接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計

根據(jù)本標(biāo)段工程特點,，按照職能明確,、精干高效、運轉(zhuǎn)靈活,、指揮有力的原則組建架子隊,，按項目法管理，全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的組織實施,、調(diào)度指揮,、施工管理

鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種,，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺基礎(chǔ),。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）,；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬90×7

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案（word格式）

中交二航局青榮城際鐵路工程施工指揮部第一項目部位于山東省萊陽市,，起止樁號為DK102+220～DK121+000，全長約18.783Km,。其中：橋梁8209延米/9座,，路基10571延米/10個段落，站場1個（萊陽站）,，軌枕預(yù)制場1處,。

接觸網(wǎng)基礎(chǔ)施工組織設(shè)計.doc

[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法_

XX站場接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ)、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種,，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺基礎(chǔ),。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬70cm×70cm、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）,；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬90×7

[廣東]鐵路車站接觸網(wǎng)施工工藝工法

XX站場接觸網(wǎng)基礎(chǔ)有H型鋼柱基礎(chǔ),、鋼管硬橫跨基礎(chǔ)及下錨拉線基礎(chǔ)三種,，基礎(chǔ)形式為旋挖灌注樁加承臺基礎(chǔ)。ZJ-B型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬70cm×70cm,、基礎(chǔ)采用Φ70m的鉆孔灌注樁深4.9m（含承臺深1m）,；ZJ-C型基礎(chǔ)承臺尺寸長×寬90×7

接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案

本文檔為接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案，包括：概況： 冬季接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工過程中環(huán)境溫度較低,，鋼筋焊接和冷彎都有氣溫要求且焊接完成后不能馬上接觸冰雪,。冬季混凝土中的水容易結(jié)冰，水泥不與水進行水化反應(yīng),?；炷翜囟仍降停瑥姸壬仙铰?。故冬季施工保

鐵路工程跨線接觸網(wǎng)防護施工文案

新建鐵路XX至XX客運專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分,，本標(biāo)段為新建鐵路XX至XX客運專線工程第一標(biāo)段。我項目部三分部起始里程為：DK28+438～DK34+670,，正線長度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高

研究分析高速鐵路接觸網(wǎng)的一般施工組織方案

高速鐵路的一般施工組織方案包括施工道路的布置,、施工機械的配備與調(diào)度,、施工進度的協(xié)調(diào)、施工資源配置,、施工材料的優(yōu)選,、料物的優(yōu)化調(diào)配等

鐵路工程跨線接觸網(wǎng)防護施工方案

新建鐵路XX至XX客運專線工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分，本標(biāo)段為新建鐵路XX至XX客運專線工程第一標(biāo)段,。我項目部三分部起始里程為：DK28+438～DK34+670,，正線長度6.232km。 新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高

簡單鏈型懸掛單腕臂支撐施工工法（單線隧道 接觸網(wǎng)系統(tǒng)）

內(nèi)容簡介 工法特點： 1,、采用安裝"SIOCS"（Siemens Overhead Contact Line Stakeout）測量程序的TPS1000隧道內(nèi)激光測量儀進行施工測量,，操作工藝簡便。 2,、采用模型定位,，施工準(zhǔn)確度高，標(biāo)準(zhǔn)度高,，

接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的探討

分析了接觸網(wǎng)運營中電氣燒傷的原因,，提出了防治接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生電氣燒傷故障的一些措施。

上海地鐵9號線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計

初步定位放樣→基坑開挖→基坑支護→基底承載力檢驗→基坑排水設(shè)施→混凝土墊層→二次放樣→基礎(chǔ)模板安裝→下放鋼筋籠→預(yù)埋件放置→混凝土澆筑→基礎(chǔ)養(yǎng)護→拆除模板→基礎(chǔ)養(yǎng)護后用原土回填→平板機配合人工夯實

上海維管處演練基地接觸網(wǎng)整拆整裝施工組織

內(nèi)附安裝施工流程圖

高鐵_客專隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽型滑道及綜合接地施工

明確隧道預(yù)埋滑槽產(chǎn)品規(guī)格,、施工方法,、施工工藝、操作要點和相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求,。指導(dǎo),、規(guī)范隧道滑槽設(shè)計,、施工,、驗收,，滿足設(shè)計及規(guī)范要求,。

電氣化鐵道接觸網(wǎng)工程施工技術(shù)講議

一,、施工測量與定位 1．縱向測量 2．橫向測量 3．隧道測量定位 4．既有線測量 5．交樁測量 二、開挖基坑 1．土壤的基本知識和鐵路線路常識 2．基坑開挖 三、基礎(chǔ)澆制 1．混凝土知識 2．混凝土的拌合 3．混凝土的灌注與搗固 4．片石的

鐵路電氣化接觸網(wǎng)上部施工技術(shù)交底書

1,、隔離開關(guān)：分為電動隔離開關(guān)和手動隔離開關(guān),。電動隔離開關(guān)分為單極和雙極電動隔離開關(guān),，其額定電流為1600A,，該開關(guān)用在絕緣錨段關(guān)節(jié),、關(guān)節(jié)式電分相處,，并納入遠(yuǎn)動控制。手動隔離開關(guān)分為帶地刀和不帶地刀的手動隔離開關(guān),，其額定電流為1250A，帶

上海維管處演練基地接觸網(wǎng)整拆整裝施工組織.doc

上海地鐵9號線接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)施工組織設(shè)計.doc

孝柳鐵路路基大修及接觸網(wǎng)桿柱防護工程施工組織設(shè)計

在工程實施前,，對施工原材,、工程設(shè)備、施工現(xiàn)場及擬采用的施工工藝進行全過程的質(zhì)量檢查和檢驗

施工組織設(shè)計一般格式

1,、技術(shù)人員的具體組織安排：根據(jù)工程的施工特點及施工實際情況,，合理的組織技術(shù)人員能有效的分工合作,，有效的對工程進行施工管理,。

青榮城際鐵路工程接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)冬季施工方案

本段屬暖溫帶亞濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣候的影響,，冬季嚴(yán)寒干燥,，夏季溫?zé)岢睗瘢邓性谙那飪杉?，年平均氣?1.2℃,，7月平均氣溫25℃，1月平均氣溫-4.1℃,，無霜期在180天以上,，本地最高氣溫38℃，本地最低氣溫-12.8℃,，土壤最大凍

孝柳鐵路路基大修及接觸網(wǎng)桿柱防護工程施工組織設(shè)計.doc

鄰近鐵路營業(yè)線接觸網(wǎng)高壓電纜線防護施工方案

為確保鄰近電纜線附近施工人身安全及營業(yè)線運行安全狀態(tài),，以及施工人員,、設(shè)備處于安全狀態(tài)下作業(yè)。本著“安全第一,，預(yù)防為主”的宗旨。結(jié)合本項目施工現(xiàn)場實際,，采取有效防護措施,，最大程度降低鄰近電纜線施工危險因素，提高鄰近電纜線施工安全系數(shù),，實現(xiàn)安全

接觸網(wǎng)避雷器擊穿炸裂原因淺析

從接觸網(wǎng)避雷器參數(shù)設(shè)置情況入手,分析了避雷器發(fā)生擊穿炸裂的原因,并提出了相應(yīng)的解決辦法,。

客運專線鐵路電氣化接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與施工方法.ppt

隧道圓形斷面不開挖接觸網(wǎng)分支補償下錨

內(nèi)容簡介 一篇有指導(dǎo)意義的施工工法,。

技術(shù)交底書車輛段接觸網(wǎng)支柱及拉線基礎(chǔ)

鋼筋的牌號、級別,、強度等級、直徑、間距,、長度,、根數(shù)應(yīng)符合設(shè)計要求,。鋼筋在運輸、貯存過程中，應(yīng)注意防止銹蝕,、污染和避免壓彎

官地水電站大壩RCC施工工法.（word格式）

1.0.1為將官地水電站碾壓混凝土大壩工程建設(shè)為精品工程,須規(guī)范官地水電站大壩碾壓混凝土的施工,，特制定《官地水電站RCC施工工法》。 1.0.2本工法是以《官地水電站大壩工程施工招標(biāo)文件》GD2007-14第二卷技術(shù)條款,、《水工碾壓砼施工規(guī)

智慧型“拼接式”木模板施工工法（word格式）

在建筑工程的混凝土施工中,，通常是先采用若干木模板拼接成墻體、支撐柱,、梁等各種形狀的框架,，然后澆入混凝土，直到混凝土固化成型后,，再把木模板拆除,。在構(gòu)建框架時,，現(xiàn)有技術(shù)一般都是通過釘子將相鄰兩塊木模板進行連接固定（如圖1.1所示），但是陰角處的

預(yù)應(yīng)力箱梁的施工工法

內(nèi)容簡介 一,、 準(zhǔn)備過程 1,、 場地 預(yù)制梁廠的場地包括：產(chǎn)梁區(qū)、存梁區(qū),、鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋的生產(chǎn)和存放區(qū),、龍門吊的軌道區(qū)。無論做何用處,，都要進行基底承載里的驗算,，承載力不足必須采取相應(yīng)的補救措施。另外,，還必須考慮到梁廠內(nèi)是否要有車輛通行,、成

錨桿及土釘墻施工工法

資料目錄 一、前 言 二,、特 點 三,、適 用 范 圍 四、施 工 工 藝 五,、施 工 操 作 要 點 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 隨著高層建筑和市政建設(shè)的發(fā)展,，基坑支護技術(shù)成為地基基礎(chǔ)領(lǐng)域的一個熱點問題，基坑支護結(jié)構(gòu)作為地下結(jié)構(gòu)

煙囪施工電動升模工法

電動升模工藝施工的混凝土筒壁質(zhì)量好,，不會產(chǎn)生混凝土微小裂縫和表面松動現(xiàn)象（與滑模比較）,，從而可以避免筒壁鋼筋的銹蝕，延長結(jié)構(gòu)的使用壽命,。

小導(dǎo)管超前注漿施工工法

內(nèi)容簡介 一,、基本原理 本工法的基本原理是在工作面周邊按一定角度將小導(dǎo)管打(鉆、壓)入地層中,，借助注漿泵的壓力,，使?jié){液通過小導(dǎo)管滲透、擴散到地層孔隙或裂隙中,，以改善土體物理力學(xué)性能,，這樣既可止水又可在工作面周圍形成一個承載殼——地層自承拱，

下立交箱涵頂進施工工法

內(nèi)容簡介 采用預(yù)制鋼筋混凝土箱涵頂進工法施工下立交道路,，其原理是在基坑內(nèi)滑板上面預(yù)制箱涵,，利用油壓千斤頂頂動箱涵向前挺進，到達(dá)設(shè)計的位置,。然后在箱涵前后兩端連接引道,。 箱涵內(nèi)通過汽車在頂板上行駛火車,，這種型式一般稱之為下立交道路。 3.1箱

隧道監(jiān)控量測施工工法

內(nèi)容簡介 1.前言 隧道施工中的位移觀測統(tǒng)稱為變形觀測,，它包括的內(nèi)容很多,，如地表沉陷觀測，隧道,，隧道拱頂下沉觀測,，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測，洞壁圍巖徑向位移觀測,，隧道收斂位移觀測,，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測,，可縮

高墩墩身翻模施工工法

特大橋全長686.24米,，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)——連續(xù)梁組合體系，孔數(shù)跨徑為91.5+3×165+91.5米,。下部結(jié)構(gòu)為群樁基礎(chǔ),。本橋2、3號主墩采用雙柱式薄壁墩身,，墩身外輪廓為矩形,，墩身橫橋向?qū)挾扰c箱梁底同寬，均為6.5米,，墩身

某工程巖錨梁施工工法

本資料為某工程巖錨梁施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。

鋼筋閃光對焊施工工法

本資料為鋼筋閃光對焊施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。

隧道回填注漿施工工法

隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素,、技術(shù)因素、混凝土干縮,、徐變等因素的影響,，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙。這種空隙會改變襯砌的受力結(jié)構(gòu)，減弱其支護強度,。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。