巖爆地質隧道施工方案

資料為巖爆地質隧道施工組織方案,，內容完整,，值得參考，可供設計師下載,。

某地區(qū)隧道洞口施工方案

施工前應認真核對隧道地形,、地貌、地質情況,、各里程標高等,。應逐一排除崩坍、落石等安全隱患,。如塹頂斜坡存在松散易坍滑的土體或其他不良地質體,，應清除干凈；對塹頂易松動的落石,、塊石或危巖必須全部清除干凈,，對難以清除者應采取加固措施。

隧道不良地質專項施工方案

本合同段布設有兩座隧道,，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）,。 1、XX隧道為一座左,、右線分離的四車道高速公路隧道,，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m,，屬于石質中隧道,。右線

隧道洞口明洞段施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座，涵洞1座,；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%,；新建隧道2座，合計長度3.952km,，占線路全長52%,；正線路基長度1.093km，占線路全長14.

南罕隧道洞口專項施工方案

南罕隧道為分離式長隧道,，左幅起點里程ZK1+810,，終點里程ZK4+220,，全長2410m,；右幅起點里程K1+750,，終點里程K4+215，全長2465m,，總計4875m,。采用R1=5.5m凈空襯砌斷面，內輪廓凈空寬度11.0m,、凈空高度7

某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質巖，受構造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案_

1,、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側,。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道,。右線起止樁號為YK4+512-YK5+740,，全長1228m，屬于石質長隧道

隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道)

隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道) 隧道各種施工方案方法(流砂地質隧道)

某隧道總體及洞口工程施工方案

某隧道全長917米,，進口（海子山端）樁號為K313+105,，出口（竹巴籠端）樁號為K314+022。公路設計等級為三級,，隧道計算行車速度為30Km/h,。某隧道主要穿越的圍巖類別為Ⅱ,、Ⅲ類兩種圍巖,，其中Ⅱ類圍巖202米，占22%,，Ⅲ類圍巖71

隧道洞口、明洞安全專項施工方案

1,、分水嶺隧道結構形式為單洞雙向行車,，凈空5.0m，凈寬9.5m,，其中,，隧道起訖樁號為K20+902～K21+352，全長450米,，Ⅲ級圍巖127m,，Ⅳ級圍巖258m，Ⅴ級圍巖55m,，明洞10m,； 2、兩岔河隧道結構形式為單洞雙向行車,，凈空

大用隧道巖溶地質專項施工方案

大用隧道起迄里程為DK36+898.000～DK39+054.000,，隧道線間距為4.6m，全長2156m,。隧線分界里程為DK36+898,、DK39+054。進口至DK37+500設計為25‰的下坡,，DK37+500至出口設計為10‰下坡,，

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案

本合同段布設有兩座隧道，分別是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）,。 1,、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側,。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道,。右線

葉坪隧道洞口工程施工方案

葉坪隧道起始里程DK130+805,，終止里程為DK134+390，全長3585m,。隧道為時速200km/h客貨共線雙線鐵路隧道,，隧道內線間距為4.50m。本隧道設計為1%上坡,。隧道位于R=7000m右偏曲線地段,，隧道內鋪設有砟軌道，隧道最大

花石隧道洞口工程施工方案

花石隧道進口位于寧陜縣新場鄉(xiāng)菜子坪西河西側,，出口位于馬家坪板房溝,，地貌上屬秦嶺南坡低中山區(qū),，地形起伏較大。隧道整體埋深較大,，一般埋深200-400m,，最大埋深約555m。隧道起訖里程Dgk104+224.31-Dgk108+737,，全長39

隧道洞口明洞段 施工方案

新建梅州至潮汕鐵路先行開工段DK67+500～DK75+100段橋梁共計4座,，涵洞1座,；橋梁總長度為2555.42m,占線路長度33.6%,；新建隧道2座，合計長度3.952km,，占線路全長52%,；正線路基長度1.093km，占線路全長14.

大梁茆隧道不良地質施工方案

大梁峁隧道為雙線隧道,，我單位施工出口段,，大梁峁隧道左線施工長度2008m，起訖里程為ZK81+300～ZK83+308,，并在ZK82+540~ZK82+580與YK82+570~YK82+610段有斷層,，圍巖由白堊系下統(tǒng)環(huán)池河組，以砂巖為主

公路隧道超前地質預報施工方案

隧道左洞KH148+713～KH152+520全長3807m,，右洞KG148+710～KG152+507全長3797m,，最大埋深390m。隧道進口端自然斜坡坡度300～400,，斜坡表面為第四系地層覆蓋,，未見基巖出露，山體上種植農作物,，植被較

碧峰寺隧道洞口臨建專項施工方案

碧峰寺隧道起止里程：DK051+761～DK060+195.27段,隧道全長8434.27km,，隧道最大埋深約232米，隧道洞身最淺埋深約28米,，道路連接,，交通較便利。 碧峰寺隧道進口段位于福建省福清市漁溪鎮(zhèn)雙墩村,，進口工區(qū)管段起止里程：D

[甘肅]隧道不良地質專項施工方案_..

1,、XX隧道為一座左、右線分離的四車道高速公路隧道,，位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)XX村東側,。隧道左線起止樁號為ZK+130-ZK4+725,全長595m，屬于石質中隧道,。右線起止樁號為YK4+512-YK5+740,，全長1228m,，屬于石質長隧道

隧道各種施工方案方法（巖爆地質隧道施工）

隧道各種施工方案方法（巖爆地質隧道施工） 隧道各種施工方案方法（巖爆地質隧道施工）

宜河高速某隧道洞口工程施工方案

XX隧道進口段里程為ZKXX～ZKXX，出口段里程YKXX～YKXX,，全長932米,。隧道為小凈距隧道，主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級深埋Ⅰ型,、Ⅳ級圍巖。隧道進洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進行超前預支護,，在小導管的支護下再開挖進洞,，Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級

隧道洞口,、明洞安全專項 施工方案

（一）,、隧道設計概況 1、隧道設計車速 隧道幾何線形與凈空按40km／h設計,。 2,、隧道建筑限界 根據《公路隧道設計規(guī)范》(JTG D70-2004)規(guī)定確定； （1）,、建筑限界基本寬度 行車道W－2×3.75m,； 左右側向寬度：LL－0.

隧道洞口及明洞工程施工方案

石窯灣2號隧道位于甘肅省秦安縣葉堡鎮(zhèn)石窯村南側，穿越葫蘆河左岸山體,。進口布設于G207國道東側山坡上,，出口位于G207國道東側約20m的山坡上，隧道進,、出口端均與G207毗鄰,，交通較為便利。左線施工里程：ZK171+295～ZK172+78

埋深252m隧道洞口工程施工方案

隧址場區(qū)屬丘陵地貌,。丘坡自然坡度20~30o,，植被發(fā)育，地面最大標高306m,隧道最大埋深約252m,。隧道右側60m外為長坑水庫,，溢洪道標高36.7m，比隧道標高底12~18m,。

鐵路隧道洞口高壓旋噴樁加固施工方案

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂地表淺埋,，且拱頂位于較厚土層中，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固,，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m,，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0

蘭渝鐵路某隧道洞口高壓旋噴樁施工方案

作業(yè)面DK193+801處發(fā)生突泥、突水,。突泥涌至DK193+723處,，突水涌至DK193+656處，最大水深1m左右,。洞頂正上方DK193+789～DK193+831處地表形成一個41.8m（長）×33.26m（寬）×15m（深）的陷坑,，

梨花鎮(zhèn)隧道洞口工程施工方案

梨花鎮(zhèn)隧道位于梨花鎮(zhèn)東側，穿越大黑河左岸的山體中前部,，山體較平緩,，地形起伏較小，地面高程1358～1378m,。相對高差5～20m,，隧道自然坡度5°～15°,，植被部發(fā)育,。最大埋深約10米。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

尖峰頂隧道洞口管棚施工方案

尖峰頂隧道位于丘陵區(qū),，隧道所穿山體為丘陵,，兩端洞門以外為溝谷洼地，隧道基本與地形等高線小角度相交,，存在不同程度的偏壓問題,；洞口淺埋段，圍巖主要由坡殘積粉質粘土,、全-強風化片巖,、變質砂巖和中風化變質砂巖組成，局部夾微風化變質砂巖,。其中全-強風

[重慶]隧道洞口首件工程施工方案

1,、技術標準：為分離式小凈距隧道，設計車速100km/h：單洞建筑界限凈寬14.75m,，凈高5m,；隧道路面橫坡2%（直線段），超高不大于,；隧道內允許最大縱坡洞,，允許最小縱坡；內路面設計荷載采用公路－Ⅰ級,。 2,、地理位置及里程樁號：兩江隧道進

梨花鎮(zhèn)隧道洞口工程 施工方案

梨花鎮(zhèn)隧道位于梨花鎮(zhèn)東側，穿越大黑河左岸的山體中前部,，山體較平緩,，地形起伏較小,，地面高程1358～1378m。相對高差5～20m,，隧道自然坡度5°～15°,，植被部發(fā)育。最大埋深約10米,。隧道訖里程DK568+580～DK568+860,全長

中鐵碧峰寺隧道洞口臨建專項施工方案

某隧道U型槽施工方案終版

工程Ⅱ標起點位于海堤路下,，終點往長岸路方向接杏林大橋左右線輔道，樁號范圍為ZK1+738～ZK2+870,，YK1+740～YK2+892.270,，線路總長1.152km。 本項目U型槽工程主要施工內容包括以下幾部分： （1）隧道出口段右線U

[海南]隧道爆破施工方案_

XX東線鐵路XX隧道位于XX市XX鎮(zhèn),，施工現(xiàn)場周圍無大型建筑物,，利于隧道施工。 2,、工程概況 XX隧道全長2525m,，開挖斷面達152m2，其中Ⅲ級圍巖280m,，Ⅳ級圍巖400m,，Ⅴ級圍巖1085m，明挖段760m,。 3,、隧道開挖施工方法

[河北]隧道冬季施工方案_

為確保張涿高速公路保定段第LJ-S10合同段冬期施工的質量、進度,、安全,。根據工期要求，2012年冬期主要施工內容為：南峪隧道出口暗洞開挖,、初期襯砌,、整平層施工、二襯施工,、電纜槽施工,、洞門施工；莊子隧道洞門施工,。

梯子山某隧道施工方案

梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案梯子山某隧道施工方案

隧道進洞專項施工方案

XXX隧道進口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內,，隧道最大埋深588m，深埋段（埋深大于490米）巖石在高地應力的作用下受擠壓,，易發(fā)生巖爆,，對隧道施工不利。 XXX隧道進口按100km/h雙線隧道設計，內輪廓采用“隧道（土建及通風）SIVF-1-1

隧道,、路基冬季施工方案

1,、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利，是工程質量事故的多發(fā)季節(jié),，尤以砼工程居多,。

大拉山隧道進洞施工方案

進洞口工程地質條件總體較差，臨時邊仰拱開挖可按照1：1.5放坡,，采取先支護后進洞措施,。進洞口段圍巖為Ⅴ級，開挖方式采用雙側壁導坑法開挖,，采用大管棚+錨桿支護,。

斷層及破碎隧道施工方案

穿過斷層隧道及破碎帶，給隧道施工帶來不同的困難,，在施工中遇到斷層及破碎帶時,，首先要查明斷層的傾角，走向,、破碎帶的寬度,，巖石破碎程度，地下水活動等有關條件,，據以正確選擇施工方法和制定施工措施，認真分析研究設計地質資料,，