蔡家灣站~王家灣站區(qū)間主要布置于位于龍陽大道底下,。龍陽大道道路現(xiàn)狀道路寬度約42m,,道路紅線寬度為60m,,是漢陽區(qū)的主要城市交通干道,道路兩側有3m的人行道。地面車流、人流較大,,交通繁忙,地下管線眾多,,隧道施工對地面沉降控制要求高,。
區(qū)間雙連拱隧道中洞、側洞為瘦高型結構,在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎產(chǎn)生不均勻沉降
XXX屬二級公路,,其中,,XX-XX段內包含三座隧道,依次為XX隧道,、XX沿隧道及XX隧道,。XX隧道長604m,XX巖隧道長494m,,XX隧道長857m,。 隧道均為雙向兩車道,行車速度30km/h,,隧道標準路幅寬度9.8m,兩側檢修道各0.7
某隧道全長917米,,進口(海子山端)樁號為K313+105,,出口(竹巴籠端)樁號為K314+022。公路設計等級為三級,,隧道計算行車速度為30Km/h,。某隧道主要穿越的圍巖類別為Ⅱ、Ⅲ類兩種圍巖,,其中Ⅱ類圍巖202米,,占22%,,Ⅲ類圍巖71
葉坪隧道起始里程DK130+805,終止里程為DK134+390,,全長3585m,。隧道為時速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道,隧道內線間距為4.50m,。本隧道設計為1%上坡,。隧道位于R=7000m右偏曲線地段,隧道內鋪設有砟軌道,,隧道最大
花石隧道進口位于寧陜縣新場鄉(xiāng)菜子坪西河西側,,出口位于馬家坪板房溝,地貌上屬秦嶺南坡低中山區(qū),,地形起伏較大,。隧道整體埋深較大,一般埋深200-400m,,最大埋深約555m,。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,全長39
新蓮隧道是本線最長隧道,,是本標段的重點工程和控制工期工程,。該隧道位于陽宗至昆明區(qū)間,地形起伏較大,,地面高程1790~2300m,,相對高差530m,自然坡度15~35°,,局部陡峻,,植被發(fā)育。隧道進口里程D2K720+765,,出口里程D2K73
本文檔為關于樁基工程施工方案,,1)本工程樁基采用Φ377靜壓振拔灌注樁,具體設計施工說明見前面工程概況一節(jié),。 (2)本工程正式施工前,,必須會同質監(jiān)、監(jiān)理,、設計等單位共同做好試樁工作,,驗證地質報告情況,確定壓樁力,,確定樁入土深度及其控制方法,,
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路,、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設,南起成趙路,,北至三環(huán)路,,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道、成綿高速路底層,、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,,終點接三環(huán)
4號線車站站前區(qū)間隧道為線間距15.0m的兩個單洞結構,位于車陂路下,,埋深25m左右,,處于強風化、中風化,、微風化巖層中,,屬于Ⅲ、Ⅳ,、Ⅴ類圍巖,。起止里程為:YCK11+500.00~YCK11+644.00,共計144雙線米,,隧道采用暗挖噴錨
本工程為榮華路電力溝,、上水、雨水,、匝道橋及道路改造工程3#標段,。 暗挖起點位于樁號3+866.6,終于樁號4+028.2,,暗挖長度192m,。 起點位于天華北街路口北側,終點位于北環(huán)環(huán)島,。終點與現(xiàn)況2m×2m電力方溝相接,。 電力隧道結構為復合
東林二路、致力五路工程屬于“北改”重大基礎設施新建工程,,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側規(guī)劃綠化帶敷設,,南起成趙路,,北至三環(huán)路,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道,、成綿高速路底層、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,,終點接三環(huán)
隧址場區(qū)屬丘陵地貌,。丘坡自然坡度20~30o,,植被發(fā)育,地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m,。隧道右側60m外為長坑水庫,,溢洪道標高36.7m,比隧道標高底12~18m,。
1)某工程礦山法隧道設計圖紙和其他相關設計文件,; (2)該段隧道工程的地質條件及所處環(huán)境、施工現(xiàn)狀,,結合我單位類似工程的施工經(jīng)驗,; (3)合同條款; (4)施工規(guī)范和驗收標準,; (5)業(yè)主批復的相關施工方案及會議精神,。
烏竹嶺隧道區(qū)為構造剝蝕中低山丘陵地貌。隧道工程地質概況:烏竹嶺隧道為微,、弱,、強風化凝灰?guī)r。隧道圍巖類別為Ⅱ-Ⅴ類,。水量貧乏,,水文地質條件簡單。該區(qū)地震震級小,、強度弱,、頻度低。烏竹嶺隧道左洞樁號K58+355-K58+990,右洞樁號K58+
XX隧道進口段里程為ZKXX~ZKXX,,出口段里程YKXX~YKXX,,全長932米。隧道為小凈距隧道,,主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級深埋Ⅰ型、Ⅳ級圍巖,。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預支護,,在小導管的支護下再開挖進洞,Ⅴ級淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級
該項目位于XX縣XX礦XX水庫,,距離XX縣城56KM。 本排洪水工隧道為XX縣XX礦重金屬污染綜合治理EPC項目主排洪隧道,。根據(jù)地質勘測,,排洪隧道出口坐標為左側X:288799.492,Y:3836125.745,,Z:125.00轉角處坐標
1,、標段名稱:****隧道部分第****標段,。 2、建設規(guī)模:隧道全線總長約250m,。 3,、標段范圍:西起點為****南大街中心線以西90m,向東延235m為東止點,??v剖面位置:勘探線L25—L30。全線位于方北路北側和范西路中心,,交通便利
施工組織設計的編制始終按照技術可靠,、措施得力、確保安全的原則確定施工方案,,特別是斷層等不良地質地段的隧道施工安全等,。在安全措施落實到位,確保萬無一失的前提下組織施工,。
梨花鎮(zhèn)隧道位于梨花鎮(zhèn)東側,,穿越大黑河左岸的山體中前部,山體較平緩,,地形起伏較小,,地面高程1358~1378m。相對高差5~20m,,隧道自然坡度5°~15°,,植被部發(fā)育。最大埋深約10米,。隧道訖里程DK568+580~DK568+860,全長
石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮(zhèn)石窯村南側,,穿越葫蘆河左岸山體。進口布設于G207國道東側山坡上,,出口位于G207國道東側約20m的山坡上,,隧道進、出口端均與G207毗鄰,,交通較為便利,。左線施工里程:ZK171+295~ZK172+78
1#~2#段暗挖隧道結構為馬蹄型,直邊墻,、平底板,。采用復合襯砌結構型式,初期支護為300mm厚鋼筋格柵噴射混凝土結構(鋼筋格柵+鋼筋網(wǎng)+噴射早強C20混凝土),,隧道格柵平均間距0.5m,,二次襯砌為模筑鋼筋混凝土結構。小室結構為復合襯砌,采用
1,、技術標準:為分離式小凈距隧道,,設計車速100km/h:單洞建筑界限凈寬14.75m,凈高5m,;隧道路面橫坡2%(直線段),超高不大于,;隧道內允許最大縱坡洞,,允許最小縱坡;內路面設計荷載采用公路-Ⅰ級,。 2,、地理位置及里程樁號:兩江隧道進
四環(huán)路站~同江路站區(qū)間全長1226.22m。為單洞單線馬蹄形斷面,。區(qū)間覆土9.2~18.2m,,縱斷面豎曲線為雙向坡,設有區(qū)間泵房及聯(lián)絡通道,,區(qū)間設有兩個施工豎井,。其中1處豎井與聯(lián)絡通道合建。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,,全長3243m,,為雙線隧道,最大埋深約203m,。隧道除出口段位于R=2000的曲線上,,其余均位于直線段上,洞內縱坡為+4.8‰,,-3‰的人字坡,。
毛蓬崗隧道位于浙江省杭州市境內,進口位于浙江省蕭山區(qū)所前鎮(zhèn)傳芳村,,出口位于蕭山區(qū)臨浦鎮(zhèn)化家村,,隧道全長9883m。其中隧道左線單線進口里程DK27+154,,左線單線隧道結束里程DK31+200,,左線單線隧道全長4046m,其中DK30+74
xx隧道路面左幅全長,,右幅全長,,共計,其中復合式路面,,水泥混凝土路面,,隧道進出口現(xiàn)澆混凝土路面。我標段隧道附屬工程主要包括水溝、電纜溝,、裝飾工程等,。
本標段隧道采用小型運輸機械無軌運輸方案。根據(jù)工期安排,,隧道全部安排平行施工,。 隧道按新奧法組織施工,嚴格遵循“超前探,、管超前,、弱(不)爆破、短進尺,、強支護,、早封閉、勤量測,、緊襯砌”的原則,。用先進的探測和量測技術取得圍巖狀態(tài)參數(shù),通過對信息,、
本段電力隧道位于規(guī)劃中線北側16m,,施工中線北側7 m。白廟村路口暗挖施工段由原1#井改為6m×6 .9m復合襯砌暗挖豎井,,豎井東西兩側為2 m×2 .3m復合襯砌單孔隧道59m,,豎井的南側為2 m×2 .3m復合襯砌單孔隧道20m,豎井的
該項目位于XX縣XX礦XX水庫,,距離XX縣城56KM,。 本排洪水工隧道為XX縣XX礦重金屬污染綜合治理EPC項目主排洪隧道。根據(jù)地質勘測,,排洪隧道出口坐標為左側X:288799.492,,Y:3836125.745,Z:125.00轉角處坐標
XX隧道為雙洞單向交通隧道,,隧道XX端位于直線段內,,左線XX端位于R=2500m,右線XX端位于R=2898.5m曲線內,,隧道縱面左線XX端位于1.8%的上坡段,,右線XX端位于1.8%的上坡段,XX端位于1.4%的上坡段,。其中XX端左線里程
某工程礦山法隧道設計圖紙和其他相關設計文件;該段隧道工程的地質條件及所處環(huán)境,、施工現(xiàn)狀,結合我單位類似工程的施工經(jīng)驗,;合同條款,;施工規(guī)范和驗收標準;業(yè)主批復的相關施工方案及會議精神,。
站區(qū)間北段礦山法隧道穿過花崗石殘積土層,,隧道頂部為淤泥質土和砂層。砂層為主要含水層,,透水性強,。根據(jù)地質鉆孔資料及始發(fā)井開挖揭露的地層情況知,該段隧道的地質情況比較復雜,。
本工程為xx電力溝,、上水、雨水,、匝道橋及道路改造工程3#標段,。 暗挖起點位于樁號3+866.6,終于樁號4+028.2,,暗挖長度192m,。 起點位于天華北街路口北側,終點位于北環(huán)環(huán)島,。終點與現(xiàn)況2m×2m電力方溝相接,。 電力隧道結構為復合襯
隧道設計為分離式隧道,呈北東至南西向穿越山體,,山嶺兩側基本順沿溝谷斜坡通過,,進口端位于傾向北東的山體斜坡上,地勢較陡,,坡度為20°~30°,;出口端位于傾向南西的山體坡腳,,為溝谷內河床邊緣。左線起止樁號KH148+713~KH152+520,,
擬建的隧道設計為分離式隧道,,呈北東至南西向穿越山體,山嶺兩側基本順沿溝谷斜坡通過,,進口端位于傾向北東的山體斜坡上,,地勢較陡,坡度為20°~30°,;出口端位于傾向南西的山體坡腳,,為溝谷內河床邊緣。左線起止樁號KH148+714~KH152+5
隧道暗挖工程施工方案
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