盾構(gòu)法隧道的防水施工

內(nèi)容簡介 一,、 襯砌外防水涂層施工 1. 施工準(zhǔn)備 1) 材料準(zhǔn)備 襯砌外防水涂料按設(shè)計(jì)規(guī)定選購后，經(jīng)過對質(zhì)量保證書和合格證的檢查,、涂料實(shí)物驗(yàn)收后貯存于專用材料庫中,。 涂料包裝應(yīng)可靠。易燃及有毒類涂料貯存時(shí)應(yīng)密封,，并放在陰涼,、干燥處,。 2)

水下隧道盾構(gòu)法施工組織設(shè)計(jì)研究

水下隧道盾構(gòu)法施工總工期主要包括明挖段施工、盾構(gòu)段施工,、機(jī)電設(shè)備安裝及調(diào)試,、建筑裝修、全線聯(lián)調(diào)及試運(yùn)營等,。其中,，盾構(gòu)段的主要施工進(jìn)度指標(biāo)如下：盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場及組裝調(diào)試（5個(gè)月）、盾構(gòu)掘進(jìn)（300m/月）,、盾構(gòu)機(jī)拆解及回運(yùn)（6個(gè)月）以及盾構(gòu)機(jī)拆解

淺談對盾構(gòu)法施工的理解

盾構(gòu)法開挖隧道是現(xiàn)今比較流行的開挖方式，施工方法屬于地表以下暗挖施工,，不受地面交通,、河道、航運(yùn),、潮汐,、季節(jié)等條件的影響，能比較經(jīng)濟(jì)合理地保證隧道安全施工,。

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范

盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范,，適用于采用盾結(jié)構(gòu)法施工、預(yù)制管片拼裝式隧道襯砌結(jié)構(gòu)的施工與質(zhì)量驗(yàn)收,。

盾構(gòu)法隧道施工推進(jìn)技術(shù)精講

土壓平衡盾構(gòu)法基本原理是用有形鋼質(zhì)組件沿隧道設(shè)計(jì)軸線開挖土體而向前推進(jìn),，這個(gè)鋼制組件就是盾構(gòu)，土壓平衡盾構(gòu)是通過盾構(gòu)土壓艙中土壓控制平衡刀盤前方土壓力和地下水壓力,，使掘進(jìn)工作面保持穩(wěn)定,。下圖為推進(jìn)過程中出土過程。

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

S 市地鐵是繼北京,、上海,、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程,，積極參與進(jìn)而承建S 市地鐵工程是我局2000 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo),。為能夠?qū)崿F(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo)，局已成立了由副局長,、總工程,、總經(jīng)濟(jì)師、局S市辦事處主任等人員

盾構(gòu)法施工穿越內(nèi)河技術(shù)措施

盾構(gòu)法隧道常見施工質(zhì)量通病的防治措施,，特別是安全措施內(nèi)容較多,，我們在該工程中經(jīng)過工程實(shí)踐,，效果很好，絕對值得您參考,。

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

本文檔資料為城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳細(xì)清晰，具有很高的參考價(jià)值,，可下載參考使用,。越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成,。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來,，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工安全生產(chǎn)管理精講，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講

本資料為：盾構(gòu)法隧道施工管片拼裝技術(shù)精講，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔

本資料為：某地區(qū)盾構(gòu)法施工詳細(xì)文檔，資料內(nèi)容包括：盾構(gòu)法施工等多種文檔,，設(shè)計(jì)詳細(xì),，可供參考。

盾構(gòu)法施工管片拼裝質(zhì)量控制

城市軌道、地鐵施工盾構(gòu)法施工中管片拼裝注意事項(xiàng)和拼裝步驟,。

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)施組

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間 隧道的設(shè)計(jì)

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案,，共20頁，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

廣州地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道設(shè)計(jì)方暗桿

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路,、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

城市地鐵盾構(gòu)法 區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人民北路,、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房等建

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì).doc

[北京]地鐵工程施工組織設(shè)計(jì)（盾構(gòu)法施工,，285頁）

項(xiàng)目位置：北京 道路等級：主干路 主體工程內(nèi)容：隧道

盾構(gòu)區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)

北京城區(qū)位于永定河沖洪積扇脊部，地下直徑線則是斜穿這個(gè)扇形的一部分,，地表自西向東平緩傾斜,，由海拔49.8m，降至海拔43.0m,。

淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工

淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工內(nèi)容詳實(shí),，可供參考

盾構(gòu)法隧道的嵌縫防水

一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主,、多道防線,、綜合治理”。其防水施工的內(nèi)容主要包括：襯砌自防水,、襯砌外防水涂層,、襯砌接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水),、螺栓孔防水,、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。

蘇州地鐵某標(biāo)段盾構(gòu)法區(qū)間隧道工程施工組織設(shè)計(jì)方案

襯砌外注漿防水,。襯砌管片與天然土體之間存在環(huán)形空隙,通過同步注漿與二次注漿充填空隙,形成第一道外圍防水

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計(jì)

盾構(gòu)法施工隧道縱向地層移動與變形預(yù)計(jì)

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計(jì)方案

越—三區(qū)間屬于廣州地鐵二號線工程的的北段,由越秀公園站—火車站,、火車站—三元里站兩 個(gè)雙孔區(qū)間隧道和兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵房組成。工程起于越秀區(qū)的地鐵越秀公園站,向北下穿人 民北路,、環(huán)市西路到達(dá)地鐵廣州火車站;然后,線路從地下穿過廣州火車站南站房

北京地鐵盾構(gòu)法施工問題及解決方案

通過比較詳細(xì)的資料調(diào)查糨統(tǒng)計(jì)分析,，了解北京目前在建的幾條地鐵線路上盾構(gòu)法的施工現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)盾構(gòu) 法在丈援摸應(yīng)簇棗覆瞧鯰主要闋題騫：疆擒法連續(xù)魏王的區(qū)閹分教,；撩擒設(shè)備懿糕耀滲鑣低；凄梅撬酶簿攮迸終 監(jiān)過多,；盾構(gòu)法施工的工期延誤,；盾構(gòu)法施工的籟外

地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案

土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度,、一次配置成本或長期使用成本,、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性,、以及施工管理的易操作性等問題。一臺盾構(gòu)機(jī),，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng),。如要取

地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸文案

土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度,、一次配置成本或長期使用成本,、對本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題,。一臺盾構(gòu)機(jī),，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取

GTM法瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工

GTM法瀝青混合料設(shè)計(jì)與施工

盾構(gòu)掘進(jìn)與管片拼裝施工組織設(shè)計(jì)

2,、工程概況 xx盾構(gòu)區(qū)間為兩條平行的分離式的單線圓形隧道,，共設(shè)3個(gè)聯(lián)絡(luò)通道、1個(gè)泵房,、1個(gè)中間風(fēng)井及左右線擴(kuò)大段礦山法隧道,、8個(gè)接口洞門。主要工程內(nèi)容見表2-1,。

地鐵盾構(gòu)始發(fā)井施工組織設(shè)計(jì)

工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233,， 基坑長度為34.8m，最寬18.424m,，基坑最深18.203m,，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行，內(nèi)支撐采用兩道

地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案

本資料為：地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案,，內(nèi)容完整,，詳細(xì)，可供參考,。

某城市地鐵盾構(gòu)施工設(shè)計(jì)

施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊的核心內(nèi)容,。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平,、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上,，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價(jià)的目標(biāo)來編制施工組織設(shè)計(jì)。

某礦山法隧道施工設(shè)計(jì)方案

本礦山法工程為天河客運(yùn)站～華師站區(qū)間北段礦山法土建工程（支YDK+645.80～支YDK0+728.118）,，長度82.318m,；隧道埋深7～7.8m，按淺埋暗挖法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),，即以大管棚注漿和超前注漿小導(dǎo)管,、注漿導(dǎo)管、

南京地鐵盾構(gòu)詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)

本工程線路全長16.90公里,，設(shè)車站13 座,，車輛段一個(gè)?；旧涎刂猩侥下芬恢毕虮?，在中山南路橋西側(cè)穿越內(nèi)秦淮河，至南側(cè)端頭井,；隧道最大縱坡為25‰,。

強(qiáng)夯法地基處理施工組織設(shè)計(jì)

強(qiáng)夯法指的是為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結(jié)的方法,。該方法適合于處理碎石土,、砂土、低飽和度的粉土與粉質(zhì)粘土,、濕陷性黃土,、素填土和雜填土等地基。本場地為素填土,，由不均勻分布的碎塊石及粘性土組成,，適合強(qiáng)夯法處理

地鐵隧道盾構(gòu)法施工中的地面沉降問題研究

盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法，我國雖然在盾構(gòu)法施工方面已取得一定的成功經(jīng)驗(yàn)盾構(gòu)法是今后城市地鐵隧道的主要施工方法,。我國雖然在盾構(gòu)法隧道施工方面已取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累, 但在與之相關(guān)的地質(zhì)工程領(lǐng)域內(nèi), 仍然存在許多尚待解決