民用建筑施工測量的主要任務(wù)是建筑物的定位和放線、基礎(chǔ)工程施工測量,、墻體工程施工測量及高層建筑施工測量等,。
成昆鐵路廣通至昆明段位于云南省中部地區(qū),西起成昆鐵路廣通北站,,向東經(jīng)一平浪,、祿豐、雙湄村,、溫泉及讀書鋪,、終至昆明西站。 (1)成昆鐵路廣通北站(含)至讀書鋪站(含)(DK945+650~K1078+870),,線路長93.518km,;其中廣通
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測量 工 作 的通 則 , 若不遵循這一原則 ,,而試圖以局部控制整體 ,,會導(dǎo) 致測量誤差超限、建筑物位置不準(zhǔn) ,,會影響整體的 規(guī) 劃 效 果 ,。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級的測量必
成昆鐵路廣通北站(含)至讀書鋪站(含)(DK945+650~K1078+870),線路長93.518km,;其中廣通北站(含)~溫泉站(不含)(DK945+650~DK1067+600),,新建雙線長82.259 km;溫泉站(含)~讀書鋪站(
2、本工程位于市區(qū)站前區(qū),,西臨***大道,,北臨****西路,,一期工程建筑面積為7685平方米,共7層,,建筑物總高度21米,,為三類民用建筑,結(jié)構(gòu)類型為框混結(jié)構(gòu),,抗振設(shè)防烈度小于6度,,±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程45.9米。
陰極焙燒車間主廠房平面軸線尺寸192.24×24.00m,,排架結(jié)構(gòu),,建筑面積4924m2,鋼筋砼預(yù)制工字型柱,,鋼筋混凝土吊車梁,,24m跨梯形鋼屋架, 9m跨鋼天窗,,廠房柱距6.0m,,共36線,其中6至7線間,、16至17線間,、27至28線間各
工程概況:本工程高程采用黃海高程系,±0.000的絕對高程H=1296.7(m)建筑總高度是43.28m,,建筑面積約42866.58平方米,,建筑物主體結(jié)構(gòu)形狀是帶弧形、曲線,,是高層建筑,,施工難度大,精度要求高,。 建筑物定位,,根據(jù)業(yè)主提供的中
導(dǎo)線測量記錄,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)的過程中,,供下載參考,。
RTK定位技術(shù)是基于載波相位觀測值的實時動態(tài)定位技術(shù),它能夠?qū)崟r地提供測站點在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果,,并達到厘米級精度,。
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,正線長度15.59km,該標(biāo)段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內(nèi),。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道、農(nóng)田和防護林等,,地形條件復(fù)雜,。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,,采用無砟軌道,,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,DK111+156,。
業(yè)主應(yīng)為完成本項目的實施提供基本條件,,理順外部關(guān)系,按工程監(jiān)理服務(wù)協(xié)議書的規(guī)定,,本著“多協(xié)調(diào),、少干預(yù)、科學(xué)管理,、各司其責(zé)”的原則,,賦予監(jiān)理應(yīng)有的權(quán)力,并通知承包人和設(shè)計單位,。
監(jiān)理機構(gòu)應(yīng)督促承建單位在工程最終驗收之前的整個施工期內(nèi)對安全保護承擔(dān)責(zé)任,,要求承建單位制訂安全、保護等規(guī)定,,并采取一切必要的措施,,保證工程現(xiàn)場施工安全(包括承建單位和非承建單位的人員安全),維護工地正常生產(chǎn),、生活秩序,。
本資料為:施工綜合性用表,,本文非常具有參考借鑒價值,,特此分享,供大家學(xué)習(xí),,內(nèi)容詳實,,可供下載參考。
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
XXXX大橋位于新建鐵路長春至吉林城際鐵路CJCJ-1標(biāo)段第四項目部管轄起訖里程IDK52+779.73~IDK53+079.13,,XXXX大橋中心里程為IDK52+929.43,,其孔跨布置為9-32m簡支梁全長299.4m。本橋臺為雙線一
洞外控制:控制測量在設(shè)計院的CPI,、CPII控制網(wǎng)基礎(chǔ)上進行復(fù)測后使用,,由于CPI、CPII控制點的密度無法保證施工測量的需要,,需對CPI,、CPII進行下一級別的加密控制,加密控制采用低一級別的GPS加密或?qū)Ь€加密的方法進行,,導(dǎo)線加密為保證
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團的
一、平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 二,、工程控制網(wǎng)測設(shè)與定位 三,、施工測量的基本要求 四、樁位坐標(biāo)點允許誤差及樁位編號,、測定順序和檢測 五,、平面控制定位測量放線與軸線基坑投放
基礎(chǔ)施工中,測量定位是施工的第一步,,是一個非常重要的環(huán)節(jié),,也是最容易出錯的環(huán)節(jié),。因其施工測量條件差,要求高,,其成果的隱蔽性和處理糾正錯誤比較麻煩,,我們在實際施工中,應(yīng)該給予足夠的重視的
工程測量專項施工方案,電子全站儀是一種先進的多功能測量儀器,,它集測角,、測距、坐標(biāo)測量,、放樣,、后方交會等功能于一身,,并能直接計算出坐標(biāo)和高程,。蘇州一光RTS612B全站儀,測角誤差為±20”,,測距,、放樣誤差為±2mm、后方交會誤差為±5 mm
本施工方案是以星城新宇川河苑農(nóng)村拆遷保障住房工程為對象的測量專項施工方案,,是在總施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上對該專項工程的內(nèi)容進一步具體化,,是直接指導(dǎo)該專項工程的施工管理和技術(shù)經(jīng)濟活動的專用文件
放線標(biāo)準(zhǔn)做法 1測量工作原則審查圖紙:所有尺寸、建筑物關(guān)系進行校核,,平面,、立面、大樣圖所標(biāo)注的同一位置的建筑物尺寸,、形狀,、標(biāo)高是否一致;室內(nèi)外標(biāo)高之間的關(guān)系是否正確,。實施測量原則:以大定小,、以長定短、以精定粗,、先整體后局部,。測量主要操作人員
本測量方案包括的編制流程、內(nèi)容,、要求,、格式的范本,詳細(xì)的介紹了測量方案的編制過程
本文為工程測量(結(jié)構(gòu))施工方案,,內(nèi)容充分詳實,,可供廣大網(wǎng)友參考,。
施工測量是建筑工程的重要環(huán)節(jié),測量人員應(yīng)在作業(yè)中采取各種措施,,保證測量精度,,做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化,、程序化,,更好地為工程服務(wù)。 工程名稱:****地下車庫 建設(shè)地點:雙流縣****東路 結(jié)構(gòu)類型: 全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架剪力墻及磚混結(jié)構(gòu),。 建筑面
本工程控制網(wǎng)的建立方法采用單-矩形控制網(wǎng):主軸線,、矩形邊長精度要求為1:10000,矩形角度容許偏差±10//。 1.1工程軸線控制 1.1.1測量復(fù)核 A.按照設(shè)計院圖紙規(guī)劃線和施工平面圖,,從規(guī)劃局指定的控制樁進行工程軸線的施測,。 B.根