淺談深圳地鐵施工技術(shù)

淺談深圳地鐵施工技術(shù)

地鐵隧道二次襯砌施工技術(shù)

結(jié)合具體的工程實(shí)踐，介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構(gòu)筑法初期支護(hù),、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護(hù)的復(fù) 合性支護(hù)的施工方法,，闡述了具體的施．T-．T-藝及技術(shù)要求，并提出一些建議,。

xx大廈施工技術(shù)方案、論文

這是一篇較完整的的施工技術(shù)論文,，該項(xiàng)目施工技術(shù)某些方面具有全國(guó)領(lǐng)先地位,，看看你就會(huì)佩服的。

地鐵南京南站關(guān)鍵施工技術(shù)

結(jié)合地鐵南京南站工程施工中遇到的超大型深基坑,、雙排樁無(wú)支撐基坑支護(hù),、大宗石方開(kāi)挖、超長(zhǎng)大鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),、密集塔吊群,、高標(biāo)號(hào)防水混凝土抗裂設(shè)計(jì)、地下防水、群樁密集,、地鐵結(jié)構(gòu)與國(guó)鐵南站站房交叉施工等難題,將其關(guān)鍵技術(shù)作綜合性介紹,，為類(lèi)似工程的設(shè)

園林工程小品施工技術(shù)論文

小品項(xiàng)目在檢測(cè)園林園藝工程質(zhì)量水準(zhǔn)中有著十分重要的作用,，同時(shí)它也是現(xiàn)在園林園藝項(xiàng)目當(dāng)中不可獲取的重要組成部分。

水利工程施工技術(shù)論文

水利工程是一項(xiàng)造福人民的工程建設(shè),，而水利工程施工管理是一項(xiàng)涉及及面廣,、涉及學(xué)科范圍大的課題，水利工程施工管理的成功與否,，直接影響到整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量、成本與進(jìn)度,。本文就如何加強(qiáng)水利工程施工管理進(jìn)行淺述,。

深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)

本資料為深圳地鐵某區(qū)間施工技術(shù)總結(jié)，左線隧道長(zhǎng)464.712m,，右線隧道長(zhǎng)468.723m,，本段隧道位于小“S”型的線路上，左線縱坡為單面上坡,；右線為一小人字坡,。內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載,。

地鐵施工技術(shù)講義總結(jié)（222頁(yè)）

一般抹灰施工技術(shù)交底

一般抹灰施工技術(shù)交底,，設(shè)計(jì)詳實(shí)，供設(shè)計(jì)師參考,。

某抗滑樁施工技術(shù)交底

1,、抗滑樁樁長(zhǎng)22（20）m,懸臂8（6）m,截面尺寸2.5×3.5m,樁間距6m。 1,、施工前和項(xiàng)目部工程技術(shù)科聯(lián)系,，按既定的施工順序進(jìn)行樁孔的開(kāi)挖工作,。 2,、按確定的施工順序和項(xiàng)目部施工測(cè)量人員聯(lián)系進(jìn)行樁位測(cè)設(shè)，采用全站儀進(jìn)行放樣定出樁

淺談后澆帶的施工技術(shù)

后澆帶是現(xiàn)代高層民用建筑設(shè)計(jì)中最常用的方法，是一種特殊的施工縫,。結(jié)合工程實(shí)際,，淺談了后澆帶的施工技術(shù)。

外墻外保溫施工技術(shù)論文

有節(jié)點(diǎn)的明確做法

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

為保護(hù)環(huán)境,，防止地下水污染,，注漿時(shí)嚴(yán)禁使用有毒性污染的化學(xué)漿液。 1.2地鐵暗挖隧道注漿前,，必須進(jìn)行降水作業(yè),，保證地層中無(wú)流動(dòng)的地下水存在。 1.3注漿結(jié)束后,，必須對(duì)注漿效果進(jìn)行檢查,，并對(duì)注漿的薄弱部位，重心打孔補(bǔ)充注漿,。

地鐵車(chē)站施工技術(shù)管理探討

施工系統(tǒng)性強(qiáng) 1. 每一天的施工內(nèi)容都相互影響（開(kāi)始~結(jié)束） 2. 每一階段的施工都交叉影響 3. 每一位參建者的工作都對(duì)工程進(jìn)展有重大影響

地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)及其應(yīng)用

近年來(lái),，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的不斷向前發(fā)展,，同時(shí)也為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿(mǎn)足城市居民日益增長(zhǎng)的出行需求,，城市交通的發(fā)展是其中至關(guān)重要的一部分，地鐵作為城市交通的重要組成部分,，正在日益扮演著駐足輕重的地位,。

地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)（82頁(yè)）

本資料為地鐵盾構(gòu)工程關(guān)鍵施工技術(shù)，PDF格式,，共82頁(yè) 盾構(gòu)法作為一種先進(jìn)的隧道施工工法具有以下特點(diǎn)： （ 1）盾構(gòu)施工無(wú)需大面積遷改建筑,、管線等，對(duì)周邊環(huán)境干擾較少,，對(duì)地面交通及居民生活較小,，施工不受地形地貌，江河水域,、天氣等條件限制,。

地鐵高架橋施工技術(shù) 方案

城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類(lèi)型、跨徑,、城市環(huán)境要求,、施工機(jī)械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段,，高架橋基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁,，橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱梁,。

地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程(試行)

DBJ01-96-2004 超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,，正常斷面開(kāi)挖仍堅(jiān)持“短開(kāi)挖,，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉,，勤量測(cè)”和環(huán)狀開(kāi)挖,，預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開(kāi)挖法,。

吊車(chē)梁裂縫檢測(cè)與處理施工技術(shù)論文

請(qǐng)限制在1000字以?xún)?nèi)

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法

本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)及輔助施工工法,，編制于2017年12月，共94頁(yè),。 通過(guò)挖掘下來(lái)土料作為穩(wěn)定開(kāi)挖面介質(zhì),，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖使泥土室土料增加,，再由螺旋輸送機(jī)旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出,，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖速

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)方案

本工程位于xx市xx區(qū)，區(qū)間隧道由xx站始發(fā),，下穿鐵東路,、xx、xx,、xx公園,、xx體育館、xx快速下沉隧道,、xx城際鐵路、xx鐵路股道,，于xx站到達(dá),，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車(chē)xx站(XX)接

地鐵工程鉆孔灌注樁施工技術(shù)交底

樁位放線-鉆孔-鋼筋籠制作及鋼格柱加工及吊放-混凝土澆注。

地鐵區(qū)間隧道過(guò)河過(guò)橋 施工技術(shù)研究

隧道拱頂距橋墩基礎(chǔ)底為4.4m,，區(qū)間隧道設(shè)計(jì)斷面形式為復(fù)合式襯砌,，采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為：粉土,、粉質(zhì)粘土,、粘土夾粉細(xì)砂等，上層滯水埋深為 3.2～4.8 m,。潛水埋深為 9.65～19.6 m,。由于XX河對(duì)地層水的補(bǔ)給作用，

地鐵工程盾構(gòu)施工到達(dá)施工技術(shù)文案

本工程位于xx市xx區(qū),，區(qū)間隧道由xx站始發(fā),，下穿鐵東路、xx,、xx,、xx公園,、xx體育館、xx快速下沉隧道,、xx城際鐵路,、xx鐵路股道，于xx站到達(dá),，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及xx單位施工經(jīng)驗(yàn)確定：隧道貫通前100m掘進(jìn)至xx火車(chē)xx站(XX)接

地鐵防水滲漏水治理施工技術(shù)應(yīng)用

地鐵的防水等級(jí)一般要求如下：地下車(chē)站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段為一級(jí)防水,，不允許存在滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬,；區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)為二級(jí)防水,，頂部不允許滴漏，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬,，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000,，任意100m2

地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底

本資料為：地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級(jí)），編制于2019年,，共34頁(yè),。 主要內(nèi)容： 車(chē)站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車(chē)站寬約20.1m,，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m,，車(chē)站中心里程處覆土3.1m，車(chē)站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu),。車(chē)

地鐵施工技術(shù)交流課件PPT（222頁(yè)）

地鐵工廠施工技術(shù)交流材料

英文為Metro或Subway,，通常指地下鐵路，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵,，狹義上專(zhuān)指在地底運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng),；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境,，可能也會(huì)有地面化的路段存在,，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通

邊坡抗滑樁的施工技術(shù)要求

本方案編排合理，章節(jié)齊全,，內(nèi)容豐富,，格式完整，內(nèi)容排版要求整潔美觀,，語(yǔ)句通順,，全文表達(dá)流暢，可直接使用

冬季施工技術(shù)質(zhì)量措施

一．主題：冬季施工的準(zhǔn)備以及冬季施工的主要技術(shù)質(zhì)量控制和冬季施工中混凝土的常見(jiàn)質(zhì)量通病和預(yù)防措施 二．冬季施工準(zhǔn)備 (一)技術(shù)準(zhǔn)備 1,施工技術(shù)方案(措施)的制定必須以確保施工質(zhì)量及生產(chǎn)安全為前提,具有一定的技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)合理性.

堆石混凝土施工技術(shù)綜述

堆石混凝土技術(shù)是在自密實(shí)混凝土技術(shù)上發(fā)展出的一種新型大體積混凝土施工技術(shù),，已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于水利工程,。本文介紹了堆石混凝土施工技術(shù)的概念，優(yōu)勢(shì)和施工流程,，以及在工程中德應(yīng)用狀況,。結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn),，對(duì)堆石混凝土施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響評(píng)估

混凝土施工技術(shù)的分析

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的特定條件，采取由淺基到深基的施工步驟,，對(duì)不同體量的承臺(tái)制定不同的澆筑方案和技術(shù)措施,，有效地降低了泵送大體積混凝土內(nèi)部的最高溫升，消除了冷縫現(xiàn)象,。在承臺(tái)中間設(shè)置棋盤(pán)式高低水平施工縫,，取得了良好效果

水下電纜的選擇及施工技術(shù)

結(jié)合鄂州35kV長(zhǎng)梁線水下電纜的施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)水下電纜的選擇及對(duì)水下電纜敷設(shè)過(guò)程進(jìn)行分析,，為水下電纜的選擇和施工提供參考和借鑒,。

路堤填筑施工技術(shù)交底

路堤填筑施工技術(shù)交底

公路隧道巖爆施工技術(shù)

公路隧道巖爆施工技術(shù)方案

HDPE管道設(shè)計(jì)施工技術(shù)

HDPE管道設(shè)計(jì)施工技術(shù)

農(nóng)房冬季施工技術(shù)要求

介紹農(nóng)房冬季施工技術(shù)要求，很實(shí)用,！

基礎(chǔ)填砂施工技術(shù)交底

個(gè)人施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案

一個(gè)高架橋的現(xiàn)澆箱梁施工方案,，希望對(duì)大家有幫助！