高速公路隧道施工方案

高速公路隧道施工方案,，主要為投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備,、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施,、施工方案,、方法與技術(shù)措施、環(huán)境保護(hù),、水土保持保證措施等內(nèi)容,。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案

本區(qū)屬于北亞熱帶大陸性季風(fēng)氣侯,。山區(qū)多霧多雨,，年平均氣溫15.3℃,冬季最低氣溫可達(dá)-13.5℃,夏季最高氣溫可達(dá)40℃。無霜期224~255天,，平均年降水量800毫米以上,，六至八月為多雨季節(jié)。

下穿高速公路隧道施工方案

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路,，全長100m,。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級,。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖，強(qiáng)風(fēng)化,、巖體破碎,，節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水。

高速公路隧道施工專項(xiàng)方案

小巖關(guān)隧道按二級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)行車速度40KM/H,，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米,，最寬寬度是80米緊急停車帶10.2米,，設(shè)計(jì)荷載：公路--Ⅱ級。 隧道全長888米,，明洞10米（進(jìn)

繞城高速隧道初期支護(hù)施工方案

(1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),，之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點(diǎn),。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南,。主要控制點(diǎn)為

陜西高速公路某隧道施工方案

本工程工程量較大,，隧道開挖土石方50多萬m3且運(yùn)距在2KM以上，澆注各類砼8萬多m3，耗用各類鋼材4000多噸,。 單口掘進(jìn)長度達(dá)2595m,，工期較緊，計(jì)劃30個(gè)月完成,，投入的各類機(jī)械設(shè)備和人力也相當(dāng)多,，通風(fēng)問題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán)，要著重解

[貴州]高速二級公路隧道施工專項(xiàng)方案

該資料為[貴州]高速二級公路隧道施工專項(xiàng)方案,，總共有42頁,。 資料概況：隧道按二級路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車速度40KM/H,，建筑寬度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米,，建筑高度5.0米，最寬寬度是80米緊急停車帶10

高速公路隧道施工方案（42頁）

高速公路隧道施工方案（42頁）,，可編輯,，供設(shè)計(jì)師參考。,。

滬蓉西高速公路某隧道施工技術(shù)方案

xxx隧道位于xx市xx鎮(zhèn),，是一座小間距隧道，中間巖柱凈寬5米,。右洞起止樁號為：YK193+608～YK194+360,，長752米，左洞起止樁號為：ZK193+606～ZK194+359.7,，長753.7米,，屬中隧道。 隧道左洞進(jìn)口位于R=

下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路,，全長100m,。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡，圍巖為Ⅴ級,。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖，強(qiáng)風(fēng)化,、巖體破碎,，節(jié)理發(fā)育、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水,。

某高速公路隧道實(shí)施性施工組織方案

本標(biāo)段為分幅路基，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),全立交,、全部控制出入,。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里,，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基；某隧道左線ZK20+645

最新高速公路隧道施工方案

目 錄 1,、工程概況 1 1.1 工程簡介 1 1.2 自然地理?xiàng)l件 2 1.3 隧道圍巖襯砌類別和主要工程數(shù)量 3 2,、組織機(jī)構(gòu) 5 2.1 項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu) 5 2.2 施工隊(duì)伍安排 7 3、投入工程主要施工機(jī)械設(shè)備 7 4,、施工總平面

高速公路隧道施工方案及 步驟

工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無軌運(yùn)輸施工,。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖,，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼,；Ⅳ類圍巖開

高速公路隧道施工方案 及步驟

工程類?2009-10-23?20:58:10?閱讀1765?評論3???字號：大中小?訂閱?? 按新奧法組織施工,，左右洞身分別從兩頭掘進(jìn)，無軌運(yùn)輸施工,。Ⅲ類圍巖采用小導(dǎo)管注漿及超前錨桿加固圍巖,，開挖采用臺階法，人工配合臺車鉆眼,；Ⅳ類圍巖開

宜河高速某隧道洞口工程施工方案

XX隧道進(jìn)口段里程為ZKXX～ZKXX,，出口段里程YKXX～YKXX，全長932米,。隧道為小凈距隧道,，主要為Ⅴ級淺埋Ⅲ型、Ⅴ級深埋Ⅰ型,、Ⅳ級圍巖,。隧道進(jìn)洞采取大管棚注漿對圍巖巖體進(jìn)行超前預(yù)支護(hù)，在小導(dǎo)管的支護(hù)下再開挖進(jìn)洞,，Ⅴ級淺埋Ⅲ型,、Ⅴ級

十白高速某條隧道總體施工技術(shù)方案

隧道開挖的基本原則是在保證圍巖穩(wěn)定，或減少對圍巖擾動的前提條件下,，選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖方法或掘進(jìn)方式，并盡量提高掘進(jìn)速度,。在施工中要堅(jiān)持先探后挖的施工原則,，將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工循環(huán)，不探明前方地質(zhì)不能開挖,。在不良地質(zhì)地段,，隧道主要施工順序是：超

樂昌到廣州高速公路隧道二襯施工方案

長基嶺隧道為本標(biāo)段控制工程，進(jìn)口位于一六鎮(zhèn),，出口位于龍歸鎮(zhèn)。隧道左,、右線起訖里程分別為ZK90+120～ZK94+040,、YK90+125～YK94+065，分別長3920m,、3940m。洞門采用端墻式,，均設(shè)計(jì)有10m明洞,。另外，還包括有5

[河北]高速隧道出口冬季施工方案要點(diǎn)

當(dāng)前天氣漸冷,、氣溫變化較大,、特別是夜間已降至零度以下，冬季即將來臨,，冬期施工時(shí)由于其寒冷的氣候條件,，將會直接影響在建工程的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度,。為了加強(qiáng)冬季安全質(zhì)量管理工作,，為有效防范各類安全事故發(fā)生，全面確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),，針對冬季施

梧貴高速公路某隧道監(jiān)控量測施工方案

本項(xiàng)目隧道一座,，即XX隧道，左右分離布設(shè),，進(jìn)出口為小凈距隧道,，隧道長左洞465米右洞515米。隧道穿過丘陵地貌,，進(jìn)口洞門采用端墻式,，出口洞門采用削竹式，隧道最大埋深約127.1m,，隧道穿越的地層在中間地段主要為中風(fēng)化—微風(fēng)化花崗巖,，在洞口段

繞城高速隧道初期支護(hù)施工方案27頁

工程簡介 (1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn)，之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村,，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主

安邵高速公路雙連拱隧道施工方案

由于xxx隧道較短，故成立一個(gè)隧道施工隊(duì)進(jìn)行本隧道的施工,，下設(shè)開挖班,、支護(hù)班、襯砌班和后勤保障班,。配備一套人員和設(shè)備進(jìn)行施工,。其施工順序安排見施工進(jìn)度計(jì)劃圖所示,。 開挖作業(yè)面成立開挖班，屬所在施工隊(duì)直接管理,。每個(gè)開挖班設(shè)班組長1人,，組員10

谷城至竹溪高速公路某隧道專項(xiàng)施工方案

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省規(guī)劃的“552(五縱五橫二環(huán))”骨架公路網(wǎng)中隸屬于“縱五”(鄖縣～宜昌)和“橫一”(麻城至竹溪),，是骨架公路網(wǎng)的重要組成路段,，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義。 鑼鼓洞隧道位于竹溪縣水坪鎮(zhèn),。左線起訖樁

下穿高速公路隧道施工方案（中鐵）文案

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路,，全長100m。DK77+660～DK77+760段為3.0‰的上坡,，圍巖為Ⅴ級,。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土、粗角礫土頁巖,，強(qiáng)風(fēng)化,、巖體破碎，節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水。 2

陽左高速ZB1合同段立壁隧道施工方案

線路所經(jīng)地區(qū)屬中溫帶亞干旱氣候區(qū),，區(qū)內(nèi)降雨稀少,，氣候干燥，夏季炎熱,；冬季寒冷,，冬春兩季多風(fēng)，蒸發(fā)量大,。 隧址區(qū)出露地層由新到老為第四系中更新統(tǒng)洪積（Q2P1）,，粉質(zhì)粘土，奧陶系中統(tǒng)峰峰組（O2F）灰?guī)r,、白云質(zhì)灰?guī)r,、角礫狀泥灰?guī)r，隧址區(qū)構(gòu)造較

高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施)

本資料為：高速公路雙連拱隧道施工方案(實(shí)施),，內(nèi)容詳實(shí),，可供下載參考。

邢汾高速橋梁墩柱,、路基,、隧道冬季施工方案

K62+270-K62+308 段主要以填方為主，最大挖方深度為 9.13m,，地形起伏較 大,；K62+628-K62+780，屬于半填半挖路段,，最大挖方深度為 7.28m,，最大填方 高度為 11.13m，挖方量為 20233 方,，填方 16

云陽至萬州高速公路韓婆埡隧道施工組織方案

本施工組織設(shè)計(jì)編制范圍為：杭州至蘭州國家重點(diǎn)干線重慶云陽至萬州高速公路J2合同段韓婆埡隧道正洞掘進(jìn)開挖,、支護(hù)、襯砌,、路面,、洞內(nèi)裝飾、洞口工程,、附屬工程以及臨時(shí)工程,。

最新高速公路隧道 施工方案

成立“石家莊市高速公路項(xiàng)目NRC-9標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部”，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制,，按項(xiàng)目法組織施工,。項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)組織、指揮,、協(xié)調(diào)現(xiàn)場施工,，并與業(yè)主、監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位密切配合,，搞好施工組織,、對外協(xié)調(diào)和各類保障工作。 本項(xiàng)目的實(shí)施采取項(xiàng)目部,、勞務(wù)隊(duì)

高速公路隧道左線出口進(jìn)洞施工方案

上官山隧道左線 (ZK104+690-ZK105+715)位于銅川市金鎖關(guān)鎮(zhèn)蒲家山村,，長度1025米；屬長隧道,；設(shè)計(jì)車速100km/h,，隧道凈寬14.5m、凈高5.2m,。進(jìn)出口均采用削竹式洞門,，襯砌形式為復(fù)合式襯砌，機(jī)械通風(fēng)和組合燈具照明,。

某高速公路隧道實(shí)施性標(biāo)準(zhǔn)施工組織方案

本標(biāo)段為分幅路基,，采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),全立交,、全部控制出入。左線ZK19+232.755～ZK20+645長1.412245公里,，右線YK19+232.755～YK20+650段,長1.417245公里為路基,；某隧道左線ZK20+645

永寧高速公路某隧道施工組織設(shè)計(jì)方案

本施工隊(duì)每周召開一次生產(chǎn)布置會，及時(shí)總結(jié)上一施工周期的施工進(jìn)度情況,，安排下一施工周期的施工生產(chǎn)計(jì)劃,；對施工機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)物資和勞動力做出總體計(jì)劃安排,；并對資金進(jìn)行合理分配,，保證施工進(jìn)度的落實(shí)和完成。

汝郴高速公路某隧道開挖施工組織方案

本工程按期完成,，我項(xiàng)目對各階段的施工進(jìn)度進(jìn)行了科學(xué)的研究和合理的安排,，把工期保證措施納入了施工管理程序中，充分考慮了每一道工序,、每一個(gè)方案或工藝的合理性,，使之能緊密銜接，不拖沓怠工,。

十白高速某隧道總體施工技術(shù)方案8wr.doc

高速公路工程隧道施工安全專項(xiàng)方案

本文對高速公路工程隧道施工安全專項(xiàng)方案進(jìn)行了介紹,，供參考。

永古高速公路某隧道安全專項(xiàng)施工組織方案

隧道右線進(jìn)口位于杜家洼起訖樁號為：YK2421+160~YK2422+500;左線出口位于xx縣城西側(cè)起訖樁號為：ZK2421+104~ZK2422+456.194,。隧道進(jìn)口段位于R＝1200m的圓曲線上,，縱坡為-1.3%，隧道最大埋深22

永古高速公路某隧道安全專項(xiàng)施工方案

第四系全新統(tǒng)沖洪積,、坡積新黃土,、上更新統(tǒng)風(fēng)積新黃土、圓礫等

高速公路某隧道工程專項(xiàng)施工方案

XX隧道為一座上,、下行分離的四車道高速公路隧道,，隧道位于XX省XX縣XX鄉(xiāng)境內(nèi)。隧道左線起訖樁號為XX80+806～XX81+100,，長294m右線起止樁號為XX80+795～XX801+078,，長283m。 隧道左,、右線XX端洞口位于平曲

高速鐵路隧道綜合接地及過軌管線施工方案

在有鋼架的初期支護(hù)一個(gè)臺車間距內(nèi)就需要施工一個(gè)環(huán)向接地鋼筋,，做好鋼架、錨桿,、鋼筋網(wǎng)片的焊接,，同時(shí)必須注意用連接鋼筋與工字鋼焊接后引至二襯外，引出的鋼筋最后與兩側(cè)通信信號電纜槽側(cè)壁頂?shù)目v向φ16接地鋼筋連接。 用于連接鋼筋采用焊接工藝,，焊接要

杭新景高速公路某隧道出洞施工方案

杭新景高速公路×××合同段隧道共4座,，總長2809m,，全部采用分離式設(shè)計(jì),。進(jìn)出口均設(shè)計(jì)有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法,。洞口段施工工藝：開挖洞口段土石方,，進(jìn)行邊仰坡加固，施做超前大管棚,，施做明洞,，進(jìn)行洞頂回填反壓，暗洞開挖,。

某高速公路某隧道工程施工方案

我單位接到中標(biāo)通知書后,，將立即組織項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員和機(jī)械設(shè)備的上場工作。簽定合同后,，3d 內(nèi)由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)技術(shù),、安全、質(zhì)量,、計(jì)劃,、財(cái)務(wù)、設(shè)備物資等部室人員共65 人組成先遣組進(jìn)入現(xiàn)場迅速展開工作,，5d 內(nèi)調(diào)配急需的施工人員460 名和隧道