本文檔為地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容詳盡，可供參考,。

針對(duì)西安市軌道交通二號(hào)線的地質(zhì)特征，即黃土的高粘性,、濕陷性及砂性土的高磨耗性,、高透水 性，提出了相應(yīng)的盾構(gòu)選型結(jié)論及盾構(gòu)的設(shè)計(jì)特點(diǎn),。

南京地鐵盾構(gòu)施工方案

廣州市軌道交通三號(hào)線[天~華]區(qū)間盾構(gòu)工程分為兩個(gè)區(qū)間（天河客運(yùn)站~五山站區(qū)間以及五山站~華師站區(qū)間）,，主要由兩條圓形盾構(gòu)隧道為主組成，雙線長(zhǎng)6259.615m

工程概況,，工程總體籌劃

概述,，施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容與方法，地鐵盾構(gòu)隧道監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì),，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理與分析,，工程實(shí)例

工程概述 盾構(gòu)始發(fā)井右線里程為支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑長(zhǎng)度為34.8m,，最寬18.424m,，基坑最深18.203m，基坑開挖是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)為800mm 厚C30 地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)進(jìn)行,，內(nèi)支撐采用兩道

按照業(yè)主提供的招標(biāo)文件,，在認(rèn)真學(xué)習(xí)、領(lǐng)會(huì)業(yè)主工期,、造價(jià),、質(zhì)量以及設(shè)計(jì)文件中安全穩(wěn)妥維護(hù)環(huán)境穩(wěn)定意圖的基礎(chǔ)上，把與施工組織設(shè)計(jì)密切相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行概述,，它被作為進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)編制的最重要基礎(chǔ)材料,。

施工組織設(shè)計(jì)文件是本冊(cè)的核心內(nèi)容。施工組織設(shè)計(jì)主要依據(jù)招標(biāo)文件,，在充分考慮我局現(xiàn)有的技術(shù)水平,、施工管理水平和機(jī)械配套能力的基礎(chǔ)上，圍繞著確保安全、保證質(zhì)量,、縮短工期,、降低造價(jià)的目標(biāo)來編制施工組織設(shè)計(jì)。

北京地鐵某區(qū)間工程,，位于順義區(qū)內(nèi),。工程為雙線單洞圓形隧道，單線分為兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,，其中右線區(qū)間于2010年6月5日盾構(gòu)始發(fā),，2011年5月13日盾構(gòu)順利到達(dá)，區(qū)間總長(zhǎng)3291.337m,。期間,，盾構(gòu)先后穿越含水砂卵石地層、某河流及其故道,，地下水

本資料為：地鐵盾構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)方案,，內(nèi)容完整，詳細(xì),，可供參考,。

本文檔為某地地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定。內(nèi)容有地鐵盾構(gòu)施工管理規(guī)定,。內(nèi)容詳盡,，可供參考。

本工程線路全長(zhǎng)16.90公里,，設(shè)車站13 座,，車輛段一個(gè)?；旧涎刂猩侥下芬恢毕虮?，在中山南路橋西側(cè)穿越內(nèi)秦淮河，至南側(cè)端頭井,；隧道最大縱坡為25‰,。

本施工場(chǎng)地采用鋼圍擋，房屋一般采用磚房,，設(shè)置臨時(shí)供水,、供電系統(tǒng)等臨時(shí)工程，具體見第七篇第三章第二節(jié),，在完工后規(guī)定的期間內(nèi)拆除臨時(shí)工程,，并清理工地，或者根據(jù)要求和協(xié)議把工地復(fù)原成施工前的原始狀況,。