進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

二青山隧道徑向注漿施工方案 二青山隧道徑向注漿施工方案 二青山隧道徑向注漿施工方案

盾構(gòu)進(jìn)洞時某隧道的平面曲線為R1055m右曲線，坡度為4.24％,，盾構(gòu)頂覆土6.674m。根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告,，進(jìn)洞段地質(zhì)狀況從上至下為：填土,、褐黃色～灰黃色粉質(zhì)粘土、灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,、灰色粘質(zhì)粉土,、灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土,；其中盾構(gòu)在進(jìn)洞段

新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道重點(diǎn)控制工程MHSS-3標(biāo)段位于山西省運(yùn)城市,，起訖里程為：DK614+862.04～DK633+608，全長18.746km,，路基工程分布在隧道兩端,。中條山隧道線路穿越中條山山脈。隧道進(jìn)口端位于運(yùn)城市鹽湖區(qū)境內(nèi)

本工程用一臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)先從東環(huán)路站沿左線向星明街站推進(jìn),，貫通后盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭由星明街站沿右線向東環(huán)路站推進(jìn),，再次貫通后轉(zhuǎn)場后使用兩臺小松土壓平衡盾構(gòu)機(jī)沿左、右兩線從東環(huán)路站向倉街站推進(jìn),，貫通后結(jié)束,。

本隧道位于晉城市澤州縣，進(jìn)口里程為DK302+700,出口里程為：DK316+121,，全長13421m,。其中Ⅴ級圍巖共1586m，占隧道總長的11.82%,；Ⅳ級圍巖3230m,，占隧道總長24.06%；Ⅲ圍巖共4688m,，占隧道總長34.92

大連市地鐵2號線工程218標(biāo)段張前路停車場出入段線包括隧道段DK0+535～DK1+480,長度為945米,雙線單跨馬蹄形復(fù)合襯砌隧道,；地上路基段DK1+480～DK1+665.963，長度為185.963米,。

預(yù)制的管片由小車運(yùn)送到盾構(gòu)機(jī)上拼裝機(jī)下進(jìn)行拼裝,曲線段管片拼裝及特殊段管片拼裝工藝,。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

工程Ⅱ標(biāo)起點(diǎn)位于海堤路下，終點(diǎn)往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道,，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270，線路總長1.152km,。 本項(xiàng)目U型槽工程主要施工內(nèi)容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物，利于隧道施工,。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m，開挖斷面達(dá)152m2,，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m，Ⅴ級圍巖1085m,，明挖段760m,。 3、隧道開挖施工方法

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質(zhì)量,、進(jìn)度,、安全,。根據(jù)工期要求，2012年冬期主要施工內(nèi)容為：南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工；莊子隧道洞門施工,。

XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),，內(nèi)輪廓采用“隧道（土建及通風(fēng)）SIVF-1-1