盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡介 一、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計規(guī)定選購后,，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查,、涂料實物驗收后貯存于專用材料庫中。 涂料包裝應(yīng)可靠,。易燃及有毒類涂料貯存時應(yīng)密封,，并放在陰涼、干燥處,。 2)

淺談對盾構(gòu)法施工的理解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式,，施工方法屬于地表以下暗挖施工，不受地面交通,、河道,、航運,、潮汐,、季節(jié)等條件的影響,，能比較經(jīng)濟合理地保證隧道安全施工,。

盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范,，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工,、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收,。

盾構(gòu)法隧道施工推進技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計軸線開挖土體而向前推進,，這個鋼制組件就是盾構(gòu),，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力,，使掘進工作面保持穩(wěn)定。下圖為推進過程中出土過程,。

盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講,，內(nèi)容詳實，可供參考,。

盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講,，內(nèi)容詳實，可供參考。

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來,，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,，城市化的不斷向前發(fā)展，同時也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分,，地鐵作為城市交通的重要組成部分，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)河技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施,，特別是安全措施內(nèi)容較多，我們在該工程中經(jīng)過工程實踐,，效果很好,，絕對值得您參考。

某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔

本資料為：某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔,，資料內(nèi)容包括：盾構(gòu)法施工等多種文檔,，設(shè)計詳細(xì)，可供參考,。

地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案,，共20頁，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

盾構(gòu)法施工管片拼裝質(zhì)量控制

城市軌道,、地鐵施工盾構(gòu)法施工中管片拼裝注意事項和拼裝步驟。

水下隧道盾構(gòu)法施工組織設(shè)計研究

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工,、盾構(gòu)段施工,、機電設(shè)備安裝及調(diào)試、建筑裝修,、全線聯(lián)調(diào)及試運營等,。其中，盾構(gòu)段的主要施工進度指標(biāo)如下：盾構(gòu)機進場及組裝調(diào)試（5個月）,、盾構(gòu)掘進（300m/月）,、盾構(gòu)機拆解及回運（6個月）以及盾構(gòu)機拆解

盾構(gòu)法隧道的嵌縫防水

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線,、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層,、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水,、嵌縫防水)、螺栓孔防水,、滲漏處理(盾尾充填注漿等),。

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計

地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸方案

土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及施工進度,、一次配置成本或長期使用成本,、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構(gòu)機,，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng)。如要取

北京地鐵盾構(gòu)法施工問題及解決方案

通過比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計分析,，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教,；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低,；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多；盾構(gòu)法施工的工期延誤,；盾構(gòu)法施工的籟外

地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運輸文案

土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運輸系統(tǒng)配置方案,，涉及到與盾構(gòu)機能力匹配及施工進度、一次配置成本或長期使用成本,、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構(gòu)機,，如要達到較高的施工進度必須配置強大的后配套運輸系統(tǒng),。如要取

地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè)，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑,、地下管線，區(qū)內(nèi)地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑

地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決

地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固文案

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑

地面出入式盾構(gòu)法隧道施工同步注漿工程應(yīng)用研究

傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵,，施工過程中風(fēng)險增大等諸多問題。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù),，結(jié)合南京機場線工程,，對施工過程中土壓力、孔隙水壓力,、水平位移,、分層沉降等數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場監(jiān)測，并針對淺覆

[廣東]地鐵工程施工測量現(xiàn)場管理細(xì)則（盾構(gòu)法）

主要測量工作 （一）,、地面控制測量 1,、 平面控制測量 整個區(qū)間只有一個盾構(gòu)隧道區(qū)段(因為體育中心站是先隧后站)，既林～天區(qū)段,，故在橫向貫通誤差分析時,，以林～天區(qū)段（盾構(gòu)區(qū)間的長度0.92km）進行估算。經(jīng)初步測量設(shè)計和貫通誤差估算后,，決定

大直徑盾構(gòu)法施工中隧道軸線測量及控制技術(shù)

為了保障盾構(gòu)機沿著隧道設(shè)計軸線推進,，盾構(gòu)施工測量要隨時提供盾構(gòu)機掘進的瞬時姿態(tài)，如盾構(gòu)機所處位置與設(shè)計線路中線平面偏離值,、高程偏離值,、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標(biāo)）等,。同時,，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度,、

超大直徑盾構(gòu)法隧道施工期的襯砌結(jié)構(gòu)安全性

本資料為超大直徑盾構(gòu)法隧道施工期的襯砌結(jié)構(gòu)安全性,，共4頁。 盾構(gòu)法隧道施工時管片拼裝變形,、同步注漿造成隧道附加應(yīng)力以及隧道上浮等施工工況受力條件復(fù)雜,，是隧道施工時必須解決的技術(shù)難題。而現(xiàn)行的規(guī)范中沒有對此類施工工況在設(shè)計階段做出明文的規(guī)定,，

地鐵盾構(gòu)冷凍法地層加固施工工法

資料目錄 1. 前言 3 2. 工法特點 4 3. 適用范圍 5 4. 工藝原理 5 5. 施工工藝流程及操作要點 5 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡介 盾構(gòu)始發(fā)地層加固需要解決的技術(shù)問題,，一是要保證打開地連墻時前方土體不坍塌，防止漏

地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案19頁

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間,。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑

盾構(gòu)法頂涵施工工藝技術(shù)要點

“橋式盾構(gòu)法”（以下簡稱“盾構(gòu)法”）是一種較為先進的頂涵施工方法,，是在保留傳統(tǒng)頂涵施工、橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上,，對結(jié)構(gòu)頂進支護方法進行了重大改革,，將明挖開槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護，暗挖推進減低了施工對行車的影響,。

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計

本文檔資料為城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計,，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價值,，可下載參考使用,。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公

[北京]地鐵工程施工組織設(shè)計（盾構(gòu)法施工，285頁）

項目位置：北京 道路等級：主干路 主體工程內(nèi)容：隧道

地鐵區(qū)間盾構(gòu)法施工聯(lián)絡(luò)通道旋噴樁加固方案19 頁

xx站~xx站（原xx站-xx站）區(qū)間線路沿xx路敷設(shè),，周圍為待開發(fā)地鐵,，無控制性建筑、地下管線,，區(qū)內(nèi)地勢平坦,，地面高程一般在4.0~7.0m之間。本區(qū)間設(shè)計平面以線間距7.613m出xx站,，最后以線間距13.6m到達xx站,。最小平面線半徑

[PPT]隧道及地下工程盾構(gòu)法施工講義975頁_ppt

地下結(jié)構(gòu)常見的型式有以下幾種 （1） 附建式結(jié)構(gòu) （2） 淺埋式結(jié)構(gòu) （3） 地道式結(jié)構(gòu) （4） 沉井法結(jié)構(gòu) （5） 盾構(gòu)法結(jié)構(gòu) （6） 連續(xù)墻結(jié)構(gòu) （7） 頂管結(jié)構(gòu) （8） 沉管法結(jié)構(gòu)

【武漢】某市區(qū)地下商業(yè)街逆作法施工方案（盾構(gòu)法施工）

本工程地處鐘家村商業(yè)中心，位于繁華的交通干道下,總平面呈“一”形布置,，地下一層,，局部二層，總建筑面積約為28000㎡,，地下一層建筑面積21972㎡,地下二層建筑面積6059㎡,，工程全長778米,鐘家村西邊長448米,東邊長330米;平時使用

蘇州地鐵某標(biāo)段盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計方案

襯砌外注漿防水。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水

隧道施工新奧法、盾構(gòu)法,、TBM,、淺埋暗挖法施工方法（121頁）

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間 隧道的設(shè)計

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計施組

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

2-1天然填料“區(qū)段流程法”填筑施工工藝

本工藝適用于使用天然土料填筑土工構(gòu)筑物的施工。 在大秦重型鐵路施工中總結(jié)出的路基填筑“四區(qū)段八流程”工藝,，即將一個路基施工段按一定長度劃分出4個連續(xù)作業(yè)區(qū)段,，組織4個獨立作業(yè)班組承擔(dān)路基填筑施工的8道作業(yè)工序（測量放線、地面處理,、分層填土,、

盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范

本資料為盾構(gòu)法隧道結(jié)構(gòu)服役性能鑒定規(guī)范，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

連續(xù)梁橋懸臂澆筑法施工流程分析

懸臂澆筑法懸臂澆筑法又稱掛籃法。在墩柱兩側(cè)常采用托架支撐,，澆筑一定長度的梁段,，稱為起步長度。