盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范,，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工,、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗收。

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計軸線開挖土體而向前推進(jìn),，這個鋼制組件就是盾構(gòu),，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定,。下圖為推進(jìn)過程中出土過程,。

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講,，內(nèi)容詳實,，可供參考,。

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線、綜合治理”,。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水,、嵌縫防水),、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等),。

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工,、盾構(gòu)段施工、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試,、建筑裝修,、全線聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營等。其中,，盾構(gòu)段的主要施工進(jìn)度指標(biāo)如下：盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場及組裝調(diào)試（5個月）,、盾構(gòu)掘進(jìn)（300m/月）、盾構(gòu)機(jī)拆解及回運(yùn)（6個月）以及盾構(gòu)機(jī)拆解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式,，施工方法屬于地表以下暗挖施工,，不受地面交通,、河道、航運(yùn),、潮汐,、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工,。

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決

傳統(tǒng)的盾構(gòu)隧道施工方法帶來了現(xiàn)場附近大量拆遷及路面交通擁堵,，施工過程中風(fēng)險增大等諸多問題,。研究新型地面出入式盾構(gòu)法隧道(GPST)施工技術(shù)，結(jié)合南京機(jī)場線工程,，對施工過程中土壓力,、孔隙水壓力、水平位移,、分層沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)測,，并針對淺覆

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。

構(gòu)法隧道施工,，掘進(jìn)速度快、質(zhì)量優(yōu),、對周圍環(huán)境影響小,、施工安全性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點(diǎn),，安全管理工作只有適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點(diǎn),，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢,，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作,。

本資料為超大直徑盾構(gòu)法隧道施工期的襯砌結(jié)構(gòu)安全性，共4頁,。 盾構(gòu)法隧道施工時管片拼裝變形,、同步注漿造成隧道附加應(yīng)力以及隧道上浮等施工工況受力條件復(fù)雜，是隧道施工時必須解決的技術(shù)難題,。而現(xiàn)行的規(guī)范中沒有對此類施工工況在設(shè)計階段做出明文的規(guī)定,，

為了保障盾構(gòu)機(jī)沿著隧道設(shè)計軸線推進(jìn)，盾構(gòu)施工測量要隨時提供盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的瞬時姿態(tài),，如盾構(gòu)機(jī)所處位置與設(shè)計線路中線平面偏離值,、高程偏離值、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)角度和切口里程（或坐標(biāo)）等,。同時,，對隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量，如襯砌環(huán)中心偏差和環(huán)的橢圓度,、