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淺談對盾構法施工的理解
盾構法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工,，不受地面交通,、河道,、航運、潮汐,、季節(jié)等條件的影響,，能比較經濟合理地保證隧道安全施工。
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盾構法施工穿越內河技術措施
盾構法隧道常見施工質量通病的防治措施,，特別是安全措施內容較多,，我們在該工程中經過工程實踐，效果很好,，絕對值得您參考,。
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地鐵盾構法施工技術及其應用
近年來，隨著經濟的快速發(fā)展,，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時也為適應城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。
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盾構法隧道的防水施工
內容簡介 一,、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準備 1) 材料準備 襯砌外防水涂料按設計規(guī)定選購后,，經過對質量保證書和合格證的檢查、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中,。 涂料包裝應可靠,。易燃及有毒類涂料貯存時應密封，并放在陰涼,、干燥處,。 2)
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水下隧道盾構法施工組織設計研究
水下隧道盾構法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構段施工,、機電設備安裝及調試,、建筑裝修、全線聯(lián)調及試運營等,。其中,，盾構段的主要施工進度指標如下：盾構機進場及組裝調試（5個月）、盾構掘進（300m/月）,、盾構機拆解及回運（6個月）以及盾構機拆解
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盾構法隧道施工與驗收規(guī)范
盾構法隧道施工與驗收規(guī)范,，適用于采用盾結構法施工、預制管片拼裝式隧道襯砌結構的施工與質量驗收,。
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北京地鐵盾構法施工問題及解決方案
通過比較詳細的資料調查糨統(tǒng)計分析,，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構 法在丈援摸應簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教,；撩擒設備懿糕耀滲鑣低,；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多；盾構法施工的工期延誤,；盾構法施工的籟外
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸方案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度,、一次配置成本或長期使用成本、對本標段或今后不同標段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構機，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng),。如要取
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地鐵工程盾構法施工后配套軌道運輸文案
土壓平衡式盾構法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本,、對本標段或今后不同標段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構機,，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng),。如要取
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盾構法隧道施工推進技術精講
土壓平衡盾構法基本原理是用有形鋼質組件沿隧道設計軸線開挖土體而向前推進，這個鋼制組件就是盾構,，土壓平衡盾構是通過盾構土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力,，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程,。
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地鐵隧道盾構法施工中的地面沉降問題研究
盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,，我國雖然在盾構法施工方面已取得一定的成功經驗盾構法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構法隧道施工方面已取得了一定的成功經驗和技術積累, 但在與之相關的地質工程領域內, 仍然存在許多尚待解決
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設,，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固文案
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設,，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑
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大直徑盾構法施工中隧道軸線測量及控制技術
為了保障盾構機沿著隧道設計軸線推進，盾構施工測量要隨時提供盾構機掘進的瞬時姿態(tài),，如盾構機所處位置與設計線路中線平面偏離值,、高程偏離值,、縱向坡度、橫向旋轉角度和切口里程（或坐標）等,。同時,，對隧道襯砌環(huán)的安裝質量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度,、
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案19頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設,，周圍為待開發(fā)地鐵，無控制性建筑,、地下管線,，區(qū)內地勢平坦，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達xx站。最小平面線半徑
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盾構法與礦山法相結合施工技術
深圳地鐵一期工程益田～香蜜湖區(qū)間隧道,采用盾構法與礦山法相結合的施工技術,既縮短了工 期,、降低了工程成本,又維持正常交通,保護了沿線建筑物,達到了保護環(huán)境的目的,介紹施工步驟和要點,可 供類似工程參考,。
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地鐵區(qū)間盾構法施工聯(lián)絡通道旋噴樁加固方案19 頁
xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑,、地下管線，區(qū)內地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑
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蓋梁的懸空支撐法施工
在鋼筋混凝土結構橋梁建設的蓋梁施工中，采用的傳統(tǒng)工藝是搭設滿堂架支撐體系,，此種施工方法不僅浪費材料,，而且耗工費時，為了使進度和材料正常運轉，本工程上部結構支撐方式采用懸空支撐法進行施工,，就可以大大節(jié)省了周轉材料,，加快施工進度。懸空支撐法通常
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盾構法隧道的嵌縫防水
一般而言,，盾構法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線、綜合治理”,。其防水施工的內容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水,、嵌縫防水),、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等),。
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[PPT]隧道及地下工程盾構法施工講義975頁_ppt
地下結構常見的型式有以下幾種 （1） 附建式結構 （2） 淺埋式結構 （3） 地道式結構 （4） 沉井法結構 （5） 盾構法結構 （6） 連續(xù)墻結構 （7） 頂管結構 （8） 沉管法結構
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【武漢】某市區(qū)地下商業(yè)街逆作法施工方案（盾構法施工）
本工程地處鐘家村商業(yè)中心,，位于繁華的交通干道下,總平面呈“一”形布置，地下一層,，局部二層,，總建筑面積約為28000㎡，地下一層建筑面積21972㎡,地下二層建筑面積6059㎡,，工程全長778米,鐘家村西邊長448米,東邊長330米;平時使用
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蘆葦防護腳踩法施工工法
內容簡介 沙漠公路是新疆具有特色的公路,，在沙漠公路的修筑和使用同時，公路的防護工程尤為重要,，它起到保護沙漠公路的作用,。為了使沙漠公路的防護多樣化，以防風固沙為基本原則、降低成本,、達到耐用美觀的效果,。在修筑阿拉爾至和田的沙漠公路過程中在第一合
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項目法施工下的成本核算
項目法施工是以工程項目為對象、以項目經理負責制為基礎,，以實 現(xiàn)項目目標為目的的管理模式,，具有管理層與作業(yè)層相分離的特征。 以項目經理為首的項目部,，按其自身的規(guī)律和需要組織生產要素,，以 工程承包合同為依據，對項目的質量,、工期,、成本、安全目標進
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第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)
第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)第9講-懸臂現(xiàn)澆法施工(圖解)
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某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道,，隧道全長203ｍ,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2,。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
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石灰混合料廠拌法施工
石灰穩(wěn)定土可以在中心站用多種機械進行集中拌和,。例如,，強制式拌和機、雙轉軸槳葉式拌和機等,；也可以用路拌機械或人工在場地進行分批集中拌和,。不過，近年來廠拌法施工通常是指在固定的場地采用帶有自動計量裝置的專用穩(wěn)定土拌和機(站)進行拌和,，用攤鋪機進
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地面出入式盾構法隧道施工同步注漿工程應用研究
傳統(tǒng)的盾構隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵,，施工過程中風險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構法隧道(GPST)施工技術,，結合南京機場線工程,，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力,、水平位移,、分層沉降等數(shù)據進行現(xiàn)場監(jiān)測,，并針對淺覆