地鐵車站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對(duì)工程進(jìn)展有重大影響

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級(jí)）,，編制于2019年，共34頁(yè),。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車站寬約20.1m，基坑開挖深度約為24.6m,，車站中心里程處覆土3.1m,，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車站暗挖施工技術(shù)研究_pdf.pdf

地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)文檔

本資料為地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)文檔,，共34頁(yè),。 簡(jiǎn)介：常見的地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式主要有三種：地下連續(xù)墻，鉆孔灌注樁＋旋噴樁,，SMW工法樁,。導(dǎo)墻按50m分段施工，導(dǎo)墻基礎(chǔ)開挖采用人工配合挖掘機(jī)進(jìn)行,，開挖成型后在基礎(chǔ)底部鋪設(shè)一層5cm厚的混

廣東地鐵車站施工地質(zhì)補(bǔ)勘技術(shù)交底

鉆孔深度：控制在隧道結(jié)構(gòu)底板下5m范圍內(nèi),，在此范圍內(nèi)不適宜終孔的，應(yīng)在進(jìn)行地層結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上確定終孔位置并且鉆孔深度以進(jìn)入完整基巖5m為終孔標(biāo)準(zhǔn),，在原勘探孔間距較大的地段,，原有勘探孔距超30米的位置中間必須增加鉆孔，如：右線MCZ3-AG

明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)交底

防水卷材施工工藝流程：基層找平處理→陰陽(yáng)角倒角→鋪設(shè)土工布緩沖層→防水卷材鋪設(shè)→固定,、壓邊→驗(yàn)收,。 聚氨酯涂膜防水施工工藝流程：基層找平壓光→陰陽(yáng)角倒角→涂刷涂膜加強(qiáng)層→涂膜防水層施工→紙?zhí)ビ蜌指綦x層→驗(yàn)收→保護(hù)層。

地鐵車站臨時(shí)腳手架安拆施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站臨時(shí)腳手架安拆施工技術(shù)交底二級(jí),，編制于2019年,，共11頁(yè)。 作業(yè)腳手架的寬度不應(yīng)小于0.8m,，且不宜大于1.2m,。作業(yè)層高度不應(yīng)小于1.7m，且不宜大于2.0m,?！钡囊螅也坑?jì)劃采用設(shè)計(jì)參數(shù)：縱向1.8m,、步距1.8m

地鐵車站逆作區(qū)鋼管柱工程的施工技術(shù)

某線地鐵車站為地下三層島式結(jié)構(gòu),，采用逆作法施工。為滿足逆作階段結(jié)構(gòu)受力要求,，采用大直徑鉆孔灌注樁上插鋼管柱的方法,，滿足了施工要求并且取得良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級(jí),，編制于2019年,，共17頁(yè)。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m,，車站寬約20.1m,，基坑開挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m,，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)

地鐵車站明挖施工技術(shù)（講義總結(jié)143頁(yè)）

地鐵車站深基坑圍護(hù)與主體結(jié)構(gòu)施工組織設(shè)計(jì)（技術(shù)標(biāo)）

1.2.1工程位置和結(jié)構(gòu)型式 1,、工程位置 XX站是二號(hào)線延長(zhǎng)線與XX線上的一個(gè)換乘站，位于XX市XX路與XX路交叉路口,。二號(hào)線站位設(shè)置于XX南路高架橋以南,。XX線站位設(shè)置于XX路排污明溝以西，XX藥業(yè)有限公司臨街的5層辦公樓以東的地段上,。

大跨度單拱單柱雙層暗挖地鐵車站施工技術(shù)

介紹淺埋暗挖法施工大跨度單拱單柱車站的主要施工工藝及方法,。

地鐵車站明挖法蓋挖法施工技術(shù)與安全管理

本資料為地鐵車站明挖法、蓋挖法施工技術(shù)與安全管理,，共46頁(yè),。 安全管理控制要點(diǎn) １、地層中含水處理 ２,、坑邊超載 ３,、季節(jié)性

明挖地鐵車站結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)交底詳細(xì)設(shè)計(jì)

工程內(nèi)容，防水設(shè)計(jì)一般規(guī)定,，施工工藝,，施工方法，施工縫防水處理,， 變形縫防水處理

城軌公司BIM技術(shù)在地鐵車站及盾構(gòu)施工中的應(yīng)用.ppt

廣東地鐵車站深基坑鋼支撐安裝及拆除施工技術(shù)交底

架設(shè)第二道鋼管支撐后,，向下分臺(tái)階開挖至第三道鋼管支撐下，掏槽架設(shè)第三道鋼管支撐,，并及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力. 鋼支撐在廠內(nèi)按一定長(zhǎng)度模數(shù)做成一系列的標(biāo)準(zhǔn)節(jié),，架設(shè)前按量測(cè)的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行試拼，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間聯(lián)接采用高強(qiáng)螺栓,，盡量保證活動(dòng)端伸縮量控制在50~20

軟弱地層大跨度暗挖地鐵車站柱洞逆筑施工技術(shù)

柱洞逆筑法適用于城市暗挖地鐵大跨度雙層島式站臺(tái)車站的施工,，以北京地鐵l0號(hào)線勁松站為工程實(shí)例系統(tǒng)介紹軟弱地層大跨度淺埋暗挖地鐵島式車站柱洞逆筑施工方法及工藝要點(diǎn)。

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水工程施工技術(shù)方案

廣州地鐵二號(hào)線南浦站要求車站主體,、出入口及人行通道防水工程標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)防水,，不容許有滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,。防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主,、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線,，因地制宜,、綜合治理”的原則，以結(jié)構(gòu)自防水為主,，附加外防水為輔,，關(guān)鍵是處理好施工縫、變形縫的

陜西地鐵車站深基坑鋼支撐及施加軸力施工技術(shù)交底

鋼支撐均為φ609（t=16mm）鋼管撐,，第一道共13根鋼支撐,，設(shè)有8根斜鋼支撐，5根直鋼支撐,，其間距為2.475米,；第二～五道鋼支撐各13根，設(shè)有8根斜鋼支撐,，5根直鋼支撐,，其間距為2.475米。鋼管接長(zhǎng)使用法蘭與高強(qiáng)螺栓進(jìn)行.

【長(zhǎng)沙】地鐵車站明挖施工技術(shù)及控制要點(diǎn)PPT（48頁(yè)）

湖北地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻導(dǎo)墻施工技術(shù)交底

導(dǎo)墻必須筑于堅(jiān)實(shí)的原狀土層,，或加固后的地層上(具體深度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整),；導(dǎo)墻溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)開挖人工配合清底，側(cè)面為人工修整,，嚴(yán)禁超挖,，塌方或開挖超限的地方紅磚砂漿砌筑

地鐵車站區(qū)間隧道工程技術(shù)標(biāo)及施工圖紙

青島地鐵1號(hào)線瓦屋莊站～貴州路站區(qū)間，起自黃島區(qū)瓦屋莊站,，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后,，接入青島主城區(qū)貴州路站,，線路全長(zhǎng)約8.1 km，其中海域段長(zhǎng)度約3.49km,，采用鉆爆法施工,。隧址區(qū)共所發(fā)現(xiàn)18條斷裂，大部分為高角

云南地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠施工技術(shù)交底（地下連續(xù)墻）

鋼筋搭接采用錯(cuò)縫搭接,，焊接接頭,，接頭位置選在受力較小處，受力鋼筋接頭在同一斷面處不大于50%,。鋼筋籠桁架筋位置詳見連續(xù)墻配筋圖,，且可根據(jù)具體情況調(diào)整桁架位置。連續(xù)墻內(nèi)外側(cè)鋼筋籠均設(shè)置橫向桁架筋,，間距4m,，豎向桁架筋與橫向桁架筋均焊接在鋼筋籠

大連地鐵車站施工文案

xxx站位于黃河路和xxx交叉路口南側(cè)，黃河路,、民政街,、永平街與五一路之間，xxx路面下,，車站沿xxx而設(shè),，車站主體基本為南北走向；設(shè)計(jì)為1,、2號(hào)線中間換乘站,。里程范圍為1號(hào)線自DK11+617.08至DK11+810.701,長(zhǎng)193.6

地鐵車站施工臨電方案

工程概述 其中1號(hào)線地下二層開挖深度為16.6m，5號(hào)線預(yù)留段地下三層開挖深度為24m,。車站設(shè)南,、北兩個(gè)附屬結(jié)構(gòu)，以及1,、2,、3A、3B四個(gè)出入口和3個(gè)風(fēng)井,。 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻,，其中1號(hào)線地連墻厚800mm，深度為30.66m,，5

地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：地鐵車站施工組織設(shè)計(jì),，內(nèi)容完整，詳細(xì),，可供參考,。

地鐵車站施工測(cè)量方案

武漢市2號(hào)線延長(zhǎng)線常青車輛段站車站施工測(cè)量方案，包括基坑地板施工的導(dǎo)線，水準(zhǔn)測(cè)量方法,。

地鐵車站施工流程設(shè)計(jì)

地鐵施工項(xiàng)目部的組織架構(gòu),，地鐵車站施工流程及技術(shù)

淺談地鐵車站施工方法

地鐵車站施工方法主要分為明挖法,、新奧法和盾構(gòu)法,。主要介紹了國(guó)內(nèi)外地鐵車站的施工方法，重點(diǎn)闡述了修建地鐵車站各施工方法的原理,、施工流程,、優(yōu)缺點(diǎn)和適用的車站形式。

天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為天津地鐵車站施工組織設(shè)計(jì),，其包含的內(nèi)容僅供參考,。

廣州地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為：廣州地鐵車站施工組織設(shè)計(jì)方案，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

地鐵車站施工專項(xiàng)方案

地鐵車站施工專項(xiàng)方案，word可編輯,， 可供參考下載,。

地鐵車站基坑開挖技術(shù)交底

根據(jù)北站西二路站設(shè)計(jì)圖0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地處成都平原區(qū)與龍門山和邛崍山區(qū)過渡帶的成都西部地區(qū),，處于川西平原岷江水系Ⅰ級(jí)階地,，為侵蝕～堆積地貌，本站范圍內(nèi)無(wú)不良地質(zhì),，特殊巖土為局部雜填土,。

地鐵車站結(jié)構(gòu)防水技術(shù)交底

工程概況，勞動(dòng)力配置及設(shè)備機(jī)具,，防水施工總流程圖

地鐵車站樓梯施工方案

1號(hào)線文化宮站為14m島式站臺(tái)地下三層雙柱三跨（局部單柱雙跨）現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱形框架結(jié)構(gòu),，車站主體基坑均采用半鋪蓋明挖順做法施工。本站結(jié)構(gòu)底板,、站臺(tái)板,、中板、頂板自起點(diǎn)SK21+414.062向北以2‰的坡度向上傾斜,。

地鐵車站冬季施工措施（14P）

地鐵車站及區(qū)間安裝裝修工程裝修專業(yè)施工技術(shù)方案

站是 第三個(gè)進(jìn)入常規(guī)機(jī)電設(shè)備安裝階段的地鐵車站,。車站全長(zhǎng)為224.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬為19.80米,，建筑面積為11575.69平方米：站廳層面積為5820.09平方米,，其中公共區(qū)面積1528平方米,；站臺(tái)層面積為5755.6平方米，其中公共區(qū)面積

地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻施工技術(shù)交底

根據(jù)放線位置先挖設(shè)導(dǎo)墻施工溝槽,，然后在導(dǎo)墻立模時(shí)再次投放,，仔細(xì)校合導(dǎo)墻模板位置，務(wù)必做到導(dǎo)墻位置精確,，并由監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和控制點(diǎn)在導(dǎo)墻上精確定位出地連墻分段標(biāo)記線,，并根據(jù)鎖口管實(shí)際尺寸在導(dǎo)墻上標(biāo)出鎖口管位置，采用寶峨抓斗成槽