xx隧道是xx公路重點(diǎn)控制工程之一,,該隧道位于分離式路基段,,設(shè)置為上下行左右線隧道,,洞口線間距39米,其中:左線隧道全長(zhǎng)4090米,,右線隧道全長(zhǎng)4060米,隧道由xx負(fù)責(zé)施工進(jìn)口方向(左線L=2550m、右線長(zhǎng)=2515m),,xx負(fù)責(zé)施工出
艾壩隧道設(shè)計(jì)為分離式長(zhǎng)隧道,左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK22+280~ZK23+430,長(zhǎng)1150m,,最大埋深約142m,。右幅隧道起訖樁號(hào)為YK22+280~YK23+480,長(zhǎng)1200m,最大埋深約139m,。本隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),,地貌類型
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,涵洞1座,;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%,;新建隧道2座,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,,占線路全長(zhǎng)52%,;正線路基長(zhǎng)度1.093km,占線路全長(zhǎng)14.
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細(xì)砂巖,,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
1,、分水嶺隧道結(jié)構(gòu)形式為單洞雙向行車,,凈空5.0m,凈寬9.5m,,其中,,隧道起訖樁號(hào)為K20+902~K21+352,全長(zhǎng)450米,,Ⅲ級(jí)圍巖127m,,Ⅳ級(jí)圍巖258m,Ⅴ級(jí)圍巖55m,,明洞10m,; 2、兩岔河隧道結(jié)構(gòu)形式為單洞雙向行車,,凈空
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,,總長(zhǎng)1200m,,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m,;洞門型式
鐘山隧道位于閩西北隆起帶中浦城—洋源隆起與松溪—建西坳陷的交合部位北東端,,屬于松溪—南靖北北東向大斷裂帶的影響帶。起迄樁號(hào)為左洞ZK99+915~ZK100+730,,右洞YK99+930~YK100+695,。左洞長(zhǎng)815米,右洞長(zhǎng)765米,,
新建梅州至潮汕鐵路先行開(kāi)工段DK67+500~DK75+100段橋梁共計(jì)4座,,涵洞1座,;橋梁總長(zhǎng)度為2555.42m,占線路長(zhǎng)度33.6%,;新建隧道2座,,合計(jì)長(zhǎng)度3.952km,占線路全長(zhǎng)52%,;正線路基長(zhǎng)度1.093km,,占線路全長(zhǎng)14.
(一),、隧道設(shè)計(jì)概況 1,、隧道設(shè)計(jì)車速 隧道幾何線形與凈空按40km/h設(shè)計(jì)。 2,、隧道建筑限界 根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)規(guī)定確定,; (1)、建筑限界基本寬度 行車道W-2×3.75m,; 左右側(cè)向?qū)挾龋篖L-0.
艾壩隧道為分離式長(zhǎng)隧道,,左線起訖樁號(hào)ZK22+280~ZK23+430,總長(zhǎng)1150m,,其中Ⅳ級(jí)圍巖900m,,Ⅴ級(jí)圍巖240m;右線起訖樁號(hào)YK22+280~YK23+480,,總長(zhǎng)1200m,,其中Ⅳ級(jí)圍巖930m,Ⅴ級(jí)圍巖260m,;洞門型式
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),,開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
1、冬季施工由于施工條件及環(huán)境不利,,是工程質(zhì)量事故的多發(fā)季節(jié),,尤以砼工程居多。
一,、冬期施工保溫具體內(nèi)容 隧道洞口搭設(shè)的保溫棚采用彩鋼板材料,,內(nèi)部先用鋼管腳手架支撐,,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設(shè)牢固,,正面為大門并設(shè)有門簾,,四周進(jìn)行嚴(yán)格封閉。保證棚內(nèi)溫度在12℃以上,,才能有效的防止混凝土受凍,。
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,,12處
穿過(guò)斷層隧道及破碎帶,給隧道施工帶來(lái)不同的困難,,在施工中遇到斷層及破碎帶時(shí),,首先要查明斷層的傾角,走向,、破碎帶的寬度,,巖石破碎程度,地下水活動(dòng)等有關(guān)條件,,據(jù)以正確選擇施工方法和制定施工措施,,認(rèn)真分析研究設(shè)計(jì)地質(zhì)資料,
本工程質(zhì)量要求高,,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,施工現(xiàn)場(chǎng)地處繁華鬧市區(qū),,與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,因此施工難度大,。
珠江新城隧道施工方案.doc,,內(nèi)容詳細(xì),可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,,包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道。
根據(jù)榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮(zhèn)灌溉水源工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)(榆發(fā)改[2016]230號(hào)),,工程總灌溉面積11400畝,,其中自流灌溉3200畝,低揚(yáng)程提灌4400畝,高揚(yáng)程提灌3600畝,。 工程總工期12個(gè)月,。主要建設(shè)內(nèi)容包括工程引水隧
本合同段內(nèi)有1座隧道(鐵鎖關(guān)隧道),為帶中墻的整體式雙連拱結(jié)構(gòu)隧道,。隧道全長(zhǎng)257 m,隧道凈空(寬×高):2×9.75×5m,,隧道位于半徑R=3435.91m的圓曲線內(nèi),,該隧道為泥質(zhì)粉砂巖夾砂質(zhì)泥巖,圍巖類別為Ⅱ類,。隧道的地下水主要來(lái)源于
本資料為:連拱隧道專項(xiàng)施工方案,,內(nèi)容顯示,可供網(wǎng)友參考,。
資料為巖爆地質(zhì)隧道施工組織方案,,內(nèi)容完整,值得參考,,可供設(shè)計(jì)師下載,。
石質(zhì)隧道均采用上臺(tái)階光面爆破、下臺(tái)階預(yù)裂爆破,,嚴(yán)格控制超挖,。對(duì)軟巖、破碎巖層,,實(shí)施淺眼多循環(huán),,超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則,。
賀溪隧道位于安徽省黃山市休寧縣境內(nèi),,該隧道呈兩邊低中間高,地形起伏較大,,其中海拔最高的為535米左右,。地貌以中低山為主。沿線植被多以幼樹(shù),、灌木,、雜草為主,生長(zhǎng)茂密,。耕地以沖田為主,,間有少量旱地。
地下水以基巖裂隙水為主,,主要由大氣降水直接補(bǔ)給,,以滲流方式排向河谷。隧道預(yù)測(cè)涌水量89.8m3/d, 地下水對(duì)隧道工程影響較小,施工時(shí)有滴水現(xiàn)象,。 隧道進(jìn)出口段地形較緩,,自然斜坡穩(wěn)定,無(wú)崩塌,、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象,,洞口邊坡工程地質(zhì)情況較好,邊
隧道進(jìn)口段地表為緩坡地貌,,地形坡角為3°~7°,,地勢(shì)較為平坦開(kāi)闊,屬淺埋段,。隧道出口地表為陡坡地貌,,地形坡角36°~38°,地勢(shì)較陡,,施工場(chǎng)地較為狹小,,故隧道砼拌合站在隧道進(jìn)口處設(shè)一座75m3/h的拌合站,在出口設(shè)一座50m3/h的拌合站,。
某隧道起訖里程YDK403+585~YDK408+286,,全長(zhǎng)4701m,線路前進(jìn)方向設(shè)計(jì)為單向上坡,,坡度設(shè)計(jì)為10.3‰,。 洞內(nèi)主要巖性為泥灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r,、夾灰?guī)r,、頁(yè)巖及煤層,部分地段出露輝綠巖入侵體,。 隧道洞身主要圍巖類型為Ⅲ級(jí)3780
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520~DK354+846,全長(zhǎng)326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576,、DK354+811。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門(進(jìn)口L=18m,,出口
本合同段有隧道四座,即吾鼻溪隧道(819m),、矮坪隧道(892m),、溪口尾隧道(629m)、秀村隧道(2724m),。 1)吾鼻溪隧道為分離式隧道,,隧道曲線段,,左線平曲線半徑為1490米,右線為1400米,。右線進(jìn)口樁號(hào)為YK154+461,,出
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),其中包括楊家灣1號(hào),、楊家灣2號(hào),、趙角灣1號(hào)、趙角灣2號(hào)四座隧道,,正線長(zhǎng)度5614m,,每座隧道工程概況如下表:
隧道為小凈距隧道,單洞長(zhǎng)582m,。最大埋深48米,洞門墻采用C20級(jí)砼澆筑,,洞內(nèi)路面采用240mm厚水泥混凝土
目 錄 第一章 方案編制背景―――――――――――――――――――3 第二章 XX瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案――――――――――――4 一,、XX隧道瓦斯工區(qū)施工管理機(jī)構(gòu)的建立―――――4 二、施工通風(fēng)―――――――――――――――――――5 三,、
東林二路,、致力五路工程屬于“北改”重大基礎(chǔ)設(shè)施新建工程,位于成華區(qū)海濱村片區(qū),。東林二路,、致力五路工程電力隧道全線沿道路西側(cè)規(guī)劃綠化帶敷設(shè),南起成趙路,,北至三環(huán)路,,其間將穿越成趙路規(guī)劃下穿隧道、成綿高速路底層,、現(xiàn)狀青龍大道及三環(huán)路,,終點(diǎn)接三環(huán)
杭州市紫之隧道(紫 金港路—之江路)工程土建第Ⅱ標(biāo)段施工,主要組成分為四部分,,分別為主隧道,、南口匝道、匝道接線道路及隧道管理用房,。其中主隧道為1#隧道西線K1+530~K3+550,,長(zhǎng)2020m,1#隧道東線K1+570~K3+555,,長(zhǎng)1
沖天院子隧洞是重慶松溉長(zhǎng)江提水工程項(xiàng)目第一合同段的重要組成部分,也是我合同段的重點(diǎn)控制性工程,。隧洞起點(diǎn)里程為:K10+043.38,止點(diǎn)里程為:K10+201.35,,隧洞洞身橫斷面為圓形,,直徑為:D2000,。
隧道建筑界限:行車道寬度為3×3.75m,左側(cè)向?qū)挾葹?.5m,,右測(cè)向?qū)挾葹?.0m,,左側(cè)設(shè)檢修道寬0.75m,右側(cè)設(shè)檢修道寬1.0m,,凈高5m,。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強(qiáng)砼,Z4-1(b)型濕噴混凝
陰洼磨既有隧道是天蘭線上一座短隧道,,于1952年由第十二聯(lián)合作業(yè)工程隊(duì)施工完成,,后由寶蘭二線利用。由于蘭州樞紐工程通行雙層集裝箱貨物,,但陰洼磨隧道軌面以上凈高為6.0m左右,,不滿足通行雙層集裝箱凈空高度(最低高度7.82m)。在軌面高度不變
黃溪隧道位于城口縣巴山境內(nèi),,其起止樁號(hào)為:K17+790~K18+440,,全長(zhǎng)650m; 設(shè)計(jì)路面高程729.259m,??v向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圓內(nèi)輪廓形式,,洞跨7.68m,,洞高6.2m,為單洞雙向四級(jí)公路隧道,。設(shè)計(jì)行車速度
本隧道位于晉城市澤州縣,,進(jìn)口里程為DK302+700,出口里程為:DK316+121,全長(zhǎng)13421m,。玨山隧道線平面位置見(jiàn)下圖所示,。
隧道肖竹式明洞施工方案
隧道肖竹式明洞施工方案專題,為您提供隧道肖竹式明洞施工方案相關(guān)的文檔資料分享,,您可以下載隧道肖竹式明洞施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多隧道肖竹式明洞施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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