雙線(xiàn)鐵路隧道,，設(shè)計(jì)行車(chē)速度200Km/h；隧道洞門(mén)進(jìn)出口均采用斜切式帽檐洞門(mén),，進(jìn)出口洞門(mén)均設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu),，隧道暗挖部分采用新奧法施工。 xxx隧道施工里程：改DK374+280～DK374+629,。全長(zhǎng)349m,。 xxx一號(hào)隧道施

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線(xiàn)隧道,，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程,。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過(guò)的

鐵路隧道出洞施工方案

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610，中心里程為DK132+475,，全長(zhǎng)270米,，整個(gè)隧道圍巖級(jí)別Ⅴc級(jí)，本隧道施工由進(jìn)口端單向掘進(jìn),，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類(lèi)型為Ⅴ級(jí)c型復(fù)合式襯砌,，設(shè)計(jì)采

南疆鐵路某隧道冬季施工方案

1.建立砂石料保溫儲(chǔ)料倉(cāng)，集料入場(chǎng)后,，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿(mǎn),，然后將剩余部分卸在露天大堆料場(chǎng)，露天大堆料場(chǎng)用帆布或防水的塑料布覆蓋,，避免積雪結(jié)冰,，雪后及時(shí)清理積雪，專(zhuān)人負(fù)責(zé),，以達(dá)到對(duì)集料的防凍、保溫要求,。 2,、拌和站配料機(jī)料倉(cāng)及拌和機(jī)采

渝利鐵路某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級(jí)淺埋段，巖體結(jié)構(gòu)完整,，呈塊狀整體結(jié)構(gòu),，采用臺(tái)階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖,，下半斷面采用預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng),，達(dá)到愛(ài)護(hù)圍巖的目的,。采用鉆孔臺(tái)車(chē)為主,，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼

蘭渝鐵路某隧道爆破施工方案...

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952，全長(zhǎng)5135米的雙線(xiàn)隧道,，施工采用進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面施工,，進(jìn)口完成2300米，出口完成2805米,。本施工段為進(jìn)口的隧道設(shè)計(jì)施工工程,。

蘭渝鐵路某隧道進(jìn)口段開(kāi)挖施工方案

XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側(cè)山坡進(jìn)洞,，在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞,。隧道位于西秦嶺中山區(qū)，山高溝深,，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好,。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長(zhǎng)

湘桂鐵路某隧道貫通施工專(zhuān)項(xiàng)方案

xx隧道位于xxxx市xx縣xx鄉(xiāng)，緊鄰xx高速公路,。村舍稀少,，山體切割較深，屬山嶺重丘地帶,，交通非常不便,。 進(jìn)口里程為DK415+602，出口里程為DK421+889,，全長(zhǎng)6287m,，全隧Ⅴ級(jí)圍巖517m，Ⅳ級(jí)圍巖1515m,，Ⅲ級(jí)圍巖42

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋,，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,，加固范圍為隧道中線(xiàn)左右側(cè)各16.8m，加固深度為洞身開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外嵌入W2基巖下0

鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工組織方案

局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,，包括車(chē)站雙線(xiàn),、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu),、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道,。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設(shè)計(jì)防排

云桂鐵路某隧道高壓旋噴樁試樁施工方案

（1）設(shè)計(jì)范圍：xx1號(hào)進(jìn)口段DK635+800～DK635+869.6和xx1號(hào)出口段D3K635+215.4～DK636+243，長(zhǎng)分別為69.6m,、27.6m,，旋噴樁樁徑0.6m, DK635+800～DK635+804.8間4.8m

蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案

作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥、突水,。突泥涌至DK193+723處,，突水涌至DK193+656處，最大水深1m左右,。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個(gè)41.8m（長(zhǎng)）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑,，

新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案

隧道初期支護(hù)采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼拱架、格柵鋼架,、C25噴射混凝土,。依據(jù)圍巖類(lèi)別設(shè)計(jì)綜合使用。

鐵路隧道二次襯砌工程詳細(xì)施工方案

巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長(zhǎng)3243m,，為雙線(xiàn)隧道，最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上,，其余均位于直線(xiàn)段上，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,，-3‰的人字坡,。

鐵路隧道二次襯砌工程施工方案

巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110，全長(zhǎng)3243m,，為雙線(xiàn)隧道,，最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上,，其余均位于直線(xiàn)段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰，-3‰的人字坡,。

青藏鐵路隧道冬季施工防寒保溫方案

西格增建二線(xiàn)控制性工程關(guān)角隧道位于祁連山系中段南緣支脈青海南山,。隧道通過(guò)區(qū)屬青藏高原亞寒帶半干旱氣候區(qū)，根據(jù)天竣縣氣象站（地理坐標(biāo)：N37°18′E99°02′,，海拔高程：3417.1m）資料，年平均氣溫-0.5℃,極端最高氣溫28.0℃,，

城際鐵路隧道工程爆破施工方案

新建XX至XX城際鐵路XX隧道,，位于XX市XX區(qū)XXXX社區(qū)，與XX街道XX社區(qū)從XX山頂分界（XX人叫該山為“XX”,， XX人叫該山為“XX”）,，鐵路里程XX至XX,，全長(zhǎng)0．375公里，工期12個(gè)月,。由于該山地質(zhì)屬?gòu)?qiáng)風(fēng)化巖（洞身為IV圍巖

新建蘭渝鐵路某隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案匯報(bào)

新建蘭渝鐵路某隧道專(zhuān)項(xiàng)施工方案匯報(bào)內(nèi)容詳實(shí),，可供參考

新建渝利鐵路某隧道爆破施工設(shè)計(jì)方案

光面爆破受多種因素影響，包括圍巖強(qiáng)度,、整體性,、節(jié)理、層理等地質(zhì)因素,，現(xiàn)場(chǎng)圍巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化,，爆破參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。同一類(lèi)圍巖經(jīng)試爆取得的技術(shù)參數(shù),，做為初步依據(jù),，每一循環(huán)爆破作業(yè)都要由有經(jīng)驗(yàn)的爆破人員根據(jù)上一循環(huán)爆破效果，以及本循環(huán)

新建渝利鐵路 某隧道爆破施工方案

本隧道屬于xx級(jí)淺埋段,，巖體結(jié)構(gòu)完整,，呈塊狀整體結(jié)構(gòu)，采用臺(tái)階法開(kāi)挖,，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖,，下半斷面采用預(yù)裂爆破，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工,，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng),，達(dá)到愛(ài)護(hù)圍巖的目的。采用鉆孔臺(tái)車(chē)為主,，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道仰拱及填充施工方案

Ⅲ級(jí)圍巖Ⅲb型襯砌仰拱厚度為50cm,，仰拱內(nèi)無(wú)鋼筋，仰拱填充厚度為215cm,；Ⅳ級(jí)圍巖Ⅳa型襯砌仰拱先初噴10cm厚C25砼,，仰拱厚度為55cm，仰拱內(nèi)無(wú)鋼筋,，仰拱填充厚度為215cm,；Ⅳ級(jí)圍巖Ⅳb型襯砌仰拱先初噴10cm厚C25砼，仰拱厚

鐵路線(xiàn)隧道洞口大管棚施工方案

工程概況： 線(xiàn)下工程正線(xiàn)長(zhǎng)度18.804km,。構(gòu)筑物主要有隧道4座（南聯(lián)山隧道,、巴奇隧道、景寬1號(hào)隧道,、景寬2號(hào)隧道）,；橋梁2座，車(chē)站一座，路基及附屬工程,。在開(kāi)挖輪廓線(xiàn)以外拱部范圍內(nèi)施工大管棚外徑108mm/89mm,、壁厚8mm。導(dǎo)向墻基礎(chǔ)

新建渝利鐵路某條隧道爆破施工方案

巖體結(jié)構(gòu)完整,，呈塊狀整體結(jié)構(gòu),，采用臺(tái)階法開(kāi)挖，上半斷面采用光面爆破開(kāi)挖,，下半斷面采用預(yù)裂爆破,，嚴(yán)格控制裝藥量及按照光面爆破設(shè)計(jì)施工，減少炮轟波對(duì)圍巖的擾動(dòng),，達(dá)到愛(ài)護(hù)圍巖的目的,。采用鉆孔臺(tái)車(chē)為主，輔以人工風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆眼,，非電毫秒雷管微差起爆,。

向莆鐵路某隧道臨時(shí)用電施工方案

隧道1號(hào)斜井全長(zhǎng)2544.57m，隧道左右線(xiàn)長(zhǎng)度均為5134m,，1號(hào)斜井與隧道右線(xiàn)在YDK496+500處相交,，小里程方向1642m，大里程方向3492m,。

鐵路工程隧道二次襯砌施工方案

目 錄 1,、編制說(shuō)明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制原則 2 1.3編制范圍 2 2、施工方案 2 3,、二次襯砌施工規(guī)定 3 4,、二次襯砌施工 4 4.1施工技術(shù)規(guī)范 4 4.2模板臺(tái)車(chē)技術(shù)要求 5 4.3拱墻施工方法 5 5.鋼筋工程

鐵路隧道仰拱填充找平層施工方案

我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來(lái)鳳縣境內(nèi)，共有隧道14座/18134m,。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑,，目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,。

鐵路工程隧道防排水施工方案

1,、隧道內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝加中心排水溝。 2,、暗作隧道初期支護(hù)與二次襯砌間拱墻部位鋪設(shè)防水板加土工布,。明作襯砌外緣設(shè)置厚1.5mmECB單面自粘式防水卷材。 3,、防水板背后設(shè)置環(huán),、縱向排水盲管。 4,、隧道襯砌縱向施工縫采用外貼式橡膠止水帶加遇水膨

隧道各種施工方案方法（新建鐵路錨桿框架護(hù)坡）

隧道各種施工方案方法（新建鐵路錨桿框架護(hù)坡） 隧道各種施工方案方法（新建鐵路錨桿框架護(hù)坡）

貴廣鐵路工程某隧道施工方案

貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案貴廣鐵路工程某隧道施工方案

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案內(nèi)昆鐵路隧道結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)施工方案

蘭渝鐵路某隧道進(jìn)口段開(kāi)挖施工方案..

XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊,，于洮河右岸XXXX村東側(cè)山坡進(jìn)洞,，在XX正龍骨料飼料廠(chǎng)后山坡出洞。隧道位于西秦嶺中山區(qū),，山高溝深，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m,，梁頂植被覆蓋較好。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長(zhǎng)

鐵路隧道二次襯砌工程施工專(zhuān)項(xiàng)方案

巴彥查干隧道起訖里程DK3+867～DK7+110,，全長(zhǎng)3243m，為雙線(xiàn)隧道,，最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上，其余均位于直線(xiàn)段上,，洞內(nèi)縱坡為+4.8‰,，-3‰的人字坡。

新建渝利鐵路某隧道爆破施工方案.doc

高速鐵路隧道綜合接地及過(guò)軌管線(xiàn)施工方案

在有鋼架的初期支護(hù)一個(gè)臺(tái)車(chē)間距內(nèi)就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋,，做好鋼架,、錨桿、鋼筋網(wǎng)片的焊接,，同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外,，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,，焊接要

[浙江]鐵路隧道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案137頁(yè)

3.1線(xiàn)路概況 隧道起訖里程為DK97+211～DK110+375,，全長(zhǎng)13164m，單線(xiàn)單洞,，最大埋深908m,。 xx隧道共有2條斜井，分別為大路下斜井和孔槽源斜井,。 大路下斜井與正線(xiàn)相交里程DK102+500,，位于線(xiàn)路右側(cè)，長(zhǎng)1155m

內(nèi)昆鐵路隧道防排水技術(shù)施工組織設(shè)計(jì)方案

局管內(nèi)昆鐵路線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)防排水施工,，包括車(chē)站雙線(xiàn),、區(qū)間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結(jié)構(gòu),、拱墻防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)和全封閉防水層復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)隧道,。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設(shè)計(jì)防排

鐵路隧道仰拱填充找平層 施工方案

我標(biāo)段施工隧道工程位于湖北省來(lái)鳳縣境內(nèi),，共有隧道14座/18134m,。標(biāo)段內(nèi)14座隧道仰拱填充施工均預(yù)留部分仰拱找平層未澆筑,，目前隧道要進(jìn)行剩余仰拱找平層施工，特制定此方案以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,。

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路隧道斜井進(jìn)正洞挑頂施工方案

斜井位于線(xiàn)路前進(jìn)方向右側(cè),，平行導(dǎo)坑與隧道中心線(xiàn)相交于DK434+750，與線(xiàn)路大里程方向夾角90°直行30米,，然后按半徑100米前行103.773米,，再與線(xiàn)路大里程方向夾角149°27′26″直行212.227米，至洞口,，平行導(dǎo)坑全長(zhǎng)346

鐵路工程隧道防排水 施工方案

目 錄 1,、編制說(shuō)明 2 1.1編制依據(jù) 2 1.2編制目的 2 2、施工原則 2 3,、隧道防,、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5,、初支混凝土滲漏水的處理 4 6,、防排水施工 5 6.1一般規(guī)定 5 6.2施工工藝 5 6.3排水盲溝