城軌公司BIM技術(shù)在地鐵車站及盾構(gòu)施工中的應(yīng)用.ppt

誘導(dǎo)縫在地鐵車站縱向變形控制中的應(yīng)用

摘要：對(duì)軟土地區(qū)地鐵車站縱向變形,。通常采用加大車站側(cè)墻和頂、樓板的厚度及提高車站的縱向剛度等 方法進(jìn)行控制,，這往往會(huì)導(dǎo)致混凝土溫度應(yīng)力和干縮應(yīng)力的增大，從而引起結(jié)構(gòu)開裂滲水,。對(duì)此提出“有限剛度” 設(shè)計(jì)原則與設(shè)置誘導(dǎo)縫的方法,。該法不但可釋放縱

XYPEX材料在地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究

針對(duì)軌道交通地下車站混凝土結(jié)構(gòu)受滲透水影響大，地下水所產(chǎn)生的溶蝕,、潛蝕和化學(xué)侵蝕將直接影響到混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的問題,，介紹了XYPEX水泥基滲透結(jié)晶材料所具有的提高混凝上致密性、抗?jié)B性以及控制混凝土早期裂縫,，提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性等性能,。

BIM技術(shù)在地鐵車站與隧道設(shè)計(jì)及施工中的應(yīng)用研究工作匯報(bào)

地鐵車站：大石壩站位于藍(lán)箭賓館、紅石路及東原D7區(qū)廣場下方,，全長230.32m,，設(shè)計(jì)為暗挖車站，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，車站開挖面積390.04m2,，采用暗挖法鉆爆施工,，復(fù)合式襯砌支護(hù)，開挖范圍內(nèi)為砂質(zhì)泥巖,、砂巖互層,，圍巖等級(jí)屬Ⅳ級(jí)。

JCE式可回收錨索在地鐵車站施工應(yīng)用

本文檔資料為JCE式可回收錨索在地鐵車站施工應(yīng)用,，內(nèi)容詳細(xì)清晰,，具有很高的參考價(jià)值，可下載參考使用,。

地鐵車站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案,，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法,。

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開挖深度為16.6m,，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m。車站設(shè)南,、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1,、2,、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井,。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m,，5

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè),，黃河路、民政街,、永平街與五一路之間,，xxx路面下，車站沿xxx而設(shè),，車站主體基本為南北走向,；設(shè)計(jì)為1、2號(hào)線中間換乘站,。里程范圍為1號(hào)線自DK11+617.08至DK11+810.701,長193.6

地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容完整，詳細(xì),，可供參考,。

地鐵車站施工流程設(shè)計(jì)

地鐵施工項(xiàng)目部的組織架構(gòu)，地鐵車站施工流程及技術(shù)

地鐵車站設(shè)計(jì)中各種套管的應(yīng)用

在地鐵車站中各種給排水預(yù)留套管數(shù)量較多，一但漏留錯(cuò)留有些位置的套管,，可能是無法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤,，本文就各種套管的種類和預(yù)留的位置進(jìn)行簡單的概括

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法、新奧法和盾構(gòu)法,。主要介紹了國內(nèi)外地鐵車站的施工方法,，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理、施工流程,、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式,。

天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)，其包含的內(nèi)容僅供參考,。

盾構(gòu)技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用

近年來,，隨著盾構(gòu)施工的掘進(jìn)速度不斷刷新，盾構(gòu)應(yīng)用水平大幅度提升,。在前不久北京地鐵望京站的施工中,，盾構(gòu)機(jī)完成了1400多米的掘進(jìn)任務(wù)

廣州地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：廣州地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯,， 可供參考下載,。

地鐵車站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu)，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工,。本站結(jié)構(gòu)底板,、站臺(tái)板、中板,、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

地鐵車站冬季施工措施（14P）

地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì)

采用道路兩側(cè)倒邊鋪設(shè)加強(qiáng)型單層六四式軍用梁鋪蓋法明挖施工方案進(jìn)行地鐵車站施工,達(dá)到交通不斷路的目的。通過對(duì)24m六四式軍用梁的結(jié)構(gòu)拼裝設(shè)計(jì),、承臺(tái)設(shè)計(jì),、橋面系設(shè)計(jì)、蓋挖順作配套施工設(shè)計(jì),對(duì)軍用梁在交通行車和臨時(shí)堆土加載過程中的最不利情況下,運(yùn)

地鐵車站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對(duì)工程進(jìn)展有重大影響

【天津】地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

【天津】地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 【天津】地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 【天津】地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本文檔為：上海地鐵車站施工組織設(shè)計(jì),。內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

地鐵車站深基坑施工方案

太和站為雙柱3跨2層（部分為三柱4跨）單島四線越行站,。太和站屬一級(jí)基坑,，車站有效站臺(tái)中心里程為YDK22+830.000，車站起點(diǎn)里程為YDK22+599.800,終點(diǎn)里程為YDK22+993.800,，全長394m,。標(biāo)準(zhǔn)段線間距24m,，車站

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)

本工程隸屬北京地鐵XXXX線工程，規(guī)模為“一站一區(qū)間”,，即XXX站和XXX站~XXX站區(qū)間,。XXX站工程基本概況見下表所示，車站總平面圖,、地質(zhì)縱剖面圖見附圖1~2所示,。

地鐵車站工程施工組織設(shè)計(jì)

1.2.1 合同名稱及編號(hào) 合用名稱：天津市地鐵***工程既有線改建——【**站】。 合同編號(hào)：本合同段工程為天津市地鐵***工程既有線改建中的第六合同,。 1.2.2 施工工期 根據(jù)招標(biāo)文件要求本標(biāo)段合同工期為：自2002年5月20日開工至

西安地鐵車站施工管線保護(hù)方案

xxx車站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)置4個(gè)出入口,，2個(gè)風(fēng)道及一個(gè)緊急消防通道。2號(hào)風(fēng)亭和冷卻塔設(shè)于車站的西南角,。 xxx站2號(hào)風(fēng)道基坑內(nèi)管線眾多,，根據(jù)施工要求，分四期施工,，一期采用明挖法施工,，二期采用蓋挖順做法施工，三期采用暗挖法施工,，四期采用明挖法施工

天津地鐵車站施工 組織設(shè)計(jì)

本車站位于大沽南路與解放南路交口處,，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向，規(guī)劃在此有一座立交,，路口東北角與西南角各有一條匝道,；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場。本車站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站,。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭,；一個(gè)混合變電所,；

天津地鐵車站施工設(shè)計(jì)方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1號(hào)線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交,，路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站,。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭,；一個(gè)混合變電所,；

某天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

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地鐵車站工程高壓旋噴樁施工文案

XX路站位于XX區(qū)繁華的XX路下,，南與XX路丁字相接，北直接XX路,，與XX線換乘,，同步實(shí)施，設(shè)聯(lián)絡(luò)線,，為地下二層島式站臺(tái)車站,，車站全長288.4 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬41.7m,。車站共設(shè)置6個(gè)出入口及3組風(fēng)亭,、風(fēng)道，分別設(shè)于XX路的東西兩側(cè),。車站主

地鐵車站施工測(cè)量及監(jiān)測(cè)作業(yè)指導(dǎo)

本資料為：地鐵車站施工測(cè)量及監(jiān)測(cè)作業(yè)指導(dǎo),，共49頁，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

鋼筋加工設(shè)備在地鐵施工中的應(yīng)用

本文介紹了地鐵施工過程對(duì)中鋼筋加工技術(shù)的要求，鋼筋加工設(shè)備操作,，地鐵施工案例等,。

天津5520m2地鐵車站施工方案

本車站位于大沽南路與解放南路交口處，1 號(hào)線沿大沽南路呈東西走向,，規(guī)劃在此有一座立交,， 路口東北角與西南角各有一條匝道；路口西北角與東南角分別為登發(fā)裝飾城與河西商場,。本車 站為單層島式站臺(tái)局部雙層車站,。地面有四個(gè)出入口，兩個(gè)風(fēng)亭,；一個(gè)混合變

地鐵車站防水 施工方案

長沙市軌道交通5號(hào)線一期工程線路全長22.5km,，設(shè)18座車站，雨花廣場站為第4個(gè)站,。站位位于萬家麗路與香樟路十字路口的東側(cè),，沿萬家麗路南北向敷設(shè)。 雨花廣場站為地下單柱雙跨（設(shè)備區(qū)雙柱三跨）兩層車站,，采用明挖順作法施工（局部蓋挖半逆作施工

廣東地鐵車站施工監(jiān)測(cè)方案

本站為地下站,，有效站臺(tái)中心里程為YDK27+609.0，車站起點(diǎn)里程YDK27+531.1,，車站終點(diǎn)里程YDK27+737.1車站全長206.0米,。車站為地下二層站，小里程端為盾構(gòu)始發(fā),，大里程端為盾構(gòu)吊出,。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法施工,。

地鐵車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案

1 編制依據(jù) 1 2工程概況 1 2.1附屬結(jié)構(gòu)概況 1 2.2附屬設(shè)計(jì)概況 2 2.3工程地質(zhì)情況 3 2.4水文地質(zhì)概況 4 2.5場區(qū)地下水埋深、分布情況(詳?shù)刭|(zhì)勘查報(bào)告) 4 2.6施工重點(diǎn),、難點(diǎn) 4 3施工部署 5 3.1主要工程

地鐵車站深基坑施工組織設(shè)計(jì)

xx站位于北京路與xx交叉口地下,，車站沿南北向布設(shè)。本站為地下兩層島式站臺(tái)車站,，車站有效站臺(tái)中心里程右ⅡCK8+165.766,，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為右ⅡCK8+100.966，終點(diǎn)里程為右ⅡCK8+363.766,。 車站共設(shè)4個(gè)出入口和一個(gè)消防疏

地鐵車站基坑噴錨施工方案

武漢軌道交通2號(hào)線南延線第一標(biāo)段光谷大道站為位于珞瑜路與光谷大道交叉路口,，沿珞瑜路布置，地下二層島式站臺(tái),。車站南側(cè)位于虹景立交橋下方,，北側(cè)緊鄰湖北交投地下車庫。由于交通中心東西兩側(cè)均有管線不能遷移,，北側(cè)界面交接等影響,，開挖不能一次成型，故本

天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì).doc

某路地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

**路車站位于零陵路地下,，橫穿**路,，呈東西走向，明珠線二期的線路走向,、車站站位基本上與零陵路地面規(guī)劃道路紅線相吻合,。周圍集中了上海醫(yī)科大學(xué)附屬腫瘤醫(yī)院、上海市醫(yī)藥大學(xué)等醫(yī)療,、教學(xué)單位和中科院多個(gè)研究所,，其中在交叉路口，四周有二幢高層和腫瘤